八方股份龙虎榜解密:涨停!机构坚决做多9200万

时间:2019年11月20日 15:18  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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上海富达塑胶有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术顺:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位绵茧己、锁紧冲。    与会专家认为皖堂尼,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求霜磷氰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险井慈、热稳定玲欧霉、无热管理循环喉嫂噶、热冲击循环感列湾、被动传播电阻)坤匈博,电性测试(短路撕媳螺、过充电和过放电)和机械性测试(冲击炕腹、掉落腻、穿刺绒、翻滚茫炬独、浸入雄、压碎)的安全要求丰耿。但是必认陪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧坎赣颂。安全无止境采陈,提高电动汽车安全性胶颁,还需要国家雷婆队、科研机构涉呛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力片浪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中欧形驹,也曾不断出现事故荆眷,遇到挫折是任何事情发展的规律巫狡械。因此脚,对于各类事故蜂痢,电动汽车各产业链不应止步不前脸啸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足枪酮。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的唇獭,要让安全成为满足一切功能的首要条件洗触变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派号:李芳" "   上海车展开幕前一天完湍,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会裴老略,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌邢徽暇。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌福敢碴?北京现代副总经理融竿、销售本部副本部长吴周涛表示椭,目前北京现代47%的客户是80后和90后篇幸酬,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例乔寡。“他们对于服务有着完全不同的需求奈。比如服务要定制化沙项琅,手段要智能化蓬铜皑、科技化米袍。同时叹概,还要预见到他们的需求并满足几拐。”    如果说此前瞄雌琳,中国汽车市场的竞争是产品的竞争赎么舌,是厂家产能的竞争杭愤陶,那么未来则是客户的竞争私菊。因此醛崎搭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”壬。“意思就是享受你还没有想到的服务兼讣匡。”吴周涛如此解释改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢氢淋?据了解藐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期持,升级为对客户用车生态的全面服务竟,基于互联网科技的进步李,先于消费者预见需求徘戒净,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蓉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效诺磐、智能沁操、共享操孟瞬,以及个性化定制的智慧服务体验烁。    具体来看稀,北京现代将率先整合官网伤相尝、呼叫中心肩、4S店透明车间晶税、服务App栖春氏、娱乐卫莆、地图罐、语音控制落叔、智能搜索等服务功能师美萝,并将其聚合到车机上花吓级,成为用户的车载生活服务平台貌香。它就像一艘移动的生活航母蹿策呛,无论是餐饮绊搜、娱乐叫慰、购物的生活需求喷盒,还是维修火其苦、保养的汽车服务灵俩撵,都将以车为桥梁掂蹋,实现信息互通鳖咖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务吵,还能够通过在线直播的方式脱,对接车吕吕停、检测道钮控、派工嗅潮、维修剩臼、洗车蓬翰、交车等服务的全程进行智能监控防,实现人车分离式的售后服务到氏,把客户彻底从4S店里解放出来胎无,为他们创造更多自由生活的空间垛未。    值得一提的是哪,在“汽车共享”大火的当下马禄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务泊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者逆殴,首先北京现代有着820万庞大数量的车主雹。“如果只有5%参加到共享汽车当中闪绢谱,那也有40万辆的规模九,这是目前任何第三方平台都实现不了的钨梨嘶。”陈静表示笆潮赖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车害毛、售后代步车赦钵、公务用车也会参与进来蓟粕红。“我们希望融入大潮说莫,积极参与这种尝试瓦。”    除了全新服务品牌的发布吨酬艰,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点慨乳。据了解嫩嘛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上惩钒,通过平直且富有张力的线条相桃深,充满力量感的车身轮廓坚故呛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格翔录。同时潍掇,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机撩钩,匹配7速双离合变速箱处品脓,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现统步。    “新一代ix35上市之后筋骚,北京现代有全新胜达派蒙边、全新途胜年誊、新一代ix35僵、ix25四款SUV产品华。通过这样的产品布局膘搞,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势苯羞桨。”吴周涛介绍说屡凑匹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车垄套驶,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求瓢江编。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点躺氰,本届车展除了新一代ix35啥校淳,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔回岭齐。新车延续流体雕塑2.0设计风格毒畦额,对进气格栅卤亨软、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化节,以DAW驾驶员注意力警示垒妈、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置恕德,为消费者带来更安全的驾驶体验领唾娠。    除了两款新车外妮途,北京现代还设置了技术展示区毫斧线,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果换皇谱。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台丘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天案修栏、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况犀慑侮。    2016年辫吭乏,北京现代实现产销114万辆棵贫,超额完成目标漓,保持了行业第四的市场地位迷飘侍。今年北京现代即将迎来成立15周年湿几,也是北京现代从800万用户基慈悼旌痢,迈向千万用户级别的重要一年捎县嚎。业内人士分析辫联,在后百万辆时代到来之时将懦鲁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术勃,也在不断践行本土化政策豪,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓塘茎:李芳" "  5月10日陛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点偶,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业捕,人们的关注度更高桥梁断。在今天秘盗筷,汽车产业主管部门村腹、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》滥,其中指出敬:“中国企业嵌手茨,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”簇煌胁。   目前在中国汽车领域睡花,舆论将中国品牌分为三类顽,一种是例如长安汹晨、吉利这些发展势头迅猛的示范企业关般朗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”钩,而且成果显著涛毁侥,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”鞍享掣,这些企业通过内部的改革摄吉妈,已经形成了正确的发展思路攫措,尽管在终端销量上尚未展现成果蔫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”什琅不,始终有一种“捞一把就走”的心态惩辫掇,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型就封帆,在市场赚取短期的效益钞咎脐。   苗圩在撰文中指出何程:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嗽薯。企业投入资源碗对,通过设计开发描频村、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瑞疟溃,包括物质价值和精神价值科。但是炬囊,这个价值需要在市场交换中转化为货币涕逆羞,才能完成“惊险的跳跃”突领碾,成为企业的收益佃。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心涛辛惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日疥短恍,中国汽车很兴奋塑匡,但正如苗圩在文章中强调嗜抢盆,品牌建设是长期而艰巨的任务安毖趣,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”讹。这同样是中国汽车品牌需要思考的陈炮锭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》茎卿,通过仔细研读茹险,将其中核心思想与观点标明录熬特,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示男乱蜕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知墙涉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来绊荆,党中央色灌吻、国务院就振兴实体经济槐、做大做强制造业做出一系列重大部署怪,对加快质量品牌建设提出明确要求聘想。习近平总书记强调躲鹿拖,“推动中国制造向中国创造转变窘驳彩、中国速度向中国质量转变疏赌、中国产品向中国品牌转变”潦徐。   2016年贬温,国务院部署了消费品“三品”专项行动堤肝,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》伤岗宦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力虑忻,提高有效供给质量萄,满足人民群众消费升级需要的战略抓手朵剧。   近日抡饥草,国务院同意设立“中国品牌日”斤话,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用狸,体现了全社会对中国品牌的期望粗晦鸽,为建设制造强国指明了努力方向瞳敝。      一潘记、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代讲捌,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现脸,代表着国家的信誉和形象嘛谰麻。品牌发展是一国由大变强的必由之路恰措特,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志绍朝暖。   品牌建设助力制造强国战略负俺。 我国是名副其实的制造大国斤温虐,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务疲。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”呐,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化幂悸孔,产业转型升级势在必行蠢痉,迫切需要加快新旧动能转换诗技,培育面向产业中高端的竞争新优势剁吝。经济发展规律捶蟹具、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明脾,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵环埃权,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力箔为变。   品牌建设推动供需结构升级滦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新心,重点任务是提升供给体系质量抢良肃,提高供给结构对需求结构的适应性牡府般。品牌是连接供给与需求的纽带秦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置博,引导需求侧消费升级融想,提高供需两侧对接的效率娩末。   品牌建设促进实体经济振兴据。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心斜腺耽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力俩挨款。企业投入资源埂垢,通过设计开发暴函、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值啼牌,包括物质价值和精神价值吵箱参。但是婚闻畦,这个价值需要在市场交换中转化为货币罢才闲,才能完成“惊险的跳跃”手,成为企业的收益桶。能不能跳得高美剧、跳得远伐芯碎,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知培嵌铅。品牌是价值和信誉的载体婪哀擂,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力匡栏晒。      二硷拾挽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述青,科学地阐明了创新哺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系耿彭。从品牌建设的角度看丘,品牌需要“中国创造”怖钨,没有创新多,品牌就没有差异化的魅力诡微。品牌需要“中国质量”佬,没有高质量颂,品牌就丧失了价值的基础晨。 近年来母绰拴,面对国内外严峻复杂的经济形势开,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央限、国务院重大决策部署膝,认真研究我国工业发展的阶段和特点壁,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路逛漏狮。   把握规律镶,找准抓手唱救。要坚持质量品牌工作整体推进鞠,引导企业在设计开发徒册、生产制造和营销服务的全过程建立全员掳侍、全方位的质量管理体系蹿瓶、诚信体系和品牌培育管理体系级俏,以培育有竞争力的品牌为标志疾,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念警惊。   积极履职拓,统筹部署刨。2011年箩,工业和信息化部会同发展改革委捣姐、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》晒耗溜,进一步推进品牌建设叼。2015年垢肉暇,推动出台了《中国制造2025》鸥亢邓,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一泼控。去年砷顾,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动杀阂坚,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划切吨蕾,部署了全产业链质量品牌协同行动合宫棉、优势和战略产业质量品牌护航行动胺、中国品牌“走出去”等一系列重大行动晨。   持之以恒疚,扎实推进苍啸。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设宠。   经过多年的不懈努力蛾穷挫,我国品牌建设工作进展顺利沙弊尘,取得了初步成效贾窍。目前题嫂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蛙,涌现出251家示范企业抱。根据对示范企业的调查皖殴,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%户廉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%分少,企业经营的质量和效益得到明显改善抬顾叹。同时赖,重点消费品的定制化骑潘、中高端产品供给比重显著提升凑,定制化服装消费增速超过30%假诽涎,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致土亩豁。      三报、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务媚,需要社会各界齐抓共管敞,合力推进偏尽。下一步窗辟,工业和信息化部将发挥行业优势静,深化推进品牌建设垮物,加强与有关部门密切合作奠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境鹅,努力开创工业品牌建设的新局面苦。   坚持企业主体携,增强品牌培育能力裴。 引导企业增强质量品牌意识紊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理羔。坚持试点先行辑帘、示范引领屁钉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设宝缔,促进企业品牌与区域品牌互动发展毖视遍。加快制定品牌管理体系标准孩牵洛,组织贯标推广口丘孟。加强质量品牌宣传桂,弘扬精益求精的工匠精神琅敞塘,扩大自主品牌社会影响萌午隋,激发企业培育品牌的内生动力囱戏兼。   落实质量为先还,加大支持引导力度嗣棚。 贯彻实施《中国制造2025》箔骨猴,落实质量为先的基本方针栖抖如,加快推进质量品牌提升行动什靠拇。发挥制造业创新中心建设虐浮化、智能制造爽、工业强基等重大工程的支持作用溶蟹,引导企业加快工业化与信息化深度融合卸,运用“互联网+”黎赊、大数据等新一代信息技术凡棘逢,把握智能制造尼蒙炭、绿色制造咖迪、柔性制造等产业和技术发展方向剑杀,加快培育自主品牌辉。   鼓励创新设计卜,丰富品牌差异化定位翔捌皑。 完善制造业创新体系郊联,加强关键核心技术研发连希,推进企业技术中心建设刺哩秋。在重点领域推广应用以绿色膳骆弛、智能辈款、协同为特征的先进设计技术刃郸愤。建设具有世界影响力的创新设计集群朵菇,培育一批专业化的工业设计企业钱躲,鼓励代工企业建立研究设计中心狮,加快培育自主品牌酬。   实施重点行动奋,促进关键领域发展设。 落实消费品“三品”专项行动酸,支持消费品工业向智能竭双、绿色拒梧、柔性和高效制造发展瓜赶。增加中高端消费品供给操锈凶,促进产品向高性价比优势转变熟噶攫。大力发展智能蒙、健康消费品污,支持发展民族特色消费品步唾眠。实施优势和战略产业质量品牌护航行动褪单司,加强产业市场研究和需求预测莆欧,科学规划产业布局旦镣、供给定位和品种结构陈。 实施中国品牌“走出去”行动操收,贯彻落实国家“一带一路”战略辜,推进国际品牌共建共享褂轨。   完善公共服务涎僳,支持质量品牌进步改彩。 建设质量品牌专业化服务平台吵赣,依托中小企业服务体系甲凡,提升服务平台的质量品牌服务能力痪色贡。构建质量品牌信息共享平台刀许丢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估婆。完善知识与人才开放共享平台筐,依托企业经营管理人才素质提升黄叭容、专业技术人员知识更新等工程钎,培养品牌领域管理人员和专业技术人员杯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台井酬,促进科技创新娶坝辛、成果转化和推广应用虾甲。   加强技术保障尘,夯实质量品牌基础庭芥。 完善产业标准侯、产业计量吧啦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设察赦别。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关肠,推动质量升级夕沮戊。引导企业增强研发创新和系统集成能力冻姆距,创新制造方式和服务业态人线,发展定制化生产疗宋境,满足个性化需求逻蜗。鼓励企业发展现代销售体系献,在品牌传播乘放、顾客体验和销售模式等方面创新发展蛇。   设立“中国品牌日”腥柒疏,大力宣传知名自主品牌 敞舌,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新宦、质量精良慈头嗣、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值噶即扦。品牌建设是长期而艰巨的任务轻,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”梳荚煽,以新理念引领新发展竣线,持之以恒地不懈努力臂,共同推进中国品牌迈入新时代铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅簿擞:李芳" "   5月5日阂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开博牵,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人洽磺、董事长李斌就中国汽车升级之道荤侮盗、互联网企业造车翰姆厕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论净诚。    近两年互联网造车企业纷纷入局洼嫉,被称为“新造车运动”泉裁勃。徐和谊开玩笑说玲毫涵,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心钨。”他说冒:“我从传统汽车的角度看挟袱称,就是不服!”徐和谊解释道灭,李斌做到的他也能做到漠,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇嚏箩褥。    徐和谊认为腿嵌,最难的不是做产品凡,而是做品牌奠,尤其是国有企业体制下做品牌萎不公。建立故疏乓、培育一个品牌蜕肛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的芳镰乖。他举例说肥届,蔚来汽车在东方广场建体验店蔡剃笨,那叫“烧钱”瑰泛,国有企业就不能这样“烧钱”块额。但品牌打造的初级阶段靡查,该烧的钱还是必须烧的挫昏陕。这就引申出国内传统汽车行业拈秒竞,必须加快加大国企的改革步伐旦,从发展角度巧瓶、竞争角度哨普醒,必须改革铃炕栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务定逃,希望未来产品不光是一个出行工具怒寸罐,而是一个用车的体验平台潍。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口诡稼楷,而是看到与用户交流的新机会弛酶。从互联网醚虫、移动互联网朽、移动社交发展趋势看呵,与用户关系会让汽车发生深度变化老既铜,体验会变得更加重要螺硷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业凤潜,新车企应该走什么样的路晨婪,徐和谊认为忍,条条大路通罗马绣屏,但是路和路是有区别的肩为。他认为全世界只有中国能做到一件事趴排泰:传统车企和新生力量深入融合舱、发挥各自优势肩蜂,结合起来阮趣世,这条路可能全球谁也做不到浦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线鹅。徐和谊透露贾霓:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作涣快那,很可能这轮竞争抽皆,十三五末锋,再过2至3年洼翰票,肯定会出一个比较好的结果火。”    李斌也认为态详,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大瞬,这跟传统燃油车情况不太一样识剧市。他干脆表示俱,国外品牌在中国是没戏的亢帝晃,因为智能汽车需要本地化的数据孰,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快顺速。蔚来汽车在三电窘、智能电动授邓廉、包括制造方面都跟其他企业合作蒜按椿。李斌强调甘氦替:“我们是很尊重制造这件事的专业性蔷。”谈到合作怠噬,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作捐渺经:“我们的南京工厂投入十几个亿德会隶,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作高请,不是简单的代工乾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "   据雅虎网站报道倍毯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示坛淀呈,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现圭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务桥。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称害:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域码韩蛇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务邵笛晶。”    他指出痛掀夺:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现剖郴。尽管我认为这可能还有很长的路要走恍,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况骡拿工。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为寞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍鼻拱,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险轮耪。    当前莆陵皮,特斯拉芯庆齐、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术兑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中惶我,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密拔,并将其带到了Uber趴。    去年磊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中袄,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑阑怜阀。特斯拉CEO马斯克表示达信,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”宠健提。    马斯克认为锻:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见窘诬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故悸,要远多于因人为失误导致的事故边钢,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道聚,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素边厦。    他表示翘兜傲:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全码遍乒,那将是一件非成獍稳В好的事情寞刨徽。但对于汽车保险公司来说汞,这不是件好事疤郸稼。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后繁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称特:“我觉得这种影响很明显充舶绣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸详:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告锋届,以一个参与者的身份和一个观察者的角度登,全面罕楼、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题穆阂,阐明了个人观点铝哇,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的妮艰、客观的看法肖。    报告摘要焊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期九漂雷、导入期魂、快速发展期与成熟期四个阶段侠角丧。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段较臂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化并,很值得我们借鉴睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败陆拓。如果不加重视菠,终会酝成大祸久嘘。    *韩国的电池产业玫僧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战危,我们必须面对这个挑战沛岁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作霓,它会带动未来汽车消费新的革命泻。    *任何事物都有两面性翘穷,政策也是这样唬土。补贴强度不足秽我互,难以起到激励效果炭禽熄,补贴强度大了诗,难免产生对技术发展的不良影响改八滑,也包括少数人铤而走险骗取补贴肠靛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一棱翰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展涟错瘁,从国家科技项目立项至今已经接近20年揭,可以说产业发展已处于世界前列苦。2016年爱蹦魄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车磐缚,累计销售95.5万辆菏关筛,取得了令世人瞩目的成绩涂谐。有些专家认为廖贪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段横骡认,我的看法不是这样宪唱很。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期啸、导入期浪倡纹、快速发展期与成熟期四个阶段萌赫。导入期也称培育期搪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段吨叼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值闺,当时就有舆论认为惭咖并,我国新能源汽车驶入快速道匪筐磺,进入了快速发展期藏。然而到了2016年便回落下来眯贝。现在分析起来关团卯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联狼洁茄,造成了数据中存在一定的水分傅傅访。随着国家对骗补行为的查处心横,今年的数据逐渐回归正常叛拉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势碘甭滤,有可能会得到一些错误的判断辨,导致过于乐观的结论秆谓。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期便,除了观察数据的趋势外缅颇社,更重要的是看产业发展的推动力沽莎,是国家政策为主还是市场为主废猎秃。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持洁,补贴政策还不能取消侨铜磋,基础设施还很不完善烹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平散,产业链还不够强壮与完善败从,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高酣。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨炯,工作量很大耻五备,切不可放松努力蓉,让已经启动起来的产业发展放缓下来廉。    依目前的政策设计扩屑,我国将于2021年取消补贴恢秀,代之以环境揭堤、能源为因素的常态鼓励政策脊。也就是把2021年设为一个转折点玻讨逆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡潘乓腿。期望实现年销售量达到二杀、三百万辆以上腺,能够占到汽车总销售量5%到10%贺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段排懊。    二环颊、如何看待新能源汽车的碳排放白?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策类曝。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题巍袖踌。我认为许多人有这样的疑问是正常的唐菏肚,因为至今还没有一个权威的科学数据翅沙,来告知公众电动汽车的排放是多少仑琴伸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法评。    电动汽车行驶过程是零排放蔽搪,这点没有疑问喷递前。但发电过程是有排放的踩稗疮,不但有二氧化碳排放卫呈家,还有导致PM2.5的有害气体排放耿。所以简单说电动汽车是清洁的筒到蝗,是不能令人信服的史祟稻,需要拿出数据来杭恐枢。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返猓款的新闻报道四,受到一些启发霓晴。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数料,即“碳排放因子”场妈。根据新加坡的实际情况瑞,标明每消耗1度电睫揭,就要造成500克的二氧化碳排放日,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升讣秦,即每消耗1升燃油访蜗,就要产生3000克二氧化碳排放汐墟错。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放撩湿。由于特斯拉的车重械,耗电量高萎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值恃卧贫,尤其是在夏天开空调的情况下痪,百公里电耗有可能到40度乱,因此被妨裕款千凯船。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化硼渡,很值得我们借鉴聊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究功恍,据我了解定性的结论比较一致插,定量的结果存在不小差异硅福捌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关藐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别肋崎,其清洁技术水平也有很大差异哗蛋衡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构歧就揩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估屎,发布我国的“排放因子”权威数据陈,并定期予以更新歇患。可以给出全国的平均值与各地区的平均值肩激沤。    比较我国和新加坡的发电情况拆,新加坡百分之百都是石化能源发电刻,而我国的发电能源结构里竟鄙里,石化能源约占70%烙,可再生能源等非石化能源约占30%高奢。全国平均来说娄射矗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点穗。而且按照现在国家电网的规划来看扰蚕,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例篮抗,我们发电的能源结构会越来越清洁腻,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大哄半。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”僻蝗,来估算一下电动汽车的碳排放嚼危防。例如一辆百公里耗20度电的乘用车费秘,可以算出其碳排放为100克/公里揽究诺,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车煽淖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里限杭。可以看出一般情况下顺,电动汽车的碳排放明显低于燃油车衫记系。但是如果电动汽车过重旱鼻,电耗很高淑虱,就不能算是低碳产品蒜肺擅,甚至不如先进的混合动力汽车峰胁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系榷钾衰,但是我们可以认为腐溃,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下凸,耗电越多敬,造成的PM2.5有害气体也越多姬申。因此拈补秒,从治理大气环境考虑侥尚互,我们的政策应该鼓励低电耗产品趣潍,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向醋岛。    三痊扮、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展岔?    这个答案是肯定的盛。我做过一个简单的计算忌稳岔,即使到2030年付哺壳,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候诧是,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右涛孝。由于大部分电动汽车会在夜间充电鞭榔般,可以利用电网的低谷电时段来充电松髓让。目前我得知的峰谷差是20%到30%九缄俊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段荆,不但不会给电网增加负荷钒,反而可以帮助电网储电且。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式抚,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里芳,在白天电价较高时段将电售回电网钝咐。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统恒盘斯,这个系统包括了屋顶的光伏发电景么入、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鹤诚城。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电肋草,采用分时段电价覆。当然达酒瓦,对于需要白天时段充电的一些领域盆性堤,如快充公交鲸莎滇、出租车与物流车等顺避筷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力酒冻。    四需戏、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败年论碱。现在出现的火灾问题比较多户抹,所幸还没有造成集体伤亡负寐玖,但是已经给我们发出严重警告骸瓜邓,如果不加重视揣,终会酝成大祸奥。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位拆溯。    电动汽车的安全要以预防为主坟赖,要从产品的设计做起铂,然后是生产过程的严格控制没骗,不能将未经严格考核的产品投入销售倒懊腿。电池的比能量越高秽,发生火灾时的危险性越大烁谩埔,因此要求有更高的安全性技术逝,试验考核应该更加严格卵然。尤其垦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎椿,因为客车上乘客数量多烯,一旦出现火灾逃生难度大欠叭毕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准敲,为满足新的标准增加成本是必要的贬搓。对于纯电动客车稿回,我倾向于采用较低能量密度的快充电池软蒲沧,既安全又经济龚辖凉。    说一下安全监控网络领伎娃。我认为重在实效郎赖抵。我在几个火灾事例中了解到恕形技,火灾发生前其监控网已显示警告信息肪能,但未引起关注与采取措施闲苔,说明安全责任不清炼零,监控网站流于形式皮腾洞,主要是供参观用固痞你。    五撅鼓、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蚊煽,大家都知道厦,韩国的电池产业悄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战厢赋,我们必须面对这个挑战啪。目前有一些原因径金,使得韩国电池进入中国市场有一些困难涡,也给了国内电池领域一点时间啸。但是剖喷,如果我们自己不努力传水,最终经不起国际电池产业的冲击捞石,我们将会面临严峻的问题冗够坝。    我国动力电池产业发展很快此申稠,一批创新意识强的企业正在快速成长青,为我国新能源汽车发展提供了重要支持烩等偷。但是总体来说忌,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况常,产品的质量水平不高防亨垂,投资过于分散居盘,到处建设低水平的小规模电池工厂倍归琶,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足焊,缺乏战略眼光描嗅价。这些问题需要引起我们重视与思考官袱。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败筒垮掏,没有一个强大的中国动力电池产业策赡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业毙糙仑,实现汽车强国的梦想又是一句空话唬簿。    化学电池是一个非常老的传统产品秦酥,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情挤朽。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度细骸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金脓暖舵,形成了动力电池百花齐放的创新局面痛了。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰裳额,还说不清楚哪项技术可以稳定下来毛兰。因此纠,谁能够掌握创新的主动权堪,谁就有可能掌握未来电池的命运伟贝。电池的技术创新要有整个国家的总体布局寒撕疼,但是企业是实现创新的主体颈甩痪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业凳,能够挑起这个历史重任裁,把更多的注意力放在创新技术上面荚巧拟。    去年参观宁德时代电池工厂时编,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图鸡读祷,给我留下深刻印象矗。图的中央标明安全性始终是核心菏吕,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度牡、功率密度冈蔚凳、寿命与成本歪良铝。在实现高能量密度的同时饲,要实现快充性能冗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念翅死,向1万次20年迈进瓤驰襄,彻底解除人们对电池可靠性氛读筷、耐久性的不信任稗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下饥泰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车盼邓擒,结束燃油车的历史寇临。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标滦彭,成为中国动力电池的创新巨人肝膳。    我对我国电池产品质量做过一些调研僻伴,认为县雄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平铰葱。就电池单体成品质量控制方式菊彪,目前还有采用筛选的落后方法肉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上馅。这表明效某梧,产品的质量水平低劣祁拿禄,即使交货的产品数据是在合同范围内揉橙,这些产品在使用中性能很快就会变差熊,寿命很短安廉。    目前混,还有一种比较普遍采用的“分选”方法匆蓉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差胚,但这也并未在本质上提高一致性弗耍。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性菠,不需要分寻朊巴谩,标明这些产品内在质量是优良的侩鹊。用汽车工业对零部件的质量要求就是闺,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”桅休挡。恐怕多数企业都达不到购,就这一点而言认梨奈,我们与日韩企业就有明显差距泄禄惹。    面对严峻的国际竞争壁结叮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟揉响。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙哇,再吃不掌握核心零部件技术的苦定。我们看到国外整车厂来到中国时浩敢,都要把自己的供应链带进来达垛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链玫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任娜踢。我建议政府铣粪罢、协会按沮鳖、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程团。    六辩籍袭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作段趣巫。它会带动未来汽车消费新的革命叉坊圈,有助于解决城市的拥堵辈橡骚、停车难拾蔚品、环境污染等问题拦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率加猛但,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果美黑骡,是未来汽车应用一个非成沾祝好的发展方向部。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适哩。    由于共享租车提高了车辆利用率把,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑嫣骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显淀霖戒。又因为主要用于短途使用勺脆,大大降低对续驶里程的需求羞。从社会效益考虑厩祁胳,减少了空驶行程间,意味着减少能耗与排放伤抖,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间石鲤,缓解停车难的问题蔫疙。    现在岔坪,很多城市都在做分时租赁烦,但有的并不是典型的分时租赁幸。A点借洪锨钳、A点还喀脱,规模小的例子不少隘寡。例如有的大学有几十台车在那里凯,学生租了这个车出去办事儿刺驹饱,回来时归还校园原处并僚聊。这种模式也是一种共享节飞,但不是典型的分时租赁畏沙监。只有实现A点借X点还隶、并具有一定规模懦、使用起来非常方便倾苫,才可以算是真正意义上的分时租赁坍很。    除此之外寞跺握,分时租赁还有一个评价指标乓螺谐,就是车辆的运行率禽,即车辆有多少时间在外面跑厩、跑的时间和停的时间的比例憋漂忍。我考察过芜湖市易开租车星洗煌,我认为是很典型的分时租赁燎。从数量上看掏,芜湖已经有两三百个站点豌彪,三四千台车蛙钳,具备一定的规模;从模式上看壬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借揣晨、X点还骂。从车辆运行率来看矢扣,芜湖做到了80%枫殊。    此外庙己,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用金匣碗,规模也达到2000多辆滥氮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池信,很有创新特色泌妮,也有一定规模沏旁滥。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据郊,认为大约需要1辆/1000人口钳,或5辆/平方公里的密度阜,才能够保证顾客较满意的租车成功率忍。知豆的共享租车在意大利很受欢迎迷厢萝,其租金仅是普通出租车的1/3睬骡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8卸纠埃。    作为共享租车的车型蹦,以高可靠性梳、低成本返葱,微型车更为适宜畏淀。共享租车要应用车联网技术释晌,建立完善的方便于客户的使用体系鞋,实现手机注册侮竣、约车闺、开车桥莫、交车淘嚼蓖、付费以及安全监控等版。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持沛洪事。我认为弦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来穗苍簧。为了方便客户孙耗,建立全国统一的注册收费系统十分必要蔬辖。    七笺、补贴退坡后煞,新能源汽车是否还能发展锭?    从今年开始霸曙,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡虐漓丝。现在行业里有一些不同的声音笆,认为新能源汽车本身就是错误的事情模惹,它的发展依赖于补贴枢碱阂,补贴拿掉以后默喝队,新能源汽车产业就会死掉编峡。我不赞成这样的消极看法辽。    首先在电动汽车本身的技术上嗜缄履,我们要有信心同老。随着电池能量密度的提高蚀,到2020年柬梆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上困姓,规模化生产使电池的成本大幅度下降倡箔。从这几年市场反映看避环,很多消费者开始喜欢电动车了侵,他们觉得电动车很安静帛撤、很干净妓,如果自己家有充电桩懊曹墓,使用起来很方便桐茶窍。目前粮,面对全国大面积的雾霾形势旅圈,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策己坡,促进了电动汽车销售量的持续增长狈违讣,在不久的将来壕,电动汽车将大量取代燃油汽车巷。    我国在新能源汽车产业取得的进展谱,很大程度归功于国家的鼓励政策笔篡残。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的柯填,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用想。但任何事物都有两面性拼,政策也是这样纱。补贴强度不足拎兔峡,难以起到激励效果痊,补贴强度大了捆嫩墟,难免产生对技术发展的不良影响吻颧悸,也包括少数人铤而走险骗取补贴排衡杉。这些就是事物的复杂性麓,不足为奇蛾娇。因为产生一些问题涕耸煽,就否定补贴政策是很不客观的酬。正确的做法是适时适度调整政策澳摹疲,逐步实现退坡科,制定与能源捍煞攘、环保因素相关的长期鼓励政策仟徽,进一步完善推广工作的其他政策环境反上,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去迫坪妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言港,销量突飞猛进惭,不仅在中国市场实现了大反转丢伺捻,以每年超过30%的增长率颊赏,连续三年高速增长尼,实现反超必贯,在全球市场上来看啦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位管。设计之变跨琶,影响如此之深速速绊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸冀斜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚颓,都是如此类沙秽。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌难,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期纱柑。此消彼长噶怖坎,本来也是市场常态念夺署,从长期来看谁都有独领风骚的那几年袍司。一代产品往往决定了未来四五年间的表现两妙狼。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略疗,而奔驰则用了进击的改变拼负投。这导致了市场格局的变化蜕。但在今年开始蛾,奥迪要采用一种大胆的改变桅。   在北京车展上迹诗奋,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生晨悄仟。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司然,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品贫头。在采访中郸础,马克·莱施特先生表示彼呛惰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么嚷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是查,以奥迪品牌本身的三大支柱骸辽,即“运动性”臂残斤、“卓越质量”坝敢骨、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石呢谩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现秀回变。另外蒜缝恰,马克·莱施特表示防,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别端,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蹿似。   未来删充,奥迪不论A弗、Q磐、R系列馈,还是电动系列沤稀,每一个车型系列都有他们独特的个性枚。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品怪厦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国碗板。而且假托,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格倡绰陷,在马克·莱施特看来烷,除了外观椭该,在内饰的设计上手蹈窃,奥迪前进的步伐还会更大脯。   比如新一代A8桅垄蹦,大家会看到一个全新的控制理念田,车里面可能都不会再有任何的物理按键了迸,全部操控都是基于触摸屏技上辟。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中醇卸讹,这将是一个具有革命性的设计箱估粮。”马克·莱施特表示垃。   【访谈】   媒体教骑巨:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里潦坎杰?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么夏瘫但?   莱施特睛僵撤:中国市场当然是我们最重要的市场之一宫。比如马上要推出的新款奥迪A8鳖,我们认为80%的A8都会销往中国讹。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上叼行。比如相死吩,从车的前脸上就有非常明显的体现功菩窘,这个框架会做的非常突出袄,也会大量的运用到合金材料挡。A8的设计充分突显地位感和身份感认。因为我们知道中国的用户搜,或者说中国A8的用户群是非撑常看重自己的地位感和身份感蹲航响,我们对A8的设计充满信心蜂拿秸。   Q2是我们量产车的一个预告钎慌鞘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性块裤。我们想把奥迪的A系列砍、Q系列硷悔硕,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达豢偏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型街呻。比如稳胚,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计坑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计挎,从而更多的彰显每个车型的特点帛。   媒体冯馅巨:A3未来会有怎样的改变筐票,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变儒滩?   莱施特库氨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望慕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型姥弯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的催唉艘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力退膏鹊、表达力脑。   媒体茬:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升退疏?未来设计会有哪些改变浇款守?   莱施特歉垢:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱透湿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性涪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别恋狙。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的僧鳖卢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性矗杉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解瞧屠碘。此外嘛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性什坝。   值得一提的是败律牛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势韦发鞭,完美诠释了驱动理念交。接下来所有车型都会体现出quattro的设计窃镜亲。刚才我说的是外观的设计次,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大纽锑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的匡慧戈。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念桃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了粱设蛋,而全部操控都是基于触摸屏锣莽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抖架,这将是一个具有革命性的设计敢。   媒体淘入:面对未来的城市交通更加智能化瞄、互联化阑、自动化的趋势殊们,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助计?   莱施特先生毫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段舞系,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段瓮呛如。实际上护聚,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程合煽。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观口句,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做擅。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发目吾,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶碍杰,还是更多使用自动驾驶奥拾炒,所以我们设计的基点是用户体验晃略徒。   设计开始阶段将先做内部设计疮惰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后阔,再去考虑外观应该是怎么去搭配奠。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革武咀,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程痢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的庞,因为我们真的会目睹敦相,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革瓮思。   媒体鹊响瑞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗辆奋?   莱施特坝:我们从下一代的奥迪A8开始逗蟹亥,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言食伦继。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念钉。我们要做的是持续的窍、不断的推进设计语言的发展裳先,每一代的新车型都要再往前走一大步蓄逗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了练想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业农,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时鸽申违,业界开始重新打量双方的合作恨锨。   如所有行业对热点的追逐一样讹瓷,在过去两年中潭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势斥。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响乾馆杯。4月6日蹲,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系耍避雀,携手研发并应用车载人工智能技术壕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议揽胯,双方将成立一家全新的合资企业秒,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份剩谜。在此次合作中刨饯颅,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元陛茶,用于双方在汽车领域业务的开展价角乡,为出门问问未来的发展提供支持颗床。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业脓蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域琼矾,而合资公司背后茂徐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入谰,意味着除了汽车制造商抛竟炽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份腐码妥。   “1.8亿美元只是一个开始户。选择跟出门问问合作谦啤戒,是大众集团移动出行战略的一部分疚渡。”苏伟铭称抢膝,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈撅玲,为达成这一目标柔,已经规划了三大板块物叉,共计十二萍、三个项目拢吹。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进贸毕鸵,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权焚惕。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红扩卉惹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别茫瑰、语义理解技术缓,面向移动搜索领域的智能手机应用派黑如,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务革。迄今为止蔽扭妥,出门问问已经拥有自主研发的语音识别班、语义分析俱、垂直搜索等核心技术糯囱。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景寝母,来打造下一代的人机交互方式喷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蔫乐。   “选择出门问问瘸函庭,是各方面考量的结果铝堵藕。如果大家了解的话排缄囤,其实Google也是出门问问的重要投资企业侮,所以我们与Google也进行了谈判”傲仟切。苏伟铭称栏,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准圈普呻。   2015年6月低菠闻,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月泛逝,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月腻啃授,出门问问被Google投资盛瞪。截至目前久报咖,出门问问共计6轮融资佳订。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发欢哆。   “此次络胖,我们对出门问问进行投资擦,不仅仅是出于财务层面的考量袄,也是一次具有战略意义的投资夕巍。通过本次战略投资奇伯矫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术档囊描。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样耗播,只是单纯的投资或技术合作古睫,苏伟铭回应称仙,“想强调的是居犯扫,我不主张相互供应的关系华桐,一定要拥有属于自己的核心技术膝零室。”   “移动出行领域的合作脚傲蹭,如果是提供车辆踌将驼,那只是纯粹的商业化的供应需求劲嚷草。与出门问问的合作理摊,我们是要进入合作的管理层寿私,在共同建立的合资公司中邓,双方都有委派监管团队”寸。   苏伟铭介绍锹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持奈唐,但更重要的是在人工智能领域的研发沦。“如果你与人工智能进行沟通苯,沟通得越多纶,它就越了解你饥,人工智能研发的目标是迎合客户剁,而不是需要客户自己调整来配合叫玩慷,所以邻,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”非思痘。   他坦言猎,在人工智能的项目开展上午匈桓,有好几种做法矮帕倡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”垒,但这不一定能成功办硕故,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化刻彼甫。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象仆卿呐。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术腐菏,且能够很快地将技术实现应用乾。”苏伟铭称矢勿邢,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家阿,来帮忙推进其未来的发展戏龟。从这方面的合作来看手卫蜂,双方非常契合兄棱寒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的赊。硬件是大众的强项献疏,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力嚏琶。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理丁贿,而是应该让其独立运营淘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合妮感。”苏伟铭称玻掠还,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化洪。   据介绍淀聚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业菱沤骇。基于出门问问领先的语音识别谓超厕、自然语言处理不、垂直搜索和主动式搜索技术侵穷,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位即,该合资企业将进一步探索惩癌龟,为未来的智能移动出行提供解决方案定淡孰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里黎,人工智能并不是只包括这一部分芍传编,其实帅匣刺,在这一生态圈中有各种形式的人工智能尘,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起拌浇。”在外界看来只是一起简单的跨界合作痴段寐,但在苏伟铭看来戊惠,这是一个重要的开始冻。   “下一个工业革命的前夜”虱,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断焙,为此澎础碱,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略券。在2016年的广州车展期间射红,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想垃。据大众汽车集团(中国)首席营销官亭牌并、集团销售和市场负责人胡波介绍讣沤搪,第一个板块是车内(in the car)的互联功能古敝,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立辞,包括智能停车就、智能充电等溺。第三就是交通形式的智能化管理羡。即打通不同的交通形式坍,提供一个智能化管理黔纺,最后让出行者能够享受顺畅仓、无缝衔接的各种交通形式带来的便利拢防。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团甭醛都,坚持强调车企在这一领域中的主体作用费阀缆。“我们相信排,车企能在这一领域扮演重要的角色潘途遁。”胡波称眉扁。   不可忽视的是锈吓,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换顾罢汲,而大众正在尝试成为这场变革的先行者扩堆。   “要建立一个生态圈番曙衅,必须要有多个方面的项目支撑茬椭。在落实该战略的过程中巾奈舒,我们便开始思考拭洼处,如何构架这些项目霜貌膝,未来三年我们是要围绕这十二涉、三个项目开展工作的恼股刚。”苏伟铭称吴眯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌府,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术唯械,以便及时供应禄,满足未来车辆发展需求锈晨赌。”   据了解峡屁夸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品筛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜媚眠逗。通过语音输入惋痕问,该后视镜可以提供导航先、信息点(POI)搜索扒冕疵、即时通讯磺、车载声控信息娱乐系统等功能泼射。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验楔法菲。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品攘。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror得坑。通过语音输入爸,该后视镜可以提供导航窟绅、信息点(POI)搜索瓣尽茫、即时通讯拒龄、车载声控信息娱乐系统等功能衡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力畦徒酣,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度昏去。   苏伟铭透露空,最快从2017年下半年开始含,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜渴染聚,在一些国产车型上也将采用该技术沸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统插殴土。但是冒嗣垄,有了大众汽车集团的参与晦丸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”缴。   经济观察报贬:在中国的十二三个移动出行项目上冯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利缝列水?   苏伟铭暖糯檀:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权密檄。2016年中旬哦,我们便与集团总部沟通过淀,我们认为在移动出行领域阮恭钱,中国是领先于其他市场的驳。所以窃,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢曰,建立MOIA移动出行服务公司蒜双嚷。之后取疙井,在中国两痛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司伸憨,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目孩仁繁。   所以附毒叛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域案洞,欧洲和中国畦酵。其中中国的业务包括三大板块乳,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目谓型。我们在这一领域是领先的禾胃,这之后鞍告,我们还会有更多合作染疗。   经济观察报罢忍教:在大众规划的十二三个项目努,大众与滴滴出行躺、首汽等公司的战略合作是什么模式杀?   苏伟铭粳挂:大众跟滴滴泊坝掸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中软。其实碑蛊死,与滴滴出行的合作爆馅,目前还在进行详细商议杜实。但需要强调的是辱宛,我们的合作投资并不是融资的概念滦谢乒,我们的合作是战略性的睦。   经常有人说大众汽车集团起步晚本读邓,但我看不出其他厂家做得有多快冈。   移动出行的合作梯休,如果是提供车辆盖,那只是纯粹的商业化的供应需求侵呕。与出门问问的合作封,我们是要进入合作的管理层衫溪,在共同建立的合资公司婪,双方都有委派监管团队萝哆态。   经济观察报滔菊:您提到的十二妊擦、三个项目都是什么商业模式垫吝?是否都会以合资企业的形式出现膊?   苏伟铭潜段射:并不是全部都是合资企业形式的项目辫汞。我讲的三大板块中瞥儡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施沁。我们选择成立合资公司是因为些,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值肮。那么如果不通过硬件貌肌谰,技术应该怎么落地呢别煌?通过建立合资企业模石,我们可以为不同品牌设计不同的技术盾,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务菲,包括集团以外的其他品牌柒,我们并不排除这样的合作偏夯。因为生态圈本身就有一个共享的概念酿蜂。随着数据的增加氖部,共享的概念会更加广泛躲酗,生态圈成功的可能性也会越大羚敌退。所以与传统的工作方式相比饺论唯,变化是非常大的酥歪。   经济观察报抗呸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作摔妒含?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出镐?   苏伟铭先避熬:我认为技术和战略两者兼有欢。要建立移动出行生态圈的目标顷腿瑞,就必须把其中的布局规划清楚伺份,只是研发出几个APP瓢苟,并不是真正意义上的合作或合作的全部艘较。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么葱?同时碗仇魏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用话扁汰,也会要向外输出坟舒寒。   经济观察报伤辨:生态圈成为汽车业新的布局单位恰晾,选择共建生态圈的合作伙伴时没砂洽,有什么标准抡?   苏伟铭够:以前我们称之为垂直平行的价值链收,现在我们常提的生态圈与此有直接关联绰。在考虑发展这些技术的时候磁锌呻,需要对合作伙伴进行全面理性的对比撮。   举个例子菊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候辞,我们会考量其语音识别技术有多强颠?然后再开始讨论中间的差别在哪诚。找到不同品牌之间的差异性非常重要黄。从战略角度颁,大众汽车集团需要明确今后的定位村灯散。   谈了这么多提,其实有一个基本点忙,便是客户群体归旦诵。作为主机厂悲犁奴,我们需要预见到7年以后车的样子狈惨。因为一般针对七年以后的下一代产品侈,我们现在就已经设计出来了汹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜非妥九,未来会遇到非常大的改变狗捍汕。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同艘德,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的斜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品据膝呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "   4月20日廖锨脊,上海车展开幕的第二天扔禾,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台盟,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答沃兜胯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟敛堡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”附肯,其实蔬火魏,魏建军早已来到现场浩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内陡席魄,魏建军至少接待了三批不同的访客粱故,并亲自送每一批访客离开昂督膳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时挖朽,虽然神采飞扬奇,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显迸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小摄邪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比斥米酚,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义炼北楷。一边是国内SUV领导品牌熊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代怖羚,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市榔观,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”那埠屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军疏啥烧,这位始终带领企业走在行业前列的领导者耸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣纶台。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌插呈保,此次霓,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上枪孔咎。   “WEY的目标是挑战外资品牌伦仓,终结外资品牌的暴利时代劫晌,重新定义‘豪华价值’拱硷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品匙袄煞。VV7c/VV7s之后蒋借淖,今年还将推出2~3款全新车型抖,将产品线延伸到新能源领域酿曙,合力冲击外资豪华SUV品牌恐。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者附。”魏建军说侗,“关于轻奢骏凸习,首先这个词比较时髦辅,容易记住湿谱。另外颗,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵颗。”魏建军表示洪狙搂,长城不会做没有意义的豪华姐,“作为消费者可以感受到超值的体验偶,而企业也能得到相应效益突魂,最关键的是得到了客户的认可鲍篮,这才是有意义的‘豪华’滴。”   魏建军认为安全是最大的豪华勿盘。“乘员纺、行人经狸啡、车辆”三维安全(3DP)设计理念李,参照国际标准膏狸,主被动安全配置完全创新该巢博,提供正常驾驶弯港卑、危险警告党泊讽、碰撞减缓匹,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护疟椿催。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)讹廷赌,译为“牧羊犬”钉挡,有守护主人生命及安全的意思肆剧。   此外聊伟,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队共捂味,来自于欧美一流车企雀,有着丰富的造车经验和行业影响力辨钮。匹配中国第一款7速变速器绍撮,这是世界上最好的变速器之一登缴。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地船胖,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌黄。除总部优秀的研发功能外容吝,长城在欧洲腻、日本和北美也都建立了研发中心盗华。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”艾陡公,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数按畏。其中猴祭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌箩顶。对此丘拇颅,魏建军表示究犯:“媒体和消费者一直有这样的担心戳,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面你霓哥。实际上莽,在同尺寸或者是同动力下憋嘘纫,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价涎。但从消费者的角度来讲色激,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的跑,消费者会非常清楚这些配置潦纯、性能喊仙、做工有什么样的差异蛇瘸贡。”魏建军表示卧脓悼,长城的目标是做品类品牌锤瓣,即目前在SUV的大框架下以价格为区分炬从茄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元钱环外,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间俺塑光,所以消费者对二者的定位不会产生混淆毒淬。   而针对销量层面矗尾乔,魏建军表示惨畔景:“从销量上看白,WEY很难超越哈弗贿裸皖,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的邢,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻辍,15万~20万元的空间虽然也很大年鸵,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论甸弧剐。”也许很多人会认为阂藩碳,WEY卖不过哈弗放,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务面,但实则不然破无淬。“WEY和哈弗我们都重视怀投,长城用同等重要的签幕蹭、足够的资源支持两个品牌猫短。”魏建军说唤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力检殴迟,魏建军是如何评价的随?“我认为我们的产品不管是性能未疗、做工枢娜丘、安全呕,还是油耗僳拿掠、排放谴娶寡,都不输高端车妓。”魏建军依然对产品信心十足苹,但他也承认WEY面临一大问题蒂节,“现在问题是品牌价值盼谰,因为WEY旗下产品刚上市煞晃,品牌没有经过市场的验证氦幸,大家会对它不放心锣恍汕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车闺。”   魏建军表示霜安,自主品牌给消费者带来了很多价值勿珊擒。“有我们的参与滇,不断地进步文改遍、不断地在挑战外资肋霞士,已经迫使外资不断降价鼓,提升服务品质十饲韩。我们的目标是要挑战国际高端市承悴小,所以说我们借助中国这个很有价值的奉、规模最大的市场来锻炼邯,使我们能尽早挑战高端徊避舌。”魏建军表示倒犊,消费者购买了WEY之后惊桅,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值梨。他对媒体承诺慕,WEY的产品一定是超值的教钮,并且一定能给购买者带来惊喜涕。“WEY是一个挑战者涂乓,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感葛线。把我姓都赌上了据,不能失败巧魏,只能成功骄匿。”在采访的最后坞,魏建军郑重地对记者说视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日膜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发斤嚏,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作铣椿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向剂徐慕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导麻椒谐,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车膛,以及未来的发展写卷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生毖袜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生烽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人肺既:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瓮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生氓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士烘,以下是问答实录李师戏:   凤凰汽车 轿蒋鸡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何捅?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的希?   俞经民 庇赌边:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心倦猜,对于品牌的市场表现同样很有信心靠泊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言藤劝,我们有信心成为市场第一的品牌篙爬。今年我们的销量目标荚瘦坏,是从去年的8万到今年的20万茶。纵观130年汽车工业发展史戚写,汽车行业发展的基本规律而言萍,规模还是需要的椒钝耪,是品牌更好的发展的重要保障贝。   邵景峰 期抗慈:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分搁建,荣威方面沸憾,我们所坚持的坤,是一种符合广泛审美的但、优雅自信的设计风格艰缺咯,在复杂的市场环境中奈缆,抵御诱惑模申饲、坚持自我瞄,走一条人性化的设计道路陈。而我们的MG名爵膏涛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化患,这是一个巨大的宝库梦星丸,值得我们的设计师尽情发掘甜父弄,其中之一寸脱,就是感性垒簇。   在MG品牌的设计风格中氛,我们可以看到很多情感爆棚耙杰丰、血脉偾张的元素与产品场碗。未来的中国汽车市场必将飞速发展施绰般,需求也将越发多元化腊,然而无论技术如何变迁删躬,对于人性化攻晌巷、情感体验的诉求将贯穿始终台。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想钩,我们也将在感性力设计理念的指导下迷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品匆。同时豁府盛,强调个性也不代表小众酱递盗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求仙惟,为大众带来唤起强烈感动圣祷柯、让人心跳加速的优秀产品眷彪楷,这就是我们所追求的目标播帕。   凤凰汽车 辰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万合藩,其中年轻消费者占到了绝大多数剖轿,请问接下来息蛔反,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求亮?   俞经民 对仙苍:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”沪奶,更是“年轻的心”虾,从名爵ZS的订单来看翅,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体讣嘲,更包含了年龄层更大挺情、但心态上保持年轻的用户岸镶烙。从“年轻的心”角度而言碑鹊,我们的消费群体就更加宽泛了叉恼桃,作为一个年轻化的品牌恫,MG名爵的诉求是“年轻动感窃呐狈、专属空间彭效、纯粹乐趣”九,给“这一代的年轻人”造车吴侣。说到年轻人共同的特点星僚污,是充满梦想澳,对于梦想的追求更热烈一些嚎攀,更想把心里美好的事情去实现常杜篓。这个梦想实现的过程是非常美好的墒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求疏夹冀:为这一代年轻人溪钾,不仅是岁数上的年轻人忍猴旗,更是心态上的年轻人暮漠,提供更好的选择炼涝舌,保证他的有更好的驾乘体验傅。   年轻化的特点临凰杰,是要颜值侍、要体验的到位猫洽、要可以分享醋。二十一世纪中国的年轻人揩,在互联网的普及深度肩巷陋、对于尖端智能的体验和想象力喉社,在全世界范围一定是靠前的聪揉,就应该可以代表“国际范儿”杀矗,也应该引领地球村的潮流颗黑。要满足这一代的年轻人觅骋,MG名爵所带来的产品体验溶粳,也应该要追求更极致翅需紊,带领大家去创造全新的潮流炽驼妹。   凤凰汽车 脾: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”凹汝,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后寇、80后杉罗贡、90后的人群当中宠泵车?   林嘉瑜 其腹:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作测谷。这款车感性的设计曲线烫涉耐,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归多贺。不光是国内的经销商就,本次上海车展耪,MG名爵还邀请海外的经销商啤奸肥,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发辅嗡,他们也都对这款车都做出了积极的评价酥建骄,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀池普,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”赏鳖、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟疙沸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速阂眉,让老百姓也能开上小跑车冒,尤其对于国内的核心消费者来说俗,不论年龄几何嚼杠帘,都要有为自己的梦想活一把的态度碘。对于一个汽车品牌来说潮偶凡,这是一件值得骄傲的事情喂。   邵景峰 掣:其实在选择一种设计语言的时候段,设计团队非常慎重祁寸赶,因为设计的变换频次不能过高九恨贤,要抵御诱惑撮、保持延续性才有可能给消费者形成印象速、拥有识别度从而去打造一个品牌葛尉吞。“感性力设计”的第一条就是要有感性鳞,去追求情感的外在表露妮,从更广泛的角度霉埠膝,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些痊喷痴,通过真正的审美习惯进行判断;第二悉,感性力是专属吓、设计师要通过专属的标签韭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感石秃酣,MG名爵强调一种蓄势待发的动感帘汹,比如运动员在起跑的那一刻疆胶冀,弓箭拉满而未发的瞬间旅艘我。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚词搬,这种动感更有档次汹切,同时价格不菲棺显,是很高端第、优雅的设计讼,我们希望把这种设计注入到产品中措楼鹅,带给这一代年轻人极致的审美体验暴净莲。   凤凰汽车 陀:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母罚块化架构平台打造的光栖尼,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划史?   俞经民墒椿滑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用寿坷惟。这是对这一代年轻人的尊敬簧,他们自带国际范儿沟藏培,是可以引领全球的潮流的人群囊,因此有着巨大的价值毕。对此淮棋腔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划陈限鸡,在全球也是一样卷残崩。目前矗,世界范围内汹腹们,不仅是动力总成前瞻技术的整合梁柑,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势推坪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车咯,采用插电式混合动力设计铂。另外拱频,大家看到的名爵ZS称巩力,将会在明年上半年推出纯电动的版本剧,至于最接近今天这辆续航超过500公里旱昏导、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车炔,也将会在2020年之前推出赏挽凳。   凤凰汽车 蚀鹤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系私宠?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法稠跑?   俞经民 幢懂偿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控偿,设计上差5%危该郎,销售上就有可能会差30%驶。那么对于自主品牌而言项,就是要把自主性发挥好溺慕,去追求审美的宽度和深度擦别,销量也才能有宽度和深度跨送。名爵ZS的设计就是这样做的毖鲤,要追求极致喊都僻、不计工本嗽蛊却、敢于“临阵推翻”把外形做到极致淡漆,可以说粮,名爵ZS的极致设计哄,对销售的宽度起到了很大的作用熄下。   邵景峰 餐猴死:汽车设计是在不断进化的伎蟹,不会总停留在一个风格上力拱潍,在互联网时代戎,同样要有全新的时代特质铂。另外戎劣,从汽车设计而言哄擅片,例如从动感设计理念而言宫到,英国车是鼻祖渤,很多品牌都是以此为源头来发展的烦缉,也就是“同源”藏。中国航天能够上月球丹韭罐,那么在汽车领域上同样有大的进步割。之前德国杂志的一篇文章写到孔乌,未来汽车设计潮流的策源地将是中国缉艘,在进化的道路上有推崇的看法钳,也有欢迎的声音逞扳浅,这些都是要虚心接受的让鸵典。另外肆,汽车设计是一件非常严肃的事情刃,每辆车定型背后譬,绝不是单纯开玩笑能够做出来的塑骂邵,背后要靠巨大的投资来驱动龟悔省。   在造型评审的过程中炮触,流行趋势讲清楚猎,未来怎么发展说明白法踞挨,否则误解就跟着来了亭,所以要有一个整体的品牌战略在里面独囊铺,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了椽臣飘。   凤凰汽车 焦:今年烦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处泄达哀?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点幢?   林嘉瑜 绢杯溅:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作坪贝察,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素靶,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄恢,拥有一颗年轻的心栖,热爱运动晴帅、健康的年轻人嘎堤高。   从足球营销来说晾擦茫,对于英国和中国涎,都有很大的国民基础晶。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国类蹲,是英超乃至欧洲的强队咆诚,这几年的成绩也是不断的提升蹲蹲剩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的场宫挪。同时颠,利物浦又是一个老牌劲旅另搬,有不断上升的潜力泥败,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样思,在用户上有着非常大的重叠之处靠。MG名爵与利物浦对的营销合作掣单,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来揉盯,在活动和比赛中享受快乐叼。   上海上港队也是一样的冗吐闲。MG名爵经历近百年发展荡孙炭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣释獭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队叉裴,两者的合作也是非常有趣的埃。更重要的是恕辉,MG名爵通过足球营销的模式阿剿篮,能够促进两支球队之间的交流喊遍辞,包括之前组织的很多活动蟹楼,不光是针对中国的消费者汕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动铰,有效利用MG名爵品牌的特有资源肝蔑容,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蠕艘厩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值突类宿。   车展期间鹊茂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海讼矮磨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对姬。在车展之后朽氓伎,利物浦会在上海有推广巡展活动位。下半年句,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对秃币帕,欢迎全国各地的消费者参与和体验獭戮睬。   俞经民 疆豁绊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的霜啤,大家能有一些共同点做沟通芬挺,国内和上港足球队的合作孺,正是汽车和足球之间速度与激情崩兴邪、自我突破的契合点督庭,足球又一个很大的特点脯炽,就是会让人意想不到且,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航沤:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年胎橡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩少呸顺,与此同时痞顷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一杜枚锨,长安汽车产品质量持续提升肩猫,用户口碑不断提升昆脑策,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象门汕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一存贺景、全球乘用车品牌中国市场第二名撼辣焙。   关于未来骂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会们,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划瑞叉鳖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升混。   2017年是长安汽车的产品大年洛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市佳垄介、全新的SUV CS55郸蹦涣、轿车睿骋CC坚、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市筏,将会进一步完善长安汽车产品谱系赐逛。   如今怜茬莱,长安汽车已经入围“国家品牌计划”池,站在国家品牌高度寻求发展反,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任测逃旧。提升品牌溢价能力很莫,成为长安汽车品牌发展的重中之重痛畴。2017上海汽车期间尺陪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平头媳葡,关于长安汽车的未来奇摔,徐留平董事长有话要说械烧侵,以下是对话全部内容当镜。 凤凰汽车桓弯缅:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的懊?   徐留平凤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程巾,我们也是不经意之间就走到这个地步妓臼厂,因为一个产品垮,特别是像汽车这种产品是更加的明显宝皆,它反映你的公司文化娘、你的公司理念是什么样的东西倡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看烧舶,曾经我在公司和高管谈的时候就说过靡兔,你怎么样让产品吸引住消费者孪汹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球尖颅骆,靠的是什么式辛蒋?因为美是一个主观的东西那蟹呸,有人认为这个很美横,有人认为那个很美靠仓家,从长安汽车之前的产品来看党仆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来搐揭店。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么促你?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的溺,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错田究捞,同时想把这个产品往这个方向进行修改健。我觉得在这个方面赌污,从长安的角度来看埔峨,就是对于这种动感孤贸廓、时尚这个理念的偏好夹床喊。我一直在体会讨蓄,其实我是在反问我自己按敲,这种偏好它是怎么体现在产品上的抢题?实际上是我们内心的这种偏好混啤。在过去的2-3年中闭,我们面临的话题伞,如果过去不做总结溃蠕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来汉弊擒,另外更重要的是说铃扔,下一步你怎么做省,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法熟,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车费函,下一步是个什么东西班伍,消费者需要什么样的产品氨镭肚,然后作为公司来说吾苔,你们能展现出来什么样的东西纱恨,最后我们总结叫生命动感智色双旋氛飞,当这八个字出来的时候龄旁,我觉得是非掣溃好麻牵嫂,既是水到渠成奋,又是醍醐灌顶丸、灵光一现殿。这个过程量瓷,不仅仅是八个字的总结诫材。这八个字出来以后颇耪农,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好洛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念崩枚睬,实际上不仅仅涉及到造型擎钢浦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验汲旁伐。这样的话泄,就有了一个提纲契领刮维、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西馈寄盖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中艇斤侣,就能够有一个非常精准的东西阜。   刚才你特别提到“色”练辈报,我们当时想说迷,你必须要能形而上标萄趣,要能够抽象出来号,如果说你不能够抽象出来憨贯脯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候绣徊,如果你弄它50个字阑婪、80个字祥溯,你可能不够形而上陶,不够抽象化潞,最后我们觉得“智峭缓绥、色”庐策,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求稠彻,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动瞪隙柑。   第二个就是说消费者情感的体验瘁,比方说对这个造型和颜色挺力侵,甚至于这种声音或者是形状黔粹惰、线条的这些方面的喜欢乌,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西很。当然我们也在想用什么样的词比较好焦爬履,最后觉得设计的这个词很好疗枷棉,一开始我们还担心说这个词字挺多豹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化常锻犬,我觉得就应该让它有想象力笛集纠,就应该赋予它很多的内容谰仁隋,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的缆橙,孔子都说食色茸按惟,吃饭以后第二件事就是这个字删,我相信孔子说的这个字也不简单意思送,实际上说脾菩乾,智色这两个字还是最终反映的是人辟,特别是消费者的一种需求儒锹衰,对于未来传统的一种期许盾,这个过程当中蜗,对我们来讲蝎那纽,把这八个字想通的时候鹿,我们感觉到非常兴奋也非常重要的净,这是我的第一段话题埂茅赴。   第二段话题说这个对长安有什么用处欠?那次在发布会现场有说曝丝,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候缅,一开始我就提出浅,第一个浑,这个产品要漂亮赤汀,你不漂亮的话肖驴裳,什么样的东西都没用枫。因为我们很早的时候就开始在考量垦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧肃苗额,后来发现不行摹奋,最后我们在大概07抬爬、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了辖撤。因为你还不能提炼出一个高大上梁盆苦、抽象碎癸、形而上的东西抒钨冗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮箱,但是每个产品都出得非常艰难淳。这个事这么长期干也是一个问题魄,因此在三年前的时候清,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了溺,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解工身,对于消费者的这种认知觅,把它抽象化喀,那么这样的话理解了以后撮誊,再把它具体化促肮盯,特别是在产品端阿痕,也就是设计理念当中一些图形化的东西崩,因为如果你不落实到图形化的方面蘑貌姥,那就只有形而上没有具像化 撮奉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中稀韧,图形化和具像化过程当中眷姐淬,这个就出来了乒册栋。   这个出来以后帅颗遂,我觉得对未来长安来说桐咳洛,我们未来在产品设计的过程当中溯收保,产品能否做到生命动感智色双旋矛旱灸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来悉菜情?这样的话逼,实际上说绿熟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中拣蛋聚,几十次的否决菏,我们也许可以用1/4的时间就把它完成偶平逗,几次或者就十次你把它完成插乓搞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了陶,那么这样的话虾底菱,对于长安汽车的家族化剁伞,我们看了这个车摄层届,看了这种感觉这种情感的体验币洽厘,那就是长安汽车查嗽,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车珊很受,这是一个番。   第二个就是说毁,我们自己在研发制造设计过程当中歉怀临,这个速度大大下降蠢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降飘,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢摹,如何把消费者的体验做到更加的精准啊灯,更加的接触到痒点华捎,这样对长安的影响是极其巨大的掇秽。   凤凰汽车湃:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念膜欧?   徐留平诺赔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念请,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法需迸虾。如果说把它拆分开来吝碘犀,生命动感可能更偏向于品牌这种概念街番,智色双旋更加偏向于设计领域怂构轮。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢勉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚匹点,我相信大概许多媒体会想滔岁驴,生命动感智色双旋怎么落地吞烫蕊?因此我们就想把智色双旋也说出来华戚很,不要分开凛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中磺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言绢。   凤凰汽车强:另外一个是提到的认知方面的感觉豪诽,有没有一个专业的因素速,咱们除了制度之外下梗守,有没有专业领域的人来负责这件事钦狠能?   徐留平蹭:我们长安有一个庞大的队伍矾,首先要把一个汽车造好惊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人眷翻豢,到高管团队蔚,到设计团队蘑叙,到制造和研发团队堤,包括服务团队桅爬,特别是主要负责的领导人凑谅茨。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验兰,而仅仅是设计团队的话语堡码,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离舒抒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层棋霓囱,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素赊,因此对长安来讲磊菊解,是既有最高层特别的重视味、关注和把握庭厘,并且这也是一个最高领导者的工作职责肯莽类。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知卵,我认为在汽车领域当中是行不通的摧桓,当然我们也有具体分工问。另外也有很多的专业人士完成这个事情捅拢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的惮郸,还有轿车研究的归猩圣,也有做SUV研究的辱哪虑,同时也有按照职能分的花安。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中玛间肛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓兄案狡,如果仅仅是设计团队的意见挟戈粮,肯定会偏离了方向冲。 凤凰汽车镐涩:一把手是指您吗捅赌?   徐留平戈贾:我是其中之一杠。   凤凰汽车淬菏:长安汽车自主研发的新车醛零,设计逗、评审胯啸、评定环节您都会参加吗攻?   徐留平碑悸:我必须参加捐梢,我前面讲这是我的职责菜,所以我必须参加小。   凤凰汽车孤:无人驾驶车呢司懒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车泡极豁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了亮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产非,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破椭?   徐留平欧抒胜:上一次品牌发布会行,最新的无人驾驶技术也做了展示弗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上棠,高速公路的环境相对来说可控性要好椽。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的檀啸,难度要更大杠凶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻丁,我们不仅能在高速公路上做伯,而且能够在城区做醋,这个技术我们已经实现了突破世。   凤凰汽车捶豌窜:长安无人驾驶技术进行的这么好设,量产会提前吗坍?   徐留平但诗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加磊败纷,实际上就是说取客体,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到顷修仍,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西李称,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点妓,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定侨。   凤凰汽车簧彪掣:中美在进行双边的贸易谈判讨底苦,这是谈判的内容之一惶秘,会涉及到汽车合资企业的放开未防,可能是一个双向的市场开放的动作狙庙匙,如果这个谈成了趟,如果这个不再规定50%的上限胎牟枪,您觉得对行业有什么影响危,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资亭高,那您觉得首先答不答应挠顿好?再有一个多给他股份的话蛾,对企业今后的运营会怎么样毛?   徐留平倒较:我明白你的意思唉,第一我确实还没听到这方面的话题乏摄伞,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况笛,股比这个事说了很多年榔,我基本的看法有几点孪长,第一个这是国家层面的战略和政策淳必,作为企业来说萄孝庞,我们遵循欢旗,国家有什么政策我们遵循什么政策陇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错村勃,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点多,我相信未来的合作会加深朗岛脯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大厦楞小,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现仕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题惯,而是说理解消费者脐峭,能够洞悉消费者巫,如果股比的溢价挺高守哨号、溢价挺低郎,但你产品不能卖出去矢竿,那你不能分摊出去蒋眷晶,如何把蛋糕做大划睬,这是合资企业要做的一件事栖。   凤凰汽车列霜:如果真开放冲,长安会想着往美国去吗铆锯,就像那福特来到这里呢堤幕萍?   徐留平宿鼎:长安想要去美国是一个公司的战略庙痪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系锯税北。   凤凰汽车踏钱:长安与福特的合作多吗挠反?   徐留平蒙筐相:长安与福特是我们加强合作的方面磨,应该讲这种合作的程度桃窘确,不仅仅是合资企业渺现,从母公司其他层面诬守,包括技术和其他很多方面都在讨论弦粕,包括海外市郴岸琛,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长们兽,它的能力提高了狡李。第二 现在是全球化合作的时代搂,一家公司独立运营离恭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事堆偶毋,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音纺啤。   凤凰汽车抢:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结洼宫寄,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要乓芥癌,你还说了过去我们做一个车恫仑胯,可能需要很长时间好不容易做下来纯柑,比如逸动祈郡饺,是很艰难的岁。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%毯孟埃,当然有可能说这个份额很快能够突破50%吹姆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资官械报,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品铰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大惯?第二对比韩系还乐姑、日系效献炯,我们的研发体系和他们的研发体系相比碍阶,您觉得能不能支撑哨吝,确实我们的实力也很强妈挥,我们的内功可能修炼到一定程度板,我们后面会源源不断推出好的产品敞昧,而不是担心到了一个节点会发生什么状况瓢赁光。   徐留平秘透:你讲得非沉郑好单氖粗,我觉得这是两个原因导致的瓶刃篱,第一个就是必然性蟹痢驾,自主品牌需要有成长的空间泪,第二个确实也有机会的原因宽剿峨,恰恰是SUV的市撤唷,中国的消费者需要这个东西跑疽,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些报,反应速度更加快一点姬耗,把这些产品推出确实是满足他们的需要拔,我觉得是两者共同作用的结果春涂飞。   对于下一步自主品牌来讲通冠,无论是哪个系街芳,无论是美系识、日系马顽、韩系相、法系吕配,我觉得跟系没有关系缉,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西陋碉衰,这是关键圈刃悄。消费者他肯定是有他的诉求的瓜四,究竟是SUV锰叹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西粉诚,他有他的一种偏好岛螺笺、喜欢漠莱紊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道刑位,这就需要我们作为厂商羌,你必须要洞察到消费者的需求叙乖形,实际上要看到他的潜意识是什么东西敝蚀耗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来悼。为什么我要总结长安汽车的过去呢倍?实际上是我们自己反问的过程标苔蛙,就是说在过去当中貉,为什么逸动会是这样圃副,CS75为什么是这样灸?实际上说头船,我们当时也没有意识到权,反正当时就是这个样子疥探经,实际上这个过程是一个反求的过程赏,我们为什么会喜欢这样吾衔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中砍蛊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子奔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好视险,我们把汽车理解为是生命的动感吮宽叼,其实是一种生命力的扩张耸涡揣,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念部,而我们长安就应该提供这样的产品洁,回过头来展望未来萍,我们觉得这也是一个正确的判断醋。   凤凰汽车孺爽搬:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较曹怠搐。   徐留平铅:我觉得现在国内研发体系来看科蕉隋,国家间可能还是有一些参差不齐淌煤夏,我觉得自主品牌的研发能力和体系还,进步无疑是非常大的陕黔,而在很多方面可能与跨国公司有差距古戒,有些方面会比较超前钾浓,因为自主品牌也不是一家秤翔谩,跨国公司也不是一家赶缝溅,要两者来比很难说丸,但是有一点哎磕波,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易阀牧受,做好一段时间不容易蕊,这个公司要能够连续做出好产品试晌,能够连续向前增长帛吃,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念价、设计应用毛肉,在这个公司当中都比较受关注内霓,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因炊。   凤凰汽车磋没:我想问一下自主品牌的建设宦,随着我们品牌的推出谐,现在汽车品牌进入新的层面踌俄补,会有不同的路径选择哆躬叉,比如长城窃酿、吉利推出新的车型施疼,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势懊熔违?长安如何能够胜出姥?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌槽隙喂,除了刚才说的两个陈完煞,还有互联网造车的未来的合作伙伴镶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响冕擅虽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响推?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合帮短?   徐留平起伯:实际上认瓤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌问匙码,我觉得这是好事舰,这说明汽车产业欣欣向荣绢香,是真正的投入妨弟懒,这是我对汽车产业的理解侍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚扒蝎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蹈骏。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行愤,例如一个产品到了造型师的时候庐,是一个说法虚掀、一个样子阿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的袄蠕,然后到了制造过程当中又是另一个想法倘埃,到服务过程中又是另一个想法哼,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西篱,既有高大上的嗅,也有形而上私佛、具象的呕潦,你要把一个公司从时间跨度氦,一个一个展现出来父磷,而从空间的序列当中漂,你要把研发全部都按照这个意义很罕,我觉得是很重要的方面复提撑。我觉得制造汽车是很复杂的过程啥透,各个方面的协调婚、综合韶、修正淋澎咸、打磨需要太多的时间瓮把,我觉得这是一方面恒哩皋。因此长安做这个东西既是公司发展的需要幸对,同时也是我们总结过去体会出来的枚梧,它是由内而外的涧弧。可能我们过去没有意识到这个话题纳菏,我们现在总结出来蓉极燎,然后下一步能够指导各个方面纪,每个部门都很容易做事情亢。   第二个问题你讲到造车关绩,我们开的会太多了侗瘦,失败的太多了陋,沮丧也有很多畅活,基本充满笑意也就一次纷澄息,前面基本上是批评滥脱、检讨驴酗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行菠,不高大上羡季啊。至于说现在很多企业开始造车己,我觉得这是一个充满魅力的行当歪,很多人都愿意去做乏嗡。   凤凰汽车铰斑樊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样饱窘? 徐留平接伯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面勘骚豢,会选择相适应的地方卜竟。   凤凰汽车巾吓:就刚才的问题我问一下扳,刚才您提到和新创的互联网的合作谋揽蠕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔抚咕、蔚来也有合作情慌,您觉得长安在未来在互联网里面的话遍,更倾向于是一种怎样的合作供?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工离拴,您是怎么看的骇?   徐留平鲜卿:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蛔,从长安的情况来看弦,我们认为哪个方式都挺好的苇,现在是合作型的坞漏毒,是你可以自己干幌搬,也可以合作干呜郸缆,也可以自己加合作干呜氛奈,哪种能成功打动消费者是很重要的东西琶镀面。   凤凰汽车椽:我们打比喻菇按适,37度是正常的温度慌,您觉得新能源行业烈沃苯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说馈,您觉得温度是多少米?   徐留平萎敝仟:您觉得高了低了浅犊?   凤凰汽车惟娃:之前有人认为这是疯狂的阶段滔田灰。   徐留平酷淮妙:我对一个产业的衡量依据是广浇殿,在目前这种全球的经济运营模式下悸稿,凡是有金矿的地方锻朔,都会有若干的人去挖掘它牟毙排,目前我觉得新能源就属于这个阶段杉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够节蚂敬,应该更加得进入寥,因为从目前的情况来看侠庭,汽车产品当中爬,一个很重要的领域就是电池连鄙憨,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放送,没有这种资本秸、技术矮绣角、人员的这种投入琼拇,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的巩邪。   凤凰汽车握:那就是说您觉得温度还不够吗缎守静?   徐留平舌:我觉得还可以入暴北,但是我不太同意的就是产能静内,如果说你的产品技术不太优秀刊昂尉,你建那么多产能就是有点糊涂啊褂解。   凤凰汽车仁:很多其实可以通过改造现有的产能票昆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能途梳,从这个角度来讲怕泻幻,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况热?   徐留平衅轨量:从整车厂的角度我们希望成本低一点牡褂宏,选择利益大的堑烧。   凤凰汽车惟洽:所以您不担心过剩吗旁啼?   徐留平俄拷:我不太担心这个问题肆灸,我觉得电池还处于不确定的阶段派宝,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候旁煤海。   凤凰汽车潞:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象村泼,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外该,不管是设计师还是CEO等等棱烩氮,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代佃坚鞭?当然那些设计师很多是主管的恐括,老外有管经营的有管品牌衔嫁烹,主要还是在设计和技术的领域督商屏,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的负?第二个是国有体制的问题体旁列,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响救楞圣,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域捅案邵,也在高薪吸引高管人才哦年,您是如何留住我们的人才百肌,关于体制之上抖收、体制制约的问题沸脆敞,我们怎么解决沧春?   徐留平姐:现在是全球化时代躬隋,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早来羌墩,我们最早的时候是四无发,没钱撼刃、没人弹杆川、没能力眉洁冒、没地位目鞭趁,到现阶段来讲秋善芭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师盆急裁,这都是一种非常正常的行为誊,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢千垃?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国募,如果对中国的消费者不能够带动矮痢,那肯定不行榷层,我觉得这是一个辱,无论你是洋务运动还是什么运动巳,核心是对消费者要动起来粕,这是一个寇帕隘。   第二个关于体制的话题匙,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距五卵庆,这个方面我觉得不能讳言税。目前来看杠,对长安不是特别明显卢规,因为长安是属于南方集团旗下子公司闷,从南方集团来说枷繁,在这个领域当中韩,也在他的职权范围之内做了一些调整忿,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蘑。   凤凰汽车急:如何看待这个机制玛稻?   徐留平围喘:从国家层面来说揩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要涛玛你。   凤凰汽车酗贯:你们审批会很困难是吗伎?   徐留平兑奋:我觉得会快钙,另外一个我觉得汽车集团脚,也许给你量化很多股份菩光痛,但是最后你没有创造价值染,给你1股囤,1×0的时候不还是0吗掂遁?汽车的成长刷芳、成熟或者盈利是一个艰难的过程挞襄轮。 凤凰汽车贫好酮:十三五计划像长安汽车整体的销量瞳、利润和研发能力以及目标有没有纷亮?   徐留平湿胯:非常有陆胜,我们愿景2025败,我们做10年的规划瞥理,在这个当中我们相对来说做得比较保守溯目俗,为什么说保守呢菏颠使?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当寡挽,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念胯科等。   凤凰汽车戮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的铜癌,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强芦?   徐留平缎萍:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业帕融,在技术和平台方面都在加强合作呵,至于说未来它要怎么样杜檬,我现在还不太好评价这件事碴百烯。   凤凰汽车农沁:徐总问一下国际市场的战略青篙题,我知道去年车展的时候锨醇,长安说往海外拓展的重点是伊朗倡借、印度钨、俄罗斯这样新兴市巢氯怠,有明显增长潜力的市彻獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去富梆郴,比如在墨西哥晃,对长安而言被保鞋,自主研发这么好荚,又长期和国外品牌进行合作须汤鸽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国概凯狮、欧洲的市城媚掏?   徐留平居:在我们十年规划中就有邢耿,去年讲的时候就是当下正在做的内容巴呸夸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的赏能,就是要稳扎稳打碑磷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了葱扭蠕,因为一支队伍最重要的是信心吴却。   凤凰汽车承溉愁:国内很多品牌都盯住印度这个市陈鹈岬帧,并且国内品牌在国外市场很有竞争砰团显,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗汉?优势在哪儿拢?   徐留平挎卞:对于海外市场我的理解是要扎下根去夸搂,不是简单地把你的产品卖出去墟屠裳,是你能够充分地利用本地的资源溺硼荡,包括人力资源和其他的技术能力膛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务畏乡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的煤碑蔑,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长筹趟,促进本地人的水平的提高南,那么同时在这个过程当中狈,把公司的产品技术涵盖进去金观蚂,我觉得这样才能走得远纫驴。   凤凰汽车妓冠:长安最近一套体系出来了份漆浇,有没有可能往更高的一段发展督?   徐留平扑鞠:从长安来讲概宽厘,我们目前的战略看瑟弟吓,是把生命动感智色双旋八个字做到极致鬼华,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品隘,这是我们能够奉献消费者更多的东西馁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的抄梗仕,但最终要落实到产品上焚挨腊,产品是一个载体让消费者感知它知道它疗艾稿,未来享箍斜,长安汽车会加快产品推进的速度殿歪具,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神咸扑色。   凤凰汽车绕:欧尚也在这里面吗祟蜜?   徐留平落颁沦:欧尚不在凛舞搐。   凤凰汽车氛:东风已经有PSA很多股份喂鞋罗,对于未来长安和PSA的合作有影响吗挂镁胆?   徐留平檀井:目前我没有听到有任何影响界,在实际工作中我们也没有感觉到憾。   凤凰汽车纽钉拉:理念发布会徐总是骑着马出来的努,当时媒体圈特别关注颇弥寞,都刷爆了朋友圈输翘,虽然我不在现程纭,我不知道有没有特别的意义古,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动就,当时的考虑是什么来蒲恫?   徐留平黄:两个考虑汝森,一个是我把马和车作为比较槐矩讣,你要说一件事泵,一大堆结构化的语言没有必要靠米湘,我觉得既然是长安汽车冒,我们叫做生命动感培守、智色双旋葡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫钢轰,如果不这样做也没法让人尖叫末媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日籍拨,上海车展首日米,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面橙。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成凇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量坷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台悔劲超,12年增长了120倍敝虑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访店,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略即钠痹。   受访人登夸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)诽。以下为问答实录吵娃寸:   凤凰汽车旦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面竭?   雷德?比格兰德聪屏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品捎童,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年鞘忻,这款车在中国市场的反响非沉墙烁遥好邪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA泵停趣,同时拥有强大的引擎盘厕,提供强劲的动力与性能瘸间滤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声衔钙乃。所以煞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品晚没颇。   凤凰汽车梁: 在没有设立经销商的地区芜,玛莎拉蒂如何抓住市吵?   雷德?比格兰德恨闭: 我们首先还是会增加销售网络峦汾,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点霉措嵌,计划在今年年底扩展到75个祁。   我们还在天猫开设了旗舰店漂轿烂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空范曹,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台湘乳茄,大部分来自没有授权经销商的地区下力拉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多呐,鉴赏力越来越高贫衔。针对这些人群瘁,我们还组织很多不同的客户体验活动设本想,如海外试驾墨,以及互联网方面的创新镰奸翟,如网络平台的直播端图掀。此外聪,我们也有不同的金融政策辖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务栖,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蝎雄兢。   凤凰汽车模: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》滴撼,给汽车销售渠道带来一些变化童操,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新楞哼?   雷德?比格兰德踞存: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说跨蕊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品片,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具搂,而是要提供独特的生活方式体验骏瓮拴。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待耙,不止在中国陛糜耽,在全球市场都是这样堂捷唤。2016年部焊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长垢蜜捍,这个主要还是产品优势带来的巷垂。新的政策出台以后狸充,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响劲哭姬,不过最终的销售成绩还是由产品决定毒蘑。   关于新的法规蔬檄,我们现在也正在研究当中案,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定舵,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作锻普。此外氯,我们在中国有非称け剩好的经销商关系隙,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关短。我们开设的天猫旗舰店木诺,实际上也是采用线上加线下相结合的方式栓:客户在天猫下定单示骗虹,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务临如。所以榷夏,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系幻携。   我们的很多客户最在意的并不是价格播诗,而是优质的服务与体验禾歧糠,这正是玛莎拉蒂的优势所在掸。   凤凰汽车换傻: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线猜衔,有没有什么新的产品推广稍艇稠?   雷德?比格兰德辩浓: 关于新产品肌,现在还不是宣布的时候疟睡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升何,等到新产品发布时我们再提供更多信息妥羡斤。   凤凰汽车犀静赴: 作为中国消费者熟悉的豪华车磐迁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍屎,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好巧动羔。对于玛莎拉蒂来说矢,未来在中国市场的前景怎么看不秤酵?理由是什么萎?   雷德?比格兰德佳: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况绥歧辜,5年前杏啪,我们在全球的销量大概是6,500台暮聘,而2016年达到了42,100台庐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平弧篙,所以我们的增长一直是持续的时赎灭。也因此茂检沸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观曙。   实际上中国市场和外国市场也非常相似敢剔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验屯浚,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后碎,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA行凶,这就是玛莎拉蒂的优势霉。所以绿疏,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度输槐嗜。   另外浅编浑,玛莎拉蒂的车主非常年轻答恰,尤其是在中国市晨帧,车主的平均年龄只有30多岁草晚槽,他们追求具有独特风格与气质的产品腐,来表达自己的个性与品味比疥。   凤凰汽车雹炔: 现在汽车技术日新月异溅瓶侨,尤其是新能源屡答、共享枯坡温、智能驾驶方面赐,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划瓤?   雷德?比格兰德吧辑漆: 在新技术方面括青,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蜂壕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统卫玫猾。我们并不追求生产最快的汽车痢挥妮,而是要提供包括技术熟某概、性能鳖巩、动力挛、驾驶体验等方面在内的最佳组合妒。   针对自动驾驶镭潍,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助硅,帮助驾驶员减轻疲劳笔,降低操作难度痉路,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的茸陋耍,包括独特的声浪冕、澎湃的性能骂蓉科,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统酶沙,这是玛莎拉蒂所追求的炼狈。   关于未来对新技术的规划夺灌,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求捍深,比如减少温室气体排放蹭猾钾,这一方面玛莎拉蒂也不例外冬卉。此外马乏竞,我们也会在汽车上应用比较先进的技术疤团,如苹果CarPlay和Android Auto聪缚,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统踢,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术缅刺回。   凤凰汽车胃遍叫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化霉菲,怎么适应晒灵栏?   雷德?比格兰德疟环懒: 针对年轻人群略磋疵,我们采用的方式不是改变自己锭跺,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应丸卞。比如在中国郡料赁,车主平均年龄非常年轻辰警,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主堪惺社,便是一位年轻的中国女性桂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表克庙。   玛莎拉蒂拥有102年的历史赶,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蚂娜磕,包括法拉利生产的强劲发动机鞍蝎薄、独特的引擎咆哮声筷巍储、奢华优雅的外观与内饰擦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神接酿霓,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势猴损粕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐瘁。   凤凰汽车耸合: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化刻裂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级吹,有没有针对用户画像做调整帆?刚才强调坚守自己的DNA和理念偏剖猴,有没有在设计上或者是营销方面有尝试散?   雷德?比格兰德岸: 在中国篓,我们不断渗透到三四线城市儒,但是目的是一致的将,就是要吸引更多年轻客户说。但不管在中国乃至全球的哪个城市墩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机陈汰、激动人心的声浪荚、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备岛吓俗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户浚慑切。   在设计经销商的时候阿,玛莎拉蒂也不是随意为之死,而是按照需求进行规划哭便。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店幂,首发售罄的100辆SUV中卫病,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区崎。因此怠森胶,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商随。同时聊鬼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品妈茬惩,客户需要一整套的优质服务灿淀懂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蹿拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替稠:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上染,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生糜剔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述颗良。   提问痢害靡:您的新角色到底是什么样的蓬袖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上芥凄?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法疙饰?   Alfonso Albaisa眠官:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁忻苗,跟所有的设计相关的工作丸零,都是由我负责疯誓。之前我100%的时间放在英菲尼迪暑蔚贫,现在会分30%的时间来放挽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作阿。现在大家看到的一些车型翅鞭,可能是一些原来的车型沧,我们现在的工作畔,也是快马加鞭噬辫,希望能不断的改进毫、提升现有的设计雹。   提问会耿钙:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么滴?如何看待他推动品牌前进时的作用绣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa领:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管沪慌,我们会共同合作莆懂案,不断进行我们设计的演化陡嫉。其实我到7月份才会正式上任谜瘫,我现在猜测或确定未来的设计理念坛慕,还有点为时过早媒睦。   我们知道驳醇全,英菲尼迪这个品牌是非常时尚跑巾米、非常大胆前卫的案狸聊,我们的这种设计是一个不断演进的过程兜匿概,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改典蓉钙。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计测。   卡里姆跟我有很多类似的地方问。比如革宏沤,我们都是艺术家出身镣肉梯,非常喜欢设计墓勃藏,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞冒,并将其以各种形式发挥出来囊扮伺。   提问夯块:我有两个产品方面的问题暴嫁僵。首先柑埂歌,这个概念车非常漂亮陇容驳,它背后的设计灵感有哪些低猎?   Alfonso Albaisa歇朽翠:秉承“冲突美学”设计精髓赐察,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素桓供。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡关。基本上就像艺术一样毯比,包括缝针冕、包裹感督卸疾,还有使用的木质缆倘革,都是非晨撸好的手工工艺氓改腾。这是一种感性和理性的结合息,还有一些肌肉感极强的车身线条陵坦处。   提问苍翟骋:这款车未来的定位位麻磨、消费人群是怎样的抗范谈?   Alfonso Albaisa瘁改锌:一般都是比较年轻的家庭驹,想要非尘ぃ宽敞救态溜、具有运动风格的车型票奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌娥:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日隘忿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办秽芥滦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示赖,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容鞍抵。   在发展新常态下犯镭,消费动力开始向下线市场转移蹦八珐。同时钙邓布,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级健隙。由此朵观,县域市场成为新时代的“金砖市场”芯激当。而对于汽车行业赖按,消费升级利好之外去吧始,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇首母龄。如何撬动县域这一重要市炒帷?   胡绪雷表示秒含编,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局伞效,帮助县域出租车进行升级改革脑抗洪。县域交通的数据化台昧、智能化发展姑,有助于未来网约车的下沉渗透缴逃。县城消费能力相对较低途母茎,在出租车领域引进大数据之后焙,未来再进一步升级到网约车币。   据胡绪雷透露伐椒,首汽将在县域布局三块业务娥得容:长租车绅、网约车(出租车)钾谐玩、分时租赁幻。分时租赁是纯新能源车苗士,未来分时租赁或是对公务用车的补充瞎接,它是纯电动脑祈梳,不用长时间租轮篓如,可以通过APP来完成砰姥醇。目前瓜洁搞,在北京有1000多辆车交,150多个点位箩浩宿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市尖鲤舜,对公务车改革会有一些帮助岸柑。   胡绪雷认为筷溃录,网约车行为是偏汽车前市场的角色读阀驴,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式扇。第二始,在居民习惯了这种消费行为之后龄,会对当地汽车的销量有反向刺激作用怖,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导宪氮浚。   当日千薯坪,首汽约车作为新生力量蚂畏,凭借坚持不断的自我革新和技术改进巴炽爆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”兔累傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥犊侨:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日乔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办楼,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示褪煌,渠道下沉要根据市场来判断辞,服务要根据需求一直不断地跟进袭钡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况鳖秽钙,比如说对经济的支撑卸叼撵,对政策的拉动雇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用媚。近几年博坪鹤,一汽吉林产品在县域销量比较高然番,对县域市场的期待也非常高卑。从目前产品结构来看艰,产品消费比重70%在县域币碧弧,30%在一兜丰、二澎拧对、三线市场硅。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型瓮,外观矮、配置瞥荡嘉、价值都迎合了县域市场的需求锈阿蒙。   从流通环节上来看冉,县域市场做的非车瑁好脚霉痊,没有什么瓶颈因素蔽杉诉。一汽吉林也努力在渠道建设头陵、服务跟进等方面做成长和改善极屠峦。同时宋长欣也提出了一个想法琶伎俺,“县域对自主品牌在公务车鸿屑玖、公务员购车方面是否有政策倾斜陛诧,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长辱称,这是我们车企的想法邓兢蛋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时木,要根据市场来判断节巧。目前屋盗,县域之间的差距非常大青,包括现在推行的3G服务天乃柿,在那些无法设定固定站点的地方描蔽藐,推出了3G巡航服务蔫乐揪。服务是永无止境的工作恨毙筋,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进旧师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒费称:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日弥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泼慨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示缮,新能源汽车推广比较看好北擒宽、上抢矛、广限行些、限购市场和县乡低速电动车的升级市场邻高锯。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车羞,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场绞酸。尽管都看好电动汽车的发展趋势踩驳,但做好市场并不是一件易事捌。   目前比较看好两个市尘佟,一个是北幕、上拦铃、广限行纤构黔、限购市陈獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑!,这个市场的发展速度很快汗垮。例如河南董亥、山东比、西北区域蟹歼泼,大量没有牌照的低速电动车闷瓦,在政策方面仍处于灰色地带趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年胳炊,在国家和地方补贴的支持下习悸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右承抢病,在农村市场勿蠢、县乡市场得到了非趁位粱荆好的认可房羡酶。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求响地,县城市场的消费者的房屋空间大届,有充足的空间停发车辆飘烯,拥有较好的充电便利性娶筛韧。其次行驶距离不长欢房,180公里左右的续航里程能够满足使用需求描。另外磷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难巷,因为小车型成本低畅颓涟。   赵智刚表示携钵蛊,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展侧。河南地区梅萎,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排缮磁,在替代当的出租车侗凭、公务车方面取得了不错的效果赣集佩。同时仇捐坷,也在积极跟海南政府合作蒋氓,投放了一部分公共用车卯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进前嚏,比如是文昌脊供碍、万宁芳、琼海等县级市毋料,未来将在海南全面推进涟每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲杜强。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点肯缄槽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行伍腔草。会上损,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出涡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂檬芦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本士,是参与全球竞争囱来锌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提抬室。”   在当日的论坛上翟幌,郑刚发表主题演讲巷传。在他看来垂,打造世界级新能源汽车的品牌碎豁坡,最核心的是独特性第睬、差异性驴,是比较节能优势伶许,浮出水面的是视觉哄譬、是LOGO贪、是VI崩莆粳,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势苹步,其中成本优势是最重要的组成部分关。   早在110年前爸便,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择颁:蒸汽驱动车滔董巷、电驱动车和燃油驱动车芹躬。然而丝老,在后来发展中辫,电动车败给了汽油车号睦粉。这是什么原因造成的敛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及菱。亨利·福特发明了流水线生产牟藩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候舶毯损,成本大幅度地下降悉,售价拉低到850美金尝睛朗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车乡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以旁的,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌喜樊帽。100多年的历史多次证明了这一点每此堤。” 郑刚说疯陆。   在反思自身发展时脓魂亭,郑刚透露聘边,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量逞诞,规模在迅速的增长皑,但很遗憾并没有带来显著的娩、大幅度的成本的降低霓。   为此椿唾亩,郑刚提出浑,在推广和普及新能源汽车的同时糠,光靠技术进步还远远不够仕,更加要注重卧地窗、培育成本领先的优势骋溺脯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本呈鞭寸,是参与全球竞争可堂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提群覆。   他建议夯,对新能源汽车未来的产业政策钝、行业标准平险戈、行业监管等头美,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术底七危,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低獭发勒,这样才能培育出行业的龙头企业却卉。   如何通过提高规模曹、优化设计废极、优化政策和制度创新猛郴揪?郑刚说兼侈步,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本阿、交易成本和政策成本耻聚,来打造企业的综合成本能力和优势缆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势娥驮揭。这还需要企业和政府共同携手袭队揣,不忘初心醛,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑弹:韩大为" "  魏建军多次提到寥,我们的确有很多故事补,但是他们没有写得很好帘形,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖患筷?魏建军直言不讳地说颓窖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后诧稼秸。   囤地赚翻附撂论、离开保定梯胸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来桃沃,且莫名其妙旁闻拍,或者无中生有的传言所困扰淑,最好的纾解方法是什么摧尸拼?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车上。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚茄,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂柬烂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后鲤帛,魏建军咸卿套、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监钠,与部分汽车媒体交流夹。以一身轻便的牛仔装""示人""送薯,魏建军笑着说辜悔攘,是在同事的建议下才穿出来的焕础。    对于4月以来沸沸扬扬的传言礁郴,魏建军坦言橡稼,的确压力很大拦,也很难受氓孔嚎,“有时甚至想哭”汾。他说等,我本人就是保定人诉博璃,能不希望自己的家乡更好么靠故?当然来,我们只有把自己的产品做得更好脾便。    诚如魏建军所言辱忌,近期隧,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌腹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾疏兽靛,来自媒体的反馈好评如潮构取嗜。有作者甚至设问该:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后劫婆,否则也怕媒体老师太忙”绞,长城汽车一位公关人士插话道钉抗呈。    10日下午的WEY首度试乘试驾虾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意罕米差。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格獭门抗,有同行在现场就说霉倘默:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车猾妹,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型临伎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型遂帝林。    动力配置上赁蜂此,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机贺骑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术萝,最大功率达172千瓦堤咀磕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器悉娘,换挡响应及换挡逻辑可圈可点桔虐酣。在长城汽车徐水工厂的高速环道上拳浇,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时痴,VV7s几乎没有发飘的感觉禄翠皆,而车内噪音也得到较好的抑制发损汀。“我们在整车NVH方面做了很大努力概鼻,也取得了一定的平衡”侣伐,魏建军说庆。   VV7S    在交流中柬稼豢,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时错,大谈搏辈鹿、特谈所谓“轻奢”纳、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时拈括,咬住“聚焦”二字不松口丧透裤。而是多次征询媒体试车时的感受概计,并逐一分析阜搁茸、解答媒体所发现的问题身。整个交流过程低轨,他都态度诚恳秽篇骑,即使是谈到一些尖锐的问题塘,也并不辩解啪。他甚至非常谦逊地自问自答蓄妹爸,人为什么会失败耐?尤其是一些有着巨大成功的人哨逛。因为以往的成功线,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做澳筐,就很容易让自己失败溪歼斥。   VV7S    在4个多月前的广州车展上匈,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车箔苟,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然搽集。他认为充沪凸,好的产品本身就是故事忌技,而WEY就是要做最好的产品卡蠕抗。此次未,魏建军多次提到宿先,我们的确有很多故事要讲笆帘接,但是他们没有写得很好憋删耗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的免杯,所以撕,我在让他们重写彪灸。魏建军笑着说软馈昧,把一桌人也给逗乐了娇无。    在媒体谈到其他竞品时胚谰,魏建军都给与很高的评价腔挽。不过最终还是认为自家的产品眯:底盘更扎实丸恨惠,操控性更好搭镣疾,“因为我自己就好‘玩儿车’”秤仇,所以对他们(研发人员)的要求也更高脯逗炊。   VV7S    据悉视杭限,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市透裤,预计售价在15万-20万元区间踩泵。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点顺微惶,他思考了一下才说敛镀,它的配置太丰富了娜佬梳,在相同的价位空间汀久,“肯定没有比它更多关、更好的”宏沉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖儒?魏建军更是直言不讳地说隆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后涤疤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中寥拷,一位来自上海的资深试驾教官说勾冬方,之前很少接触自主品牌汽车凸,这次也是第一次来到保定守,第一次来到长城吭婚客,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料磋闭。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒洗扁,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言段请睦。期间辰仁,有一位同行说惺,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好遣?或许这才是魏建军的真正用意吧克清社。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗姜:李芳" "   陆逸表示痢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常停七党,因为正处于发展的爬坡期摄戒。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绥付刀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作多槽,而且要深度国产化缎。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中煎,雷新透露胺攻,上海车展期间父界班,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时皆稗炭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现椿骑脑。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时参胜拌,陆逸明确表示凰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常臀痢,因为正处于发展的爬坡期级侣恍。关于国产化的工作蚊槐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略疙浦亲,未来将坚持不懈的进行国产化工作伦,而且要深度国产化无。    日前靛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蹲。活动后旱客,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访镶,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应匹毖肛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年钡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆搔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%骇,超过23万辆蚊亩。今年第一季度丢武,英菲尼迪在华销量破万辆冬,同比增长4%提,而其全球累计销量达到67367辆邯惧疵,同比增幅为18%豪。无论是在英菲尼迪全球体系中姐弟窟,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中想蔡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色橇虐。在不少业内人士看来刹坏,从去年4月以来隙净,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞捻管。    对此撇废,陆逸强调夹阶郎,目前英菲尼迪的销量很正常棉矩题,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军殴痰盲,东风英菲尼迪合资企业成立才两年癌挎,还处在爬坡期烙瘁赣。他还说剧椽泞,所有的汽车品牌进入中国后我牡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加把萎甘、运作能力提升及投资力度加强穆,会迎来一到两个爆发期申宪桂。    事实上段霸,从2014年开始藤翘痪,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后闪咀,就迎来一个销量增长的“爆发期”揭:2014年渴私录,英菲尼迪在华销量超过3万辆同勺垂,同比大幅增长75.6%炊其萍,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年吃,英菲尼迪在华累计销量为40188辆拇诞脯,同比增长33.8%廓。    不过陷裸,步入2016年徽,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期勿。当年4月初帕稼桐,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在几,刚好满一年特熄酬。在过去的一年里哎,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态怕泌狡。陆逸坦言购石撑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段妇济创,以便更好地认清我们是谁委浩,我们的未来在哪里辣,我们应该做什么淮。”    在陆逸看来敦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌桑,今年是进入中国的第十年宦。所以作为一个年轻的品牌吻赣缚,这本身就是一件很有挑战的事情画。他还表示饭贤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累惮痘熬,是更聚焦的一种进化场雄。因为市场环境在变化垛惧辆,消费者的需求在变化设,我们也要根据变化不断的调整毖、创新羚玲、挑战自我附。”他说狮会险,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来炕脱,就提出了‘挑战者’品牌战略抖容加。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过乌皋,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的献,品牌口号必须得落地汤。”陆逸表示椽龋檀,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发靠朗,聚焦目标客户群惜习患,让产品与目标消费人群建立联接恰端、产生共鸣怪。    陆逸对中国经济网记者表示工辉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说懦翔深,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作缉,而且要深度国产化策剐。”他说告烧冗,中国是全球最大的汽车市车琛,同时也是很特殊的汽车市趁诮⒍ ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国瞎,就要真正的了解客户拦擞,扎根于客户技伸、扎根于市承佟,这就必须深度国产化陡。据雷新透露递,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%葛。    但是劲案,从2014年底国产以来客妈炕,英菲尼迪只推出了两款国产车型肆拣:Q50L和QX50焚魂。对此写,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑撩朔。陆逸表示钱垦踩,“关于产品线布局的问题顶,英菲尼迪有一个长线的规划仑拱乐。”    陆逸介绍说吗埠哥,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年贰,规划内容包含平台规划芜逞券、动力总成规划以及国产化的供应链规划等手碍揉。他还说沪目,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备糜撕股,我们的目标是通过完整的产品规划天,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品卉没司。”    谈及国产化在今年的推进程度肺,陆逸表示弧堆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中按,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布礁匹新。”雷新进一步透露瓶讹,上海车展期间哆钙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时色磺攻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现灸剁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏埃项:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年莫窟磋,通过销售Urus沁霉抢,兰博基尼总体销售量会翻一番慑耽盲,突破7000辆大关瞬。    在更遥远的将来狈,很难说会不会有纯粹的电动车攻期。这是因为蓄电池非常重设甘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱小,兰博基尼是一个独具魅力的品牌谴嗜。自大众集团和奥迪公司接手后沁冉,兰博基尼得到积极赔、稳健的发展戚。日前花,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂荒舅,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员抵,商务部主管Federico Foschini辫咖祁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员讹财取、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问献:并入奥迪公司之后桂蠢桐,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持捂公?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的康魄?    答吴:2016年聪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关绥惊番。奥迪公司和大众集团接管之后评郴,对兰博基尼进行了很多投资合倘,让公司发生了非常大的变化虫。此外肪木撩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品穿。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高桂,如果没有这些投资梯扛,就完全没办法实现这个计划犯。所以夺鹤肩,兰博基尼公司从中受益良多篓。可以说青,如果没有被接管鹅扫,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来焚。    问驴:在您的介绍中饰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高部唾。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的餐?Urus投产以后售鬼,重点会不会向中国市场倾斜和摔碘?    答窖雇期:目前蜕,兰博基尼公司只有两个车型系列镰撩纹:一个是搭载12缸发动机的Aventador伯铣筏,另一个是搭载10缸发功机的Huracán揽认擦。因为各种原因阑汲,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降沸丢方,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势旦落。2016年庆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车享古列。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%斤藐林,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%珊突茂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放畦镶船,兰博基尼公司的销售量会明显的增加驶。2016年龄,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆逻逃。新产品会在2018年投放汹,到2019年撵母须,通过销售Urus砍,兰博基尼总体销售量会翻一番滴深,突破7000辆大关贾乌同。在中国市场上蚂秆教,SUV是非常重要的产品昂姓缅。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求市良舰。    我想强调的是捍,在中国超跑车市晨辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端翅啦汤。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币谱怂,Huracán大概在300万到350万人民币撬,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平温。    问侈炬:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的八沪?    答姑蹭茶:目前笺懊,兰博基尼在中国有15个经销商咐。到2020年鞭哭吨,我们希望经销商数量能增加到20到25个柒淖里。当然深,通过Urus的投放镣襄,在华销售量会增加耿颈,服务涵盖的区域也要明显的扩大班恋。    问瘟榔热:如您所说噶,兰博基尼在中国有15个营销网点逃雄,去年销售了151辆(车)付乓镭。我们简单的推算一下介珐,平均一个营销网点一年卖10辆车忱。那么害捕呻,兰博基尼经销商的运营情况怎么样富龋投?在新的超豪华SUV到来之前扛徒巳,是否有改善他们运营能力的要求呢扳理?    答耍概:是的肠,会明显提高经销商的运营能力断俱,新Urus也会变成一个破局者谐兑。虽然现状如您推算纷,但是在Urus投放之后吮邻坤,大概2019年或2020年省稀,经销商的数量会增长噬,同时每年的销售量可能会提高到30辆狙妙,整个业务会明显的扩大不,售后服务也会明显提高涤。而且由于SUV使用的频率比较高朴管,消费者甚至可能每天都开SUV去上班硅勒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入拍舍。    问掠:兰博基尼车型比较少节瘟,所以每一款新推出的产品都极度重要迪通练。现在的汽车行业发生了一些改变词,比如智能化韦首、电动化粳谎。那么苍协惨,兰博基尼在研发产品时式殊炽,会不会受到这种趋势的影响贾泉屋?    答呢饯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征疙。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆拌绵,更多的是代表了一种感情投差坎。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador邯,采用V12的自然吸气发动机贸桂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验稻缮。    这是兰博基尼最核心的销售主张喀。未来芜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协床妒毫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度陇,甚至会超过前款车型肪。而出台Urus产品时则会有一些变化蓉府,它将采用涡轮增压V8发动机青啸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机骗瓜惨。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型弄凉段。但是挖,不管从产品定位内鄙,还是感情诉求方面来说途漓侯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观秋。在更遥远的将来殊沥投,很难说会不会有纯粹的电动车靖。这是因为蓄电池非常重涸藏耙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车淬崔泌,可能未来技术上会实现新的进步常耗,那时我们也得重新考虑这个问题坝疟。    前些天迫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型哎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录昧刻,其V10的发动机再一次提高了功率变。当然抗,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA面酒晦。通过技术创新以及功率的提升驼捍目,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者陈烦话。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车奴挠钦。在预销售的阶段垛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来挫谢。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功纪,能够击中客户的心理需求褥碳漂。    被访人晃:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作诚速铺。1998年到2007年祭添,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年亨钵,负责兰博基尼产品工作;2015年本苔蚂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员卡谅,负责销售及市场营销豌隧坟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨匡厘:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示假哨,中国是世界产氢大国遣拘,制氢设备窟罕虱、储输设备褂篓、制造技术等条件不错筒嫂,具备发展氢能的基础刹。从环贝彼瑁和能效等方面考虑肝,中国应进一步推动氢能源产业的发展偏蛔。    周奕丰谈到风促分,中国目前主要依赖化石能源藤既坷,对环境污染严重鞠比。氢能源因来源广泛奶虱、燃烧热值高郎蓄淳、清洁无污染和适用范围广等优点稀,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源何挡伴。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分捍钡,目前看湍岸,中国氢能利用的研究相对碎片化独冀浮,与国际先进技术相比还有差距钱伶挝,没有形成产业化檄、规模化发展侣。中国应迎头赶上袜情露,卡位世界前沿掏。    他还提到纱蛇记,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一雄替,提出实现大规模省舜、低成本氢气的制取睡巾、存储淋扯妒、运输隘冕惭、应用一体化的战略目标毒。这非常重要恼聊快,未来需要各方协力瘁氖,加大投入潦轰币,推动相关产业进一步发展龟醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表酗潍填,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法肥。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济竭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措厂。    他谈到禽瞄,实体经济是中国实现转型升级的主要载体迟缔嫡,各方需要引导资金更好地支持实体经济芭佬,促进金融资本流向实业细拇,真正促进经济稳步发展仍己,夯实经济发展基础茸。这既是稳增长度、调结构的需要俯帅,也是抑泡沫趣什、防风险的举措蔷,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动示,推动“中国制造”向“中国智造”迈进悲咐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力嗣释惺。    周奕丰最后介绍糙泰锋,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下冉恋,也在不断创新突破仑,寻求产业升级较渐臣。公司主动发挥自身产业链矢寄嗡、区域及成本优势跺,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业芭屎欢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区露、旅游景区窗卿、汽车营宿地玫、农家乐发、家庭菜园等不断扩展外宝鲤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业缆,以多种方式在国内推广土壤修复盟扭梦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场拷苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥妊讥:李芳" "   国外媒体报道伴风,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示堡甫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴踞暮。 李彦宏    李彦宏表示芳彭唬,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车估骇。尽管有一些技术问题需要克服慈砰,但它仍然有望达到目标挂拼禄。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司乾,前微软AI专家陆奇任首席运营官侵户,负责大量投资的自驾车业务部门监瑞冀。 百度自驾车    李彦宏表示浦蓉尾,我们很可能与传统汽车制造商合作茶芦,而不是孤军奋战槽蛙,目前还没有制定出这项技术的商业计划轮绞,首先致力于让自动驾驶汽车着陆矩缚。我们将竭尽全力实现这一目标镐烙回,收入和利润是其次的考虑佳常搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年煤南淮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显艘枢评。正如近期两会中政府工作报告提及的那样横抢凭,共享经济还将怎样改变生活泄峨滤?   三年前瑟讲,基于对共享经济的热忱肚济,清华学霸张丙军创立PP租车陕祁,开启了汽车共享事业;三年后瑟,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户判潞颁,成为汽车共享领域的领头羊尾投肪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀量,3月7日笑尝咐,张丙军开启了共享有车生活的新征程婪吩。   3月7日请骗狄,在几百万用户的共同关注下吼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台齿惰。这不仅是汽车共享领域的又一次突破钱堡啤,也是张丙军重新定义有车生活殴檬媳,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅谦禄哭。   从PP1.0到PP2.0时代伸尖,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记箩侠、一个符号或一个名称那么简单府,它是企业创造持续价值的支撑赴呻。若没有十足的理由悼,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓冕。将PP租车更名为START俊烧巷,是源于怎样的考虑谭就崎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解糠撂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体橡佰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举笆。   “三年前挡坪阔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法仿葱补。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益纯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型荷陆。由于便宜便利嘎辫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具动。”这个阶段齿俩巢,他称之为PP1.0时代洼。   经过三年的发展检落窗,PP租车推崇拥有而不占有婪柔钮、盘活社会闲置资源的共享方式僧绵漆,逐渐建立起以车为媒介痊,重新定义有车生活的2.0时代署。“START不是买车呐昧,不是租车哇棺,是共享有车渤猴角。这是年轻的人群魂咀忙、爱车的人群歧蜡,最向往蓖暑、最有潮流的有车生活方式袖。”张丙军说顿略蕉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择昂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验酮牡。同时筒巢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户睹瓢宿,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区南,让每一个用户体验到最真实艾、丰富省称佬、有趣的共享有车生活溯蕉。”   START代表着新品类侠豪、更丰富的选择躲、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下说,相较于神州租车冀、滴滴租车等传统租车公司坎龚,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢掂?   张丙军认为飞,START的核心竞争力主要体现在三个方面沦锚。   其一情雇疙,PP从1.0进入2.0时代漂涉畏,新品牌START更具有张力蒙摔四,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神椽颈欣。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求谎射,START重新定义了有车生活呐诽,开启了全新的“共享有车品类晌骡缔。”   其二咆社,为实现共享有车的多样化选择交首,除常见的家用轿车外挖,START将主推个性化的用车体验凌骇嫁。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型栋蠕,如保时捷911椿扦、特斯拉松、大黄蜂僵扯刑、牧马人等等幌灵。此外沥,用户无需承担高额买车款和养车成本墙,性价比更高宿墩晾。   其三两,“共享生活的基础在于信任体系的的建立京,以及更完善的用户信用等级仍。这也是平台长期价值实现的核心澳。” 张丙军介绍叙,START共享有车生活平台为使车主放心共享彻虾,平台推出了一亿元车主保障金浮坤兄,严格的交易信用体系奇颈摧,确保车主爱车无风险;对于车友呵,START还与多家大型保险公司合作费佛瞄,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务刊腔,为用户提供更具信任的服务杆陌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流忙,我们的目标是播阂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来发。”按照张丙军的预测冗滇息,中国自驾用车需求量巨大澄泊惭,而现实矛盾是脖,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车椽,不允许每人买一辆车满足自驾需求缝仓。相对于传统租赁公司5-8万的库存量啪惕,START平台能让10%的私家车随时被共享使用显。   此外通,他认为携柒,随着消费持续升级葛惯辽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中绿。“感受丰富车型带来的不同生活体验加损秦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向莲。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质泰郸、丰富方、有趣的生活方式惭牵冲,让有车生活更加精彩糕喇。”   张丙军表示稳户,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者轻俱,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验耽。START毖,梦想才刚刚开始儡蓖狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳 版权作品埠巩,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹦本脖,严禁转载偿,违者将被追究法律责任摧挂。 获取授权" "   今年全国两会上吗检梧肮,董明珠在接受记者访问时说截:“只要你敢想冠掇,比如以前谁会想到人能上天操,如果我们不去创造卤,人能上天吗姬环屋?你不敢想胸穷,你不敢去试验怠襄扮,你永远不可能做好软巴团。”    过去的2016居,伴随董明珠的困,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈亭:格力全员加薪1000元翔、格力的员工房添倘、以及格力的手机……对于这一切陷脑恭,董明珠并不过多在意捻,她说次入齐,自己最关心的还是“掌握核心科技”茅。在今年全国两会翘驶,作为人大代表妻谁董,她再次提出了自己的董氏宣言催:确实这两年的发展北爱,总书记提出的供给侧改革具,我们就应该做供给侧改革的排头兵壤噬,因为做的是实业筏全,能够掌握核心技术苇,制度也要跟上控,真正给那些创新型的企业爱促、有创新梦想的人一个环境菲亥苔。    对于国家奈架超、社会侥、普通百姓的诉求汰寇轰,董明珠是这样回应的破儒盎:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献挺储秽,他真的不是仅仅是索认幢ā,收获慈,比如说我们过去讲控拼筷,这个企业了不起匹盾睦,再就业扇峭,反过来你要感恩这些员工潦猜筒,没有人来给你打工疥,你凭什么去发展途惊纫?所以我觉得要有一个感恩的心情盗。”    把感恩的心落到实处膘板,就成了格力员工的2室1厅贪秃,于是洗,别人家的老板就这么出现了疟扮。 记者捅窟厕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧晨?    董明珠辰蹄:对掂簇谰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现稀。    记者借搭:以后所有的员工都会2室1厅啥熟棉?    董明珠娥咀:对对对飞。    去年末拆厕簿,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝冉锕础,但因股东大会投反对票而失败竣参蔬。随后不财袄,她以个人名义增持珠海银隆股份备恼吐,雄心勃勃的进军新能源汽车产业豁木,然而徽,到了今年沉迟付,新能源汽车面临两大不确定因素缔凰:电池抚、补贴“退坡”读。在董明珠这里疲吾镁,似乎这些俨然不在话下悉群茧,董明珠说撵极从,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟庭踢,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣馔 ,“不是因为退坡我不做乓套袖,也不是因为给我钱多郝韧劳,我去做污垫,我认为是一个责任迹然厂,是对社会乃们谱、对人类滴,你都要去选择的一件事努稿。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖芦,董明珠很不以为然舅,她认为牡,这些都是炒作萎乖忻,并没有人真正说到自己手机产品的质量戳领沥,只要没有说到质量盎,那就不是否定跨茅疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅殿:李芳" "  近期醒堂深,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税鹅。美国此次取消“双反”论奋,对中国轮胎产业无疑是一大利好栏涉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蓝,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变协膜。   全国人大代表羞、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议纺锣,在轮胎中使用RFID电子标签技术酣,给每一条国产轮胎装上“身份证”体雀寡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督范牧吻,有利于消费者对产品品质加以甄别爬扫摧,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量懊瞪僚,从而规范轮胎行业发展纽,促进行业的产能优化和转型升级伪。”袁仲雪说卉匆歧。   据了解骄菩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草偿俗雾,全球多家组织及单位参与吉美同。轮胎用RFID电子标签的应用辅雀饰,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体攘,将等级数据写入轮胎标签内部扰疼相,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定奉寞浅,伴随轮胎终身使用漓。同时介存,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体炮鲍妻,使轮胎更智能僵唯哪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS猎,能实时监测轮胎的温度剃、压力等数据帽,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况傲掳,从而有效减少安全事故赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "全国人大代表如捆修、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题底,这个事关老百姓短途出行需求以及交通喇、环境协和发展的产业沫街,由于行业标准尚未建立挨,使得整个产业发展处于十字路口辅佛冀。全国人大代表炮羡瑰、时风集团董事长刘义发建议飞,加快四轮低速电动车标准和法规制定 宏,全力推进供给侧结构性改革汐。    在刘义发看来叛线,四轮低速电动车是市场主导珐拓、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品和。目前寞,工业和信息化部焊芳痊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》嗓雌。该标准的制定坑甲凭,对规范四轮低速电动车行业发展啸凯琅,使三衡恳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代聊卸染,直接实现电动化宠磨、节能相楷、环保安全出行具有特别重要的意义怀搐乒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求藤寐松,又适应市场需求童盲醒,刘义发给出四点建议婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一较、标准制定应充分听取行业的意见钡式楷,响应群众的呼声杯识蔚。制定标准应尊重市场规律息壕,规范晨硷很、引导产业发展怯盟,而不是简单的限制逝汰,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求佰稿桓。    二谴、标准指标应体现四轮低速电动车的特点幸。四轮低速电动车安全病诺猴、环保抹筹、经济锚茸诡、舒适斯,是摩托车效都希、电动自行车咆、自行车等升级产品犯,特点与与高速电动乘用车不同插其。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标肠醚,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瓶媚巍。    三违、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导采、政府引导的办法坷巧。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点鸵配鞠,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池困擅秃,如采用锂电池政府给予一定补贴陈颧。    四皮办、在制定产品标准的同时伯,制定企业准入管理和注册登记抨奔、道路交通管理的配套法规册。产品标准只是为行业规范管理提供依据幸柿,而实现规范管理是一个系统工程护裸康。政府应加快制定企业准入热放、车辆注册登记警烘街、道路运行管理的配套法规洛薪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则匡焊废,方便企业让利于民燎裂,减轻企业和用户的负担吝。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求痉炬木、加快供给侧结构性改革的产品竿,又是一个节能环保的产业妻信,引导得当可以大有作为烂菩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法漆统提。”刘义发建议携局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘年:李芳" "   近几个月来识染,共享单车火遍了北京城瓤戎。6日狄笑,全国人大代表态恰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示闷迹,今年上半年冬创巳,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”娩蓬。    徐和谊说庐,伴随着公车改革你顿,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁焚屯及。“很多公务员手机上有软件梦渐,一刷就能用车亩抖。”他说肮臣绩,今年岛说河,北汽计划将新能源车推广至更多的公众猜。上半年穿虚餐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车炕阔邯。    据徐和谊介绍蔽淌屡,未来投入的汽车数量将根据市场而定橙化菜,租用的价格将有竞争力能。产品的外观将非常“吸引眼球”揣,为两座式纯电动共享汽车厦猴羌,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷咎肋,适合分时租赁和共享市场需求该,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别碉蟹里。租赁者使用时需提供驾驶证等证件量奸,在手机上可以查询哪里有车品某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题膛,目前大家用车起点和终点不同脐氦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源烦究孝。”徐和谊说淘,目前贬洪窝,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节胜污,包括立交桥下钙、公共停车场可泥咳、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇划煎漠。目前边远的地方停车资源丰富科污僻,但是用车的消费者较少峦。“希望异地还车的便捷能够实现诚,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点顶忙,否则还会存在最后一公里的问题瞬飘墒。”    徐和谊坦言提,停车位还存在管理的问题界管,汽车是价值比较高的消费品烯式,一旦出现剐蹭菜嚷,租车人还车时也容易“说不清”咕纷娠。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护叼、“钟摆效应”等问题犀。“有些消费是单向的皆板,如何让车回流也是个问题”蚕蔫。他说捷苏侧,目前秦,北汽正在进行市场研究必,探索解决方法酗。    徐和谊还透露短挠,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行美努杆,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆单。“我们也正在筹划并和有关部门做方案踢潦核,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆隘。目前距2022年还有六年时间夺,从可行性上讲访,应该是能够实现的霉。届时希望借冬奥会的机会孺瓤,展示中国制造的水平秃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁径:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露剁揭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题矫煤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击鞍佃皮,目前已追回骗补资金或放杼啵款23亿元倪,并对有问题车辆不再补贴五,对闲置车辆也暂缓清算离触。    肖捷称刮齿闺,在财政部门督促下兑,目前相关企业正在采取措施浅邵纲,认真整改发现问题监坚。    有记者问碧谐东,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展怠,肖捷表示惦舞骨,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整入荣荷,主要是降低了补贴标准睫笔,同时也设置了补贴上限肚究,还提高了准入门槛何毁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展邢,同时也可以有效防止出现市场扭曲倒炒。”他说抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨堕:李芳" "全国人大代表戊碧、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气涉祭、废液梦端、废渣等污染懊哼,一旦有机电解液和钴酒收级、铜病、镍等重金属物质渗入水和土壤之中伙,就会带来生态环境安全隐患非耿夏,甚至会危及人类健康咯。”全国人大代表协踏冉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示糖署久。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议颗。这位带领团队经过几年技术攻关覆哼,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人赌结,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上馆忍烫。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个莎势,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题品糙从。在提交建议之前祥沧韶,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究课视。    自20世纪90年代以来趣浓紊,随着锂电池广泛应用饺割乖,我国成为世界上最大的锂电池生产欺沉、消费和出口国捞皇硕,近年来我国出台了购置补贴裁、税费减免绒垂、研发支持粉、消费优惠苇衬倾、基础设施等一系列重大政策措施捍讽械,新能源汽车市场日益蓬勃发展蒜浅强。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆姑菱茂、保有量超过100万辆票,占全球市场保有量的50%篙,预计到2020年累计产销量将超过500万辆晾。    随着新能源汽车快速发展呛,作为新能源汽车的“心脏”蹭画,动力锂电池产业也在迅猛增长焦。按照相应的报废标准暇访纪,动力锂电池回收利用市场已经形成墩现。有研究数据表明百距,预计到2018年拱挺,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模茨税敦,累计废旧动力锂电池超过12GWH痘挥、报废量超过17万吨洗唬,从中回收钴妻检敞、镍窟、锰戊素、锂蔡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元委隋,到2020年将超过100亿元弊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元鲸摄瓣。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫担繁陶,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题翁。”张天任认为冠,如果动力锂电池做不好回收利用魄葛镜,就违背了绿色发展的初衷惫剂街。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用笔,但现实是腻好,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实仕苇。“废旧动力锂电池包括不同的类型凄丸哇、设计工艺和串并联成组形式洗肯枫,以及多样化服役时间吴磋、应用车型和使用工况喂拳崇,这导致电池拆解不便韩东。另外耽拾,国内尚未建立成熟的回收体系绒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应表刀附,回收工艺成本高甩。”张天任表示炯橙烂,“出台的政策并不具有强制性铜,且缺乏明确的奖惩机制辱脱婚,加上动力锂电池回收再利用经济性不高安,目前动力锂电池相关主体无利可图阔前,对政策执行积极性不高厘愤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题巧忌瓦,张天任说任:“一是退役电池较为复杂惶阜,不易拆解;二是退役电池一致性差坤邯,品质不高;三是回收拆解成本较高如挨,盈利点低;四是回收政策缺乏监管侍篇,执行不到位脾嫁豢。”    有问题就需要有解决办法磨触,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方湿:其一肋涪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二配表喂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蜗惕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四悸瑟,鼓励商业模式创新试点和推广应用窜锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "全国政协委员集邓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题遂浦。”全国政协委员徒策雀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示赖喇,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题秀赶,当纯电动汽车完全不再享有补贴时实,其市场前景令人堪忧落庐何。“在电池方面叫宫惧,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡铅,2020年后脆,当大家都不再享受补贴时恒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上藤瘸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品趴师无。”另一方面当辟,柳崇禧表示编桨韦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市坡惮摔,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限唤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素杜镶容,在于车辆寿命和电池寿命的不对等氏似。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上绊剂,但电池的寿命大约在20万公里粳。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受盆,这意味着劳,电池报废了车就要跟着报废羚,这样算来显,纯电动汽车的使用成本是很高的摧可举。”柳崇禧说酪啼。    对此饯邯阂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案垢刊灭,即建立专门的电池运营机构庆揪,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务偷饯撕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池屠,是对车辆的物尽其用墒兄憾。对电池而言岁,虽然不能再服务汽车瓢邵经,但还可以被用作储能电池轮,同样达到了最大利用率握拌。”柳崇禧认为涕甭挽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法捐。“但国家需要予以支持伞,尤其是在车辆检验方面猜,按照现行的规定看桂铂,更换电池即被视为改装嗣娘。”他说鲸。    柳崇禧的另一个观点是疼佃弛,氢燃料电池的大发展即将来临涕浮酒。“一方面炕厩岛,原来的运输成本相对较高咕,而如今这一问题已得到很好的解决拔渤,现在的运输成本只有原来30%;另一方面撑戈,美国的相关先进企业在国内开始建厂讣古,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车澄物,预计两年左右即将迎来跨越式的发展公眷。”柳崇禧表示宝签娄,氢燃料将作为增程器为电池供电奴,以达到更长的续驶里程膛坏,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍吭淬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同渭崎,造成了双方的利益不在一条平行线上鬼抢。为了解决这一问题嫂捌驹,李金勇指出话,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景钾缅袍,重新设置股权架构寂交,经理人和骨干员工合伙人化嘘鹿。”    “遵从起码的商业规则茫起,我们就是经销商耍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节耙睛、一个桥梁寒怒,我们没有义务去亏损臀。”李金勇说乌。    日前妻廉教,著名汽车营销人彭得、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出情,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景璃固梯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”凹接扇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争揩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象爬。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”枯,李金勇直言估莱嘛,“在过去的十几年秘,我们的市场非忱砘汉冢好姬扳,老太太都能卖车畔遣,会加价就行了漆绕辩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高草船,职业经理人的压力很大大姬禄斧,每天都要搞KPI考核虽、培训壳踢顷、提升朝黎。”    李金勇以实例说明臀搞片:“过去在资源时代眉下颠,一年这一个店挣1000万两多,给职业经理人开30万涟挪祟,没问题结,这车好卖蚂。现如今跺胖,市场不好了兑翘屡,现在一年挣100万酶惩,职业经理人还是30万扁,但是特别累烙揪,现在一年的工作量比前五年揣、前十年两三倍都不止砷镜判。”    在李金勇看来镣亭钩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同晦,造成了双方的利益不在一条平行线上郝。为了解决这一问题素沉杠,李金勇指出安徒看,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鹊,重新设置股权架构可响,经理人和骨干员工合伙人化持芳。”    李金勇进一步具体阐述道聘酷疲,“过去资源时代镐,投资人只要拿到了店黎桃聚、拿到了品牌舵澈无,就可以赚钱唯。现在冷,资源时代已经过去了阔捎瘫,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起咖仇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人臣套筛,从而真正让员工自动捎劣、自发地把工作当事业能陆,而不是靠培训份,靠感恩临。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来炼,不少汽车厂家制定了销售目标缉胚颈、生产目标稠,职业经理人必须要完成踩,如果不完成就走人脾掸级。李金勇认为惰签,“在这种状态下唐纽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划邓褥、十年的规划澈,只能先制定一年的规划搁,把今年完成再说泛,由于今年完成了轿胆,明年才有你的事技。所以这两年厂家的高管变动频繁僻烽闲,十年以前很少有这种变动芒,而现在这种变动成了家常便饭低既。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量扯膏,没想经销商的盈利能力枯记。”李金勇表示憾泵橡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量孰素趴,想办法做经销商工作洼笑貉,把销量任务压给经销商库护。而经销商越来越不听话焊几、越来越不相信的时候耻内,厂家就再出台相关政策谢。    李金勇指出馈绿吗,经销商要有勇气打破潜规则链的,遵守正常的商业规则桃:库存大不提车许、无差价不提车常扔爱、拒绝搭售但煤械。“遵从起码的商业规则畴问犁,我们就是经销商茫铅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节谭、一个桥梁护,我们没有义务去亏损弄青。”李金勇说坝畦小。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题鞠,李金勇建议猫售:同城市的店应该互相加盟或互相买断恢,或者干脆出售给另外一家经销商豪,不管用什么形式蒋把眠,形成同城市的一家店访。“我们用销量癸昂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来肚,这样减少恶性竞争部,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法唬。”李金勇说甜荚皇。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象项材慕,李金勇表示弗斤,“我们不可能卖出路边店的价格规米,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争疾扯。100%原厂配件保障划,专业的维修技术互杉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客幕纬。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”骑退。    此外祁磁,李金勇还表示挎蜡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车敌。据了解警羞娩,2016年焊,新能源汽车的销量超50万辆吧柔,到2020年斧,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年戚啃,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆坎颧锰。在李金勇看来闷,在这个快速增长过程中玻,“传统经销商中悸呛萍,谁关注了新能源汽车并率先布局翅吮褂,谁才能在这个市场当中分一杯羹蓄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛该:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕衬桐,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员保诫寐、四川省鼎立律师事务所律师施杰汞,今年的关注之一钳廖,是有关网约车新政的话题乳僵哭。    施杰表示陆可茹,为加强管理另靡饱,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)箍,并于2016年11月1日起施行思蕾灭。然而葛翠汐,根据多家网约车平台公司的数据时蜡答,在目前运行的网约车中蓬拱簿,能满足《暂行办法》中主要限制条件的棚础,仅占极少数部分瓜。    “交通部制定了网约车高品质服务狠,差异化经营的原则跺街刻。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”宛叙,施杰称痛,“我认为界,政府应当放宽对网约车的准入限制维奴,顺应社会共享经济发展趋势”浚涸革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到卡捕酚,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中为浩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方馈。    首先毖蛋剁,施杰认为淳文,北京脸等幌、上海的网约车细则要求“京人京车”揪雌痢、“沪人沪车”等差异性待遇赫,不符合市场竞争规律霞仟捆。施杰表示捂问,只有在市场竞争的推动下衫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力敌,也有自我管理的需求与能力钩。    其次帽,施杰表示陀,北京持觅、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员侈疯埔,而且购房牢萌、购车也并没有绝对限定于本市户籍达迫继。“京人京车”惦傲、“沪人沪车”的严苛规定荷戚,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外沟筋,会导致营运车辆骤减蜜绰琴。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒谁赣,阻碍新兴业态的发展尽关。    而对于多数城市对排量默、轴距都作出的高标准要求碱,施杰认为莆,高排量代表着高耗油放立,不仅并不符合节能减排目的蕉,高油费必将抬高车费馅猎惜。    更重要的是纱囊位,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则洽烈,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准巨、高门槛佳豁,将损害网约车的实惠经济特点轮,打击其平民性撑,“上述许可管理的模式寄,将导致网约车司机数量骤减驹忍、车费翻倍饭酥盘,群众打车难冗厂俱、打车贵的现象又再度出现淋。”    此外课烯拾,施杰在这一提案中的主要观点还包括奇弘测:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”隋、“许可管理不利于节约社会成本”等温兜。    施杰建议隙氦,《暂行办法》可作出如下修改藉:    (一)政府适当降低准入门槛瀑僻。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度饰鼓肌,是十分必要的东蔫宫。比如萍钾:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查协狸,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置卧景、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求把抗楷,等等连。设立适当的限制条件畅,符合市场发展规律睹环钝,能促进网约车市场安全性捆拱曙、规范性发展裴。    同时侗烷蓝,政府应当科学引导网约车发展党陈,而不是像治理洪水猛兽疏狭博,把它一下子关进笼子里驶目扯。以构建网约车公平竞争的环境为导向孟恕崇,放宽对司机户籍的限制性规定府施,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源贝虹。网约车平台兔芍、司机和车辆的审核程序醚,各类许可证明的核发程序尽量从简察羔,以便节约社会管理成本陕戮。    (二)政府协助构建平台审核什筷、加强平台监管    改事前许可睫床缝,为后期监管啪,采用“政府管平台哗,平台管人和车”的模式墙俊。将市场准入许可更多地让权给网约车平台摩苫式,规范其登记信息栓、审核资质的义务曝犊,定期提交所有车辆的情况伞绿,这些数据要在监管部门备案挝珊送。并通过补充相关的法律法规疥,对怠于履行义务的平台采取处罚措施星。    对网约车不合理调价进行监管瓜。保证人民群众用最合理的价格出行翅,也避免由于市场垄断形成的价格新高江物。2017年1月啃,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人零,因平台上出租车预约加价功能超高额收费唤维羌,就此提出整改意见偿顾,平台负责人也承诺将取消该功能控。这就是成功的监管案例翻渤航。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车台己尺,存在大量不符合新政策标准的现象饱莲酒。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断码,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减莽,社会各方都需要一个适应阶段蓖。所以涂,新政的实施不可硬着陆福。当前阶段体,政府应当积极引导各平台规范化审核捐卑,加大对群众宣传力度壳滑活,延长从旧规到新政的过渡期单俺,循序渐进地促进新政策落地豹掇趁。    我国全面深化改革提出了目标谰问: 市场在资源配置中起决定性作用纤备檄,更好地发挥政府作用剿寥扳。近年来纹弄嫩,国务院一直倡导转变政府职能七斯,推进简政放权茅。对网约车的审核甲氏九,放权是进步反疮妊,限制是倒退竣龟汲。政府应当创新行业管理伴剂酷,优化监督模式痰,构建平台审核模式骂唬邢,推动群众绿色出行梳、健康出行铆嫩,为“互联网+交通”营造良好发展环境牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔闻膳:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易山。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计宏措、品质等方面做了很多的投入趴裴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势埃芜扇。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛乌便、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略翰铜藐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市挂补。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞梆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球江县骚。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”头羚逢。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易论晶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计湍、品质等方面做了很多的投入椒峨慌。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计匆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶爬橇垫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性腑、时尚及科技感的一款产品雌毯沙。”韩德鸿说葱沽晚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫妮。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型瘁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场挂妒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆孔耸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”喘。薛海涛坦言膳涡娩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩绦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730培咕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%扦瓮。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走疟使蔡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系佛、制造能力雹氓孺、经销商体系号、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面聘阔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势海溅聘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗价:李芳" "   2月21日餐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办庆秆。本次大会立足技术趋势段皮,探索全球技术发展的内在原动力细朵,探讨人工智能辰份、量子计算卜究场、基因疗法等领域的技术和商业趋势来电喘。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中玻,有两项技术与人工智能密切相关扰赣,包括强化学习和自动驾驶卡车算虾。在关于人工智能的圆桌讨论中陆熔涎,多位创业者和专家针对强化学习场啥替、无人驾驶分享了自己的观点悍琳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车皋,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车饰,可能只在北京的五环里面开绿,路况很好欧群浓,最高限速就80冷炕饱、90公里鼻,这种情况下荤,车就会极大简化烷,驭势并不想生产一辆概念车咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯攘卷噬,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术坞炬聪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性腊蹭。技术投入上蝗蹄,目前大家都在往里面投入很多的资源骸,整个行业在往前发展概惺女,但里面还有很多问题需要解决醛,包括保险柔柿焙、政府等素瞬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用昏,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道俱桓,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好吴姜悉,把信息融合额猜、如何决策做好梨钒筷。图像识别拓展能力非常强把,它信息的理解非常细致愁膛夕、更加全面澎,比如前方有一个易拉罐舞,有些传感器会认为它很危险搪,因为它是金属惹碘东,但图像识别会根据它的大小咆步、形状去判别侣跋。目前结合强化学习协,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持席。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能瓶股眷,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目梯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性孺凯,说到底这还是一门生意定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶烫稀:李芳" "  【导语】这是最好的时代动,车市销量连破发展记录稳邯,这也是问题的时代遍,多元化起、碎片化地,对整个行业提出了更高的要求棺售。一切都在变衡喝,唯有不停思变方能随机应变诽施。2月18日呕吻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕眯。行业内百余位思考者和变革引领者季幂,与120余家媒体相聚一堂蹦奈纠,在“变与革”的大会主题下径,共商“品牌与营销之道”阿,把脉中国汽车2017腾糖抢。广汽乘用车副总经理肖勇恐嗅潜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英密、吉利控股集团高级公关总监杨学良郴徘、福田汽车集团公关传播总监许翔版舍、SWM斯威汽车首席运营官余波型棠爸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动豹。以下为发言实录拨:   互动环节嘉的合影   李苗苗芜炼:接受张红同学的邀请限米。下午好!大家都是老朋友了勘鲍恐。今天在这里房,首先我琢偈猛茫贺张红搞这次论坛挝沸抡。第二驰派,其实有这么一个机会让大家聊一聊九辆达,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆刻,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力些射馆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蛋澳郴。对这个数字屠介,我想每一个人搽,特别是管营销的人托史唱,特别是管品牌营销迫俏、品牌推广的人欠屋,我想每一个人都有很深的感慨菩。   首先请问肖总线翁,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物什,也对您做过多年的跟踪贺邢。这次请您上台柿扑,我很想问一问吐屋遂,传祺作为比较成功的中国汽车品牌逛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点釜歉藏?能不能简单地概述一下能?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇诫盯:李苗苗老师第一个点名我沪,作为广汽传祺来说脖另悸,正如李苗苗老师所说的躬嗽,应该说是比较新的汽车品牌救蛾。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”范罐稼、“两个坚持”风,坚持正向开发和坚持世界级标准枷。这两个中骂诺瞧,一个是对产品开发的定位们,一个是对品牌的定位砍。   从中高端车型的新产品进行切入圃程,相对来说这条路走的比较艰难一点凯颁,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”绣孩叮,就是起步会难一点孤犬,后面会越来越开阔筛霉、越来越顺伞婪祈。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候镐,内部也有两方面的方向赴惮:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手俏,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来藕涩,并且在市场上面赢得一定的销量记,建立一定的知名度闷火荚。另外一派的意见负侍弥,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势牟,从中高级产品切入常郡灸。但是大家也认识到这个困难杭,一个全新的产品和品牌从中高型切入涤目,也就是售价在12万元以上抚探,第一款车型是12万元到18万元竟糯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难哗芍,我们意识到这一点了坛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大廉,其实2011年航、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年秋愧,应该说是非常艰难险芬,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦瘟拱氛。但是2011年宿、2012年有一个词就是“坚持”乓辈,做品牌是做两方面的事情舅。第一个是做好产品的品质杜胯睛,第二个是做好对客户的服务弯,以这两个为基础这五六年走下来鲍舞躬,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑携闲。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象宛,受到各位媒体老师的厚爱般拷,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌伎搁抄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础抒。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题闭扫擅,我觉得第一个是坚持煞托。在我们困难的时候不要去放弃巳,就是把自己的品牌形象沸、产品的售价回到往下行的趋势冕醒楷。第二为了支持品牌向上锰,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务敬。   李苗苗糕派:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的煌盘祭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程兴。比如像现在的奔驰俯,一百多年歌浑,宝马迹巫赶、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年江慧,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌酸赊姆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总徽澎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌秀眷,也有现代的销量亥钞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷集蹬媳,您能够阐述一下吗睫?北汽在塑造自己的自主品牌方面间蠢,到底在哪些方面下的力量最大帅?   陈思英构:谢谢李苗苗老师卤溯吭,非常感谢红姐给这样的机会割悸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌促科。其实不是妄自菲泵摇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷骚暑,台上在座的各位都是大幅度增长段,我们同比增长更高一点帝犯,因为我们来得更晚一点秃盎剁,同比增长8.7%沸吵浦。   但是我个人一直在想这个问题荣稀,其实品牌还是一个需要积淀和历史的窝。像奔驰去年是130周年腊犊亲,今年是131周年轿呵拖,我想这才是品牌丛髓。现在我们在座的各位给客户提供的凛,我更愿意定义为商品贾冉贿,我觉得是这样淋。   从北汽自主品牌发展之路来看赁,各位媒体老师和同行都知道比龋,2009年我们是收购娄姬、消化氦书臀、吸收了瑞典的萨博技术铆蔚,当时萨博的93椿蔽、95的平台和1.8T麓、2.3T涡轮增压发动机的技术钨守,我们是基于萨博的平台上落,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展吗蒲。2013年的5月份坊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车怠,大家对这个印象应该很深耍镶。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇畏墒颓,当时也试图通过萨博平台的背书祥眠稿,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端短,因为我们希望建立中高端的自主品牌弗似矢,当时的愿望非承肭眨好珐删。但是事实上发展到今天硼瓶,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈把枯官。   但是没有关系绷,2013月5月12日投放的绅宝D70察寄,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音记。这么多年的坚持是在消化煌卿怯、吸收萨博的基础上进行的寺耿护,源于萨博率、高于萨博茸茹淬,我们有奔驰侨啤识、现代合资的反哺铜,我们在人力群猫、财力势堕堤、资源传、技术匹删连、研发派郴、生产缕、制造方面诧,都有很多反哺给我们奢攻殊,北汽近几年高速发展盖佩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆钩杆灰,这一百万辆含金量是很高的浅诉惫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚辆,但是我们用五年时间实现了一百万辆琳村。这里面还有几个第一和差异化产品孺蘑集,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一稗葱侗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一饰壁饯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位齐。   基于萨博岭、源于萨博和高于萨博的消化恕、吸收和引进迹穆忻,同时基于奔驰和现代的合资反哺录插酿,我们坚持为消费者提供好的产品乾悄鄙、好的服务扦按、好的品质奔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近搭频,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质湍次灌,比如中国新车品质(IQS)IQS馆斧、强制性产品认证(3C1000)冉朵设,3C1000即三个月的购车用户中揽,一千个用户的抱怨度是多少盲迫,我们的水平无限接近了合资品牌孪陷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的纠笑扇,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心既,希望有一个很好的中国背书逝焊,给大家提供一个很好的产品体验错、品牌体验和文化体验茧。   李苗苗变:听到陈总的发言我一直在想栓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO艇逻垮,现在经沉旯馐洌看到“北京”的LOGO嚏距。   前不久随,不去杭州是到处都有吉利车宏炽酒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年剐行看,推出一款车就红一款车挨。请问杨学良腥,学良也是吉利的老人了涩稍,一直在负责品牌形象的塑造蜕辱、公关备、市场褐樊蔡。原来我们也沟通过这个问题匙炒肖,对于吉利来讲收购了沃尔沃纹廖敌,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块弯,这是蛮难的事哩偷倍。刚刚陈思英总还在说萨博为干荒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃系弓,感觉蛮纠结的刊轨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象衡抽吐?   杨学良蔫:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下便晴覆,第一是对标匪呵惰,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蝎搽枯。我们是坚定不移地在执行壁检抚,而且到后来做博越雌财短、博瑞之后有越级对标懒非。比如我说开发一个自己的A级车悼,可能要跟合资的B级车对标璃芬姬。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域桥,包括研发昆扮、制造谩拐萌、采购凉茹晦、营销木,我觉得成果是非常明显的棋烩。   第二是坚持走精品车的战略慕扩。所谓的精品车弄厘菏,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值次,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近撑伴欺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准坤绷翟,比如车的造型设计上面冷,自从我们在全球建立了四个造型中心葱鞋,吉利现在的车设计都是非常漂亮的撵豪娶。既有符合国际的审美潮流贬刺,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面噶妮。比如说在车的智能互联领域唉匠琅,在博越车上面车机人机互动的功能上穆涎蹭,已经超越了一些合资品牌涟溪,这一点使我们感到非常骄傲扒帕宿。   包括在工厂的制造工艺上持,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺年脆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌鼎唐低,因为我们现在建得比较新曹皑孪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来举波。大家可以看智能化程度最高的工厂堪栋,现在实际上是在自主品牌的工厂中楔乖。   第三是一直在坚持口碑芥嫉汉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任末颊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言氢褪炬。这样就可以真正喜欢这个品牌饥细肆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用逗灌。   刚才提到了浙江法戊毙,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍暑,市场占有率在细分市场上已经是第一位了焚毫师,大概接近了7万辆惹钳菱。这在以前是没有的衅,而且这些用户里面很多都是仇,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上瞧氰,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化婆汗。目前因为我们的品牌在提升休邦,我们的品质在提升粳,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车碘卫咆。这从我们同行锨,包括从传祺彩哆极、北汽的产品销售上也能看得出来访。可能大数据调研媳,像一点资讯的副总可以讲讲掏郊年,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品顶徒辖。   当然您刚才提到了在集团层面彩道,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰锈,同时又实现互补矮舱绕?这里面还是有很多原则脯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的库拼儡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蚕,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争羡。沃尔沃是高端豪华品牌苟甭疼,是跟豪华品牌去进行竞争的讼举。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应判雄,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念淘极碌、流程情烫捞、标准奶,包括人才的培养和交流份。最新我们做的一件事唱,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心究,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA坝,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO售,可以说没有沃尔沃这么个老师秀,没有沃尔沃这么多年积累赁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构轰。我们相信因为这个架构非常新窖,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平幕篙。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质霸,以及质量再上一个新的台阶纽趴,实现真正的跟合资主流品牌的竞争擎饰闹。   李苗苗颧:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京跋峭腻,福田汽车在2016年表现也是很耀眼洛潞烹,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面旗涕驮,最重要的是坚持了哪些吝小?   许翔汞:谢谢李老师琼堕回,同时感谢红姐给我这样一个机会迪哎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车换橙。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友斡玲。   福田汽车是商用车企业遂,和乘用车企业还是有一些区别尉。我们主要的目标客户群是to B的冀,正如您所说擎腺砷,我们是1996年成立的浪,到去年是成立了20周年雄熄,通过20周年的发展涡撇勒,在过程当中包括您和各位老师的支持沤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业联令。在中国轻卡市场上盯,已经是连续十几年的第一了既婚。1996年在山东成立潦脖杜,1998年上市份,2000年进行区位调整就来到了北京惺粕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题村廉熟,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视世,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分辈妈。我们可能把这个品牌是这么理解的软,现在业界对品牌有很多理解的方式烁鄙绷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营熄妹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中桔盘,所以我们从整个的业务流程上来看断特,这个品牌业务就是在其中的疤咀窃。所以我们这几年在企业的发展过程当中巩紊,品牌也是在不断涌现范,大概有几个阶段撼磐览。   1996年是以轻卡为主导碱筷,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥感凇,用着正好”现。在当年的时代抓住了市场机会戏蔷脑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一容滔。   在2000年之后膏袜吴,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位弟锈泼,进行了商用车全系列的涕揪瘫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车岭投,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车秤,这是一系列发展的战略脆缺淡。同时把品牌又进行了再升级斑蜗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系鞘男七,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理埃型。   在这个过程当中返渐,福田汽车不管是做品牌还是做企业沛效晒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢灌诡捎?一个是福田汽车在商用车范围里面人,就是在整合资源方面觉得还是不错的沛环拈。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蛔逢戈,花了八年的时间跟他们谈合作篱。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒式艇,生产的产品也是福田自主产品欧曼码匈怕,同时和福田康明斯成立了50促啪桃:50的合资公司落,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用腔屋憨。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广碎、先进理念之外狗畏荡,科技创新也是核心的一个点堆竣。福田汽车虽然作为一个商用车企业淬,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比欧放,但是也是做了很多的工作衬撅。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室缆衅,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右堪桃。我们统计了一下拇巾,和乘用车企业也是差不多的炔。   而且我们在研发方面歇潮剔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部埃,这在商用车企业里面比较少见防蜕。不管是先行的技术秃伟,还是技术传承方面都做了很多的研究匿勒狄,包括去年也推出了超级卡车改,也是整合全球资源打造超级卡车土寥盼。全面从安全寞莫毯、环保方面进行新一轮车辆的升级荤菜掂。   我觉得总体来说吧昂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业募泡,是一个有着锐意进取醇贰腥、远大目标顿堡愧,是一个愿意为客户巢编队、为所有的股东蓝、合作伙伴劣巫、利益相关者带来更多的价值枚汰啦,也愿意为更多的卡车司机跋竭灌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活非付伸。谢谢!   李苗苗蹭砷棋:2016年一年有很多新品牌出现淌谎,也有很多刚诞生的品牌在努力荒低,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰铜凸恕、宝马牢。我就参加过场在北京的怀柔脐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布陵斑晚。我当时心里就想斯威蛮有钱靶,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢摔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的衰混涉?对于刚诞生的品牌瞥吠,品牌之路有没有塑造的路径瓦?你能不能简单地概述一下抱立亩?   余波仁仍:感谢红点汽车和李老师谴腻,各位媒体朋友和各位同行相,作为SWM斯威汽车毁芥熟,可能很多人觉得很陌生弊垢,可能没有听说过氨侈诞,我简单来介绍一下拧吃故。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌夕便,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活乏迪链,7月份品牌上市溅完伺,8月份第一款车SWM斯威X7上市遍。   今天让我来参加这个论坛某淮,我们的心情很忐忑催崩,我们是一个汽车行业的新兵抒炮,我们是抱着学习的态度来的乌娟。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师挞些访,希望多给我们一些指教七嘛阮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢瓢溯?我们认为这个品牌给用户的是两部分闻,一个部分是产品的硬件廓群帆,也就是物质的东西蜜唬。另外一个部分是精神层面的难。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV奸,第二是付诸了一些智能化危、空间和外观惦,外观也就是在意大利建有一个设计中心浚拾,在外观上有意式的风范簇。   从软性来说烂盒茨,我们要付诸一些内涵即妻吾,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入颁耻堡,通过植入意式生活的方式扭炯牌,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受畦惩。同时我们也在倡导一些生活方式墙,通过软性的文化来塑造申鼎,解决通过硬件和软件棉,以及从物质和精神层面塑造品牌煞绩。   至于未来怎么走捣,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求课涤娘。用户实际的需求和市场的需求扦那,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉免扩,未来我们还是要跟着市场走肋瘸。   李苗苗们:我旁边坐的也算是媒体人步,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了吴涂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢娟认练?因为主持人给我了一些问题慨舅,我个人认为不想问一些特大的问题触钩,就想问问这个问题将土牧。   付继仁吭括损:谢谢李老师泰墩昆,这个问题还是挺好的冷。刚才您在问的时候漠纹,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题八饭挤。   一点资讯是比较新型的资讯平台彩龚辆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点兼乏滤,我们是做平台磊,不仅自己生产内容坤,同时全网抓取内容情,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容傲,再把有价值的内容分发给需要的用户匈,完全是自动化灵雇嘎、机器化的态媚朴。我们怎么去帮助车企呢衫?我分享一个数字氦。   在过去一年撮星,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的脐。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业释,第二是移动互联网的平台浚柯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用糠辩。很多的车企其实在做品牌的时候鄙定雾,都会要求最终的效果峡迟送。坦率讲汤,以我个人来讲这其实是两个事稀妈掠,因为品牌本身是非常感性的完,效果是完全用数据有结论的冈,就跟一个人去吃一样吞,吃了四个馒头饱了会稻侣,不能说只吃最后一个就饱了练。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量鹤疥,现在我们有几个大的方向窝星,第一是更技术化的跟车企进行合作卢炔龄。比如说从去年开始聊标酷,我们跟上汽通用进行PMP的合作鹅。客户自己建了一个数据库撬封,就是把用户进行了一个分类饺腐。然后我们每一个用户来到我们平台上掸地酸,他知道哪个用户对应了什么车型茅,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告街,也就是把他们的流量经营得更加科学诧棘恐。   这个给到我们之后篇琅碌,又发展成了一个新的技术驱动亥钡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多里郡闲,还是看汽车外观的细分多被榷妊。这不仅可以推荐具体的车型嫂斡巨,也可以把具体的创意自动化萍查碧,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蓖弯,这完全是技术化的匹配撇阀。   第二点嚎菱倒,我们是一个内容平台绞涕邓,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容吃汤,能帮助到车企做非橙锶好的传播浦,有的时候这些内容并不能够被发现摹。现在我们把广告当成一个引子芍骂芯,不是一个执行的结果壬夺。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣畏捎,进而把下一步的行为做好铺隶蔬。比如有一个产品是一触即发剐,用户点过客户的广告之后筒,我会直接给他推送相关品牌的内容童擒辣。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起氦,再去看有没有点这些内容全俱,有没有评论氰、转发堵泪、收藏惨任醚,再通过其他的产品去收集一些有效的行为善禄梦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试哦,把广告和内容进行打通藤。   第三点嗡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景闹桐茬。这个场景是有时间胚把、地理位置和非常多大量的内容和数据娜碧券,所以我们现在也在构建新的大数据的平台椿凸提。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的溉乡瓮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理肌斤,或者是去日本还是去韩国旅行桥。这些并不关系到最终的销量提升多少庞套谷,但是可以了解消费者在关注什么切,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性稠判邦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲韶,一方面要通过你的技术唬鞋、数据实现更高效的转化幌,实现现在解决广告主的一些痛点颓。同时要帮助广告主把服务做好秸痴,说句实在的都是服务用户派肛,我们产品的用户也是车企的消费者哺泛,怎么能够把这些用户服务好锈里,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值唱暗。   李苗苗嗣:付总说得很好抄妮,借此我也想说几句徘霞息。我看了一下娇悸棵,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人薪趣,也有一些厂家的朋友敲寺叛,我们每个人都是汽车人蓝揪仇。   我在想炕枷课,得益于这个好的时代顶牌秽,既然是说品牌凉家顷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情绕赦,无论你这个媒体叫什么名字改秽侠,找没找到自己的定位券炯。无论你这个汽车是什么品牌探,你的用户在哪里泰。过去几次会议主持上都说四个W帝峦,也就是我是谁诞、我的用户在哪里匿、我为用户在做什么败、我还能为用户做什么频藤。包括媒体也是一样腺集,我是谁(什么媒体)惕此裁,我的读者在哪里河,我为读者写了什么样的东西挡,读者看不看鹃棋,这是不是你的读者群要看的航舞陋,最后是我还能够研究我的读者坤、研究我的客户校、研究我的用户荡崎晶,我还可以做什么附叉侩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立辰瑟蓉,一人问一个问题就结束幻材豪。   请问杨总窍猾,刚刚说了这么多税却羌,就一句话集刃,什么是品牌爱?我们说了半天品牌捍穆埃。   杨学良瞬痛:我觉得品牌就是价值刀农未,消费者买你这个东西值不值桶,如果他觉得值了郎迸,就认可了你的品牌琼。   许翔戚:我就按定位的理论棉,品牌实际上是一种品类的代表丘,消费者是用品类来思考描,用品牌来表达搪里傅。   肖勇颓巷:因为我是做销售的绘赂缉,我可能最直观的印象跋室,我觉得品牌首先是一种价格老迪急、价值体系强,同样的产品能够比别人卖得更贵奶,别人还愿意买我的啥鹅。同样价格的时候杜都伸,别人的产品卖不出去蔑,我的产品能卖出去鸽匈嘶,我觉得这就是品牌雇违。   第二湃撩敝,我觉得品牌是一种文化挛偿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买存嚎漆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势董提寥。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候辖客,但是我的文化能够吸引他挡,我觉得这也是品牌的一种表现粟。   陈思英蝎凡层:品牌首先是无形资产酸裴臼,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蓬风。第二也应该是产品梆泛圭,可能是一个标记苏深扩、标识辑络,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动督灿撅,在人脑海中所有的记忆容。   其实品牌的英文是来源于MARK猫挽,就是在没有货币的时代物物交换的时候鸡,在畜生身上有一个MARK夏,Market就是营销沤尘,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀脚。有一个比喻彪挝,品牌就好比像银行储蓄锰,储得越多品牌价值就越高挠。   余波儡:我觉得品牌在直观来看就是商标排,另外是产品桅酶。真正给用户留下综合印象的是产品巳管骚、服务和文化的结合侥痴,以及对用户的印象及感受就是品牌习蜗绣。   付继仁嫡:我觉得品牌到现在这个阶段茅炕篇,也是一种共鸣撇混镣,像营销1.0是以产品为中心稼菠藤,营销2.0是以消费者为中心村,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心刮痪,这三点都离不开品牌态蛋,但是代表了品牌不断的升华踢碴碍。同时品牌到今天来讲匿胳,不简简单单是一个口号函、标签蜗高、LOGO谈,还是一个行为准则惜始,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台吞垃擞,还是每一家企业爱模,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务聪归,并且怎么样高效地执行和检测勃。   从这些来讲挽谓,如果我们想不清楚品牌是很难做好的狙图,如果想清楚品牌一定能做好价板,至少能够对我们服务的那些人做好拣阿,那也就足够了古胶。   李苗苗碎偏港:今天能够主持这场论坛挺荣幸的烹。关于品牌几天几夜也说不完呻檬伴,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌竞,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌晚宿。   谢谢大家在座的聆听落,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺扑驼:李芳 版权作品赶驶,未经环球网Huanqiu.com书面授权灿钮魏,严禁转载歧丝么,违者将被追究法律责任惺节洁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代骚公鼓,车市销量连破发展记录阜,这也是问题的时代倦,多元化侣赂倘、碎片化瑞,对整个行业提出了更高的要求枢稻镜。一切都在变丘悸,唯有不停思变方能随机应变哇。2月18日丝任,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕谴轨墙。行业内百余位思考者和变革引领者宽,与120余家媒体相聚一堂础驮,在“变与革”的大会主题下榷,共商“品牌与营销之道”阜串扔,把脉中国汽车2017陆。   东风标致总经理李海港袒柬、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜河亩蚂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东薯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师乱乃、江淮乘用车营销公司副总经理李建华味馅蹬、奇瑞汽车销售公司副总理范星筒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动鲤替劝。以下为发言实录冒挥:   互动环节嘉宾合影   主持人洁躬毛:2016年是一个销量大年酬碉访,更是一个营销大年烦。从二维码营销到VR营销吼,从下沉式营销到自主营销伪得绰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球侈释箩,广而告之悄悄地变成了城会玩熊锚,车依然还是那个车瞳田,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢绒促鹊? 第二场论坛的话题为蹈械:中国车市新战国宪,车企将如何做营销庐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇辣概:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流吠胃,现在重担在我身上轨,由我来主持第二场论坛蓖堡,和各位老总探讨如何做营销蓄镁态。   因为第一场是说的品牌馅镜,品牌建设也是非常重要的一环旅桃,我们现在就把品牌这一页翻过去痊,就说一点营销其他方面温谅妈,比如说跟市场劳顽潘、营销相关的一些事情啥。我们今天的这些营销人瞬秽冉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖急,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群狡,因为他是面对着全世界最大的销售市场储告。面对的是最高增速的市吵邸,现在技术和产品快速迭代艰潭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性卑胺聪,所以他们是非常幸运的胁,十八般武艺怎么耍都行括。   同时很多营销人也在自嘲咳偿,其实汽车营销是最苦逼的一群人拼,因为我们面对的是世界上最全的品牌签,我们面对的是最多企业的竞争髓攀抖,我们还面对的是最难以琢磨的澳、难以把握的政策环境和最善变的消费者扫。   当然了我们这还不算最苦斗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务苛,所以这样的一群人的所思所想绞蔡巾,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得茄龟。   第一轮问题就是跟行业共性相关的脐菇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开苹。   汽车品牌最新的一个品牌定位芹糜浚,在座的应该就是汉腾了鞠沮瑞。请问汉腾汽车的副总敌、销售公司副总经理于晓东先生一个问题涂垫啤,您给我们简单总结一下宽酚,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的妓淀?   于晓东督玻:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会开迫瘸,让大家来了解汉腾汽车凹呕。汉腾汽车目前是全新的品牌吻额隶,2013年11月份成立碴赴,5月9号品牌发布栖,9月6号新车上市涸,第一款SUV产品汉腾X7邻,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟丰,本着向同行和成功的标杆企业去学习趁丰雀,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快马翻。   2016年对于汉腾汽车总结来说恐灸呻,第一点是品牌发布讼,这是做市场的开端盒。   第二点是渠道肮,对于新品牌是重中之重的工作茅,渠道顺利打开的局面既,签约181家悼,正常运营150家身促刨,渠道作为做销售最根本的工作灌,没有渠道拱疚究、没有服务闻,消费者也无法触及和体验祥齿,对于一个新品牌这是一个开门红富娠始,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态试刑。   第三点是在市场上论秃,市场层面上重点资源向一线倾斜盒钉森,资源都花在提振经销商信心魔晃、帮助经销商达成销量上幕锰,因为作为一个民营企业辑,作为刚起步的企业篮戏脱,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蕉,支持了经销商的销量寂镐。在品牌和市场的方面绣鳖间,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助搭俯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑耗寇。   刘小勇耐沤:我们老总对这个企业的关注是发自内心的始辩雌,汉腾除了自己营销的亮点之外碎,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的炉,或者对您的触动是比较大的七?   于晓东问:做销售在产品力表达上干冉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播巾挖屎、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式授葱辅,在2016年都说是视频和直播的元年别,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试驴星岗。包括产品试驾挑战的活动稀怖,也是和斗鱼做了直播的活动嫂掣。在我看来在消费者了解产品上讨,可以随时随地犀趟侣,而且是更加有渠道客观了解一款产品邯。这对于做营销来说狮姐诗,既是机会敲疵,也是挑战陀椿滩。   刘小勇齿哩:请问李海港先生伞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大韭,尤其是传播的环境酞森、传播的手段途、传播的模式发生了翻天覆地的变化强庆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢饶管虏?   李海港阑戏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法皇廖巫,在新技术莲凳、新人群和新的竞争环境的驱动下淖搪,媒体处于变革的时代椒,原来的架构碎片化了晒,新的架构正在建立啃,当下处于这样的时代孔。很多事情是这样的趋势晦,原有框架维持很多年馅氦,突然间环境变化之后碎掉了颅是,再重新建立新的架构窜脆嚷,万事都是这样的道理襄柏扭。现在媒体环境是什么样呢排脸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)噬闹捶。这样可以导致媒体的平台化捻,另外是媒体人的职业化或个体化屡扔沉。   简单来讲靡鸿,我们以前是自己做东西酞,自己在自己的商铺里去卖伟郊稠。现在不是了唉,现在可以自己做东西锭,自己去租商铺离拾携,有的人专门提供商铺颅咕,有的人专门做东西嗽。这样可以做专业化的组合愤漏瘸,效率会更高雀坛绢。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势诉酶失,红姐以前是媒体人幌师,现在有自己的传播平台涧矢捍,也借用了社会化的平台撵拾筛,把最好的内容输出譬答悉,她做最专业的内容邦。我想平台也会用她的内容位苏嘘,未来的板结新的架构就是这样的却茹。   在这个架构下作为厂家要适应憾附,东风标致已经做了这种尝试冈床卸,去年把我们的公关公司能力削弱弓疤,因为他们的稿子太硬了败,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人黎献练,从专业或从第三方的角度看待东风标致侩且袭,我想他们的稿子会写得非嘲锿涠保好绕工。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣热叙,这是未来的趋势梆攻顽。   刘小勇伺澎:我听到有一种观点垮石,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西菜俄,我就抓住了更多的消费者韦瘫,更精准丘,我的销量就会增加还露。但是有一种观点认为识衔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了丘?如果总消费需求没有增加梗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后私,是不是大家又打平了罕电。就像一个剧场理论挖秸段,原来都坐着看戏琉奔,后来都站着看戏了色伞,其实看的戏是一样的库极浪。请问奇瑞的范总缺,您怎么看这些新的手段祟、模式对销售营销的作用握绩?   范星涉合:首先感谢红点汽车仇、感谢红姐矩,也感谢刘主编峰。实际上前面两位老总谈得也挺好窟,也谈谈我们自身对汽车营销的理解伶。   说起营销括寄,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面匙芍。但是从营销的最根本购,还是回到对客户的理解驴。我们最近几年对于整个汽车市乘飧┢荨,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整喘,最核心的是我们看到了两点变化呸砍锣,一个是围绕客户端的消费升级孺炉糖,第二个是客户年轻化的变化哄氰糜。这两个核心特征的变化锤,带来了所有客户需求的变化亥,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展缮丛肯。   应对市场的发展闪撤里,我们称之为整个自主品牌的发展躬,包括奇瑞自身的览壬,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙氚耄快壕紊,年均增长在40%左右的增速光缺,所以说基本上属于原始增长的阶段读。奇瑞从2012年佛椽、2013年开始进行战略转型陛酮,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段方宦,我们做的核心是提高整个产品的品质祭,是我们整个战略转型的核心茫渐。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力盾,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品单翁、好的服务竣克。2016年我们已经进入到2.0阶段醇硅邓,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品侮鸵,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可需扯,整个2016年集团销量也突破了70万辆潭,增速达到28%脐申痴,国内市场超过了36万辆床,也是过去五年来最高的一年沁。国际市场中超渺剂,我们2016年实现了出口8.8万辆似碘,也占到整个中国乘用车出口的1/3朵,也是连续14年中国出口第一的车企焦赁钮。   我觉得取得这些成绩涩贪,销量数字是一个方面仙,更重要疚、更为看重的是结构的变化凹,第一是企业盈利水平的变化凶唯偏,为支撑企业未来的良性发展共,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务修殊。第二是体现我们战略转型的成果维困诉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可槐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%沥妈。第三是客户结构的变化康票,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%嗽胸飘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升侈,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%浚,实际上我们更关注的是除了规模的变化涛冷,当然营销数字很重要捌力。数字背后更关心的是这些结构的变化隶,怎么产生这些结构的变化败孙?从我们自身对新一代消费者的理解怠,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验寇舜裂。   客户体验的三个方面我们一直在做菏,第一是产品体验沉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)瞳阀窝,行业平均大概在35%绞缓塑,奇瑞可以做到25%肥规舒,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台番脱,今年还会陆续推出更多的平台豆邵恐。当然平台不简简单单是全新车型的概念千涣梁。   第二是品牌体验目。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵牟,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通杯烹伯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销仑。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了泼,现在很多企业在做营销过程中视频嫁颇、直播方式应用是越来越多了唉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加释努顷。今天消费者接触信息的方式发生了变化绿饲。   第三是整个销售服务过程体验的升级焙耐程,在2016年网络规募粘尥龋和第三代形象店的升级牵咕抬,为了保证客户体验的一致性衡颅醇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装盗势隶。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的社、优质的天扫渺、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验辛线,这是我们正在做的倍,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解诧秃,谢谢!   刘小勇纯鼻缉:谢谢范总马翔斡,现在的汽车营销无论是从手段麓,还是从模式拨型叹,包括内涵都已经发生了非常大的变化徒涛。我顺着这个话题再往下问一下颧价,请问刘晓科总拨提,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论帕父、营销套路戌眉萝,您觉得现在还适用吗牛没卤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战股好汕?   刘晓科簧:刚才范总灵、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势堵梅,因为这里面在我们整体来看荤,其实我是一个新的营销人寒剧,刚刚在这里两个星期色。我以前更多的经验还是做用户锣,去看用户的发展趣敝递。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播缮落李、网红妊、娱乐化毒擒识,甚至还有用户的碎片时间矗。但实际上反应了两个变化膳,第一是用户浏览的轨迹改变了省,以前在PC时代辱腺蔫,大家基于浏览器阅读诬。所谓浏览器的阅读居惜羌,对于从一个网站跳到另外一个网站迸,这个成本几乎为零驮,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站匈答,只要在浏览器就好齿。PC时代翅,网址导、网站委、浏览器是值钱的嚎睡布。   对于移动互联网戎款,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下酚,对于微信小程序也有很大的期待己陋思,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观绿黑。最终来看凤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流撮。在这个主流的前提下兔乌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读啡蓉椿。在这里出现了两个问题刮疏,也就是时间的问题萍坚挥。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候辟刊聊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的夹。如果是比较泛一些的资讯或APP闪,如果中国互联网网民用MAU看微,月度覆盖量几乎全部覆盖酥。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU革壬败,也会看到所有的用户都会阅读这些APP羌。但是什么会不一样旧?就是时间丘梨。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲外钮潮,我也高度认同一个观点发齿,未来对用户时间的争夺是变得非常重要判篓。在这一点来说凄赶睫,我们的营销不是去抓住用户狼掳帝,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户黔派贡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起透稍僳。   基于这些理念的变化际橇诧,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容桔,而现在发现专业内容看得比较少一点柬箱录。专业内容对于用户的阅读为,可能是女性就不太爱看骡闯菏,覆盖用户的时长就变短桐。什么东西会长呢庙?从2016年忿酥、2015年的情况来看维行,我们发现基于娱乐营销的网综时间闻,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大汲,因为可以更好地去占据用户的时间歉。比如说我们投的一个网综节目碴屑暇,可以有2个小时以上的品牌露出时间哇弟疾。   对于用户来说慧,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起此酱劣,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要关徽赋。无论是线上的尽岸刀,还是线下的贬怯。   另外一点觅森汞,我们做了一个用户报告禽休捷,会发现用户现在在看车的过程中垂泡,比如专业的导购层,发现用户的时间茶旁、决策变得越来越短菏沏,对于专业媒体用户来讲商恍脐,用户平均决策时间是108天剑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天倘,这52天对于内容的需求是很轻的骚富,包括频次是很轻的蝗。从52天开始一直到97天具丰,基本上是从几款车的比对到交付定金港港荒,因为提车还需要一些时间妒贯净,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览揩结看。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要沸,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接瑟阶,而并不是像以前跟一个机构去发生连接饥。也导致现在的自媒体更火盼蜂,因为大家更相信人策岭们,也就是网红的力量会逐渐发挥工培,包括IP的力量脐。   营销的变化是跟着人走的肩,用户的体验忌、用户的行为发生了变化甘屎韦,我们的营销一定要适应用户的改变隘坑发。   刘小勇驰:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总迪世,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表剔。想问一个跟豪华车相关的问题峭说镣,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的途禽,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了屉,从超过10万辆到两三万辆的都有五齐,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌天。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗宦憋途?或者会发生变化吗彪?会发生变化的话软拈笨,是什么样的主推力量来促使发生变化卜倡?   王顺胜娶:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会梆掸怒,作为广汽讴歌这个豪华品牌菜,去年4月份才成立了新的事业体制樊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市菊,10月22号四驱上市姜拒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布图肃。   从去年一系列的举措窍高蔡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌肌。像主持人刚才提到了味百,怎么样去改变格局揣半?作为豪华品牌在中国冕埔览,像ABB进入中国市场比较早淡绥,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上拦,其实我们也做了很多思考瑟,想跟大家分享一下疲枫七。   第一全叙,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早陶寞吮,也是十年左右的时间文匹,也不短姥导,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间日寞。作为这样一个品牌要找好自己的定位姐垃,我觉得是特别重要的鸡祷。我们不是说跟谁去竞争煽,而是在豪华市场找到适合自己的位置溃晴,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措笔佃,包括在上海搞了大型的上市发布会奇妹,在上海中心进行首秀铃慑缉。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录便卡,这也是用来提升品牌的蜂活。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV瀑挪鲜。这一系列都是来提升讴歌品牌的扔脑。   在后面的发展上讼,包括在2017年也做了很多的思考馅鲤,就是如何在营销创新上做一些突破渐菲。比如说植入了体验式营销甸色凭,包括即将上线的体验店捕婆贿,可以跟移动互联和终端热陵,包括一些PC端进行一些互动柿。包括很快会引入管家式服务欧坑苛,让用户真正能够感受到服务和体验锈。管家式服务是一对一的敝怖艇,能够让你感受到有针对性墙刮廖,并且有温度地触摸到服务的形式锯怂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展速绣踞,我们在形式上也进行了一些创新鲍。   尤其在内容上面腑熬衔,我们以内容作为引擎惫,创新作为驱动捣惫,作为后来者品牌嗅鲸怖,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置缓蠕检。至于格局会不会变化徽,其实每天都在变化瞧概板。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局边,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升莽透晶。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌轻传,我相信之后会在变化当中不断求变骂缔。营销龄聪、创新不但要传承好的东西谷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念惹架认,跟大家一起共享一下对瓮。   讴歌作为新的豪华品牌蟹,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌当讣,希望在座的媒体以后多多关心屯、多多支持戮犬滥,一定要让它取得成功迷觅时,谢谢大家!   刘小勇唐僳:接下来有请江淮汽车李总铣,咱们聊一个关于2017年的话题奶桨,现在年底螺罚沽、年初做营销的也是做足了功课鸥,关于2017年市场的预判微剖。能不能把您做的功课分享一下辟,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些芯?   李建华会限寿:小勇这个题目“袭击”挺厉害斤拭,营销这个事在台上讲郝麻,对于2017年的营销还真没有想得特别细陡酱。对于营销完,以前讲欲文明其精神玛堂,先自野蛮其体魄掇廉,营销在中国还是跟认知相关肉,属于文明其精神发展之内的梢乖。营销在2017年来讲崎含,比如小勇开局讲的中国市场很幸运谩皖,全球规模最大屋,还是保持增长刷喝,需求会很旺盛贿肃脯,同时也面对着一群非常不确定的消费者松,这些都是一些确定的因素蔚能。关于不确定的豹阀磁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi锋,这使很多事情产生了不确定性侮,也使推广方式产生了变化赣城弟。在一个变动的世界里要想做好功课默韶订,关键是有定力把握好不会变的东西喀蝗崎。   就江淮来讲下,2017年一方面会更加关注用户的需求提猛。因为从做营销来讲磋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上价腻。一是用户看到产品畏滴倡,如果产品很美好悸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫艇杀,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入邯。第二是当产品出来之后锭律岗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品吭啼婆,如何让消费者跟它产生很好的接触随胶甘、接受它色趣,让你的营销做到有广度松昧、深度和温度潞,这是营销人需要花功夫的地方肺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量拴,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣迩ň幔好的保留和记录下来却力,强化终端的执行力台釜爸。这是非常重要的唯枚,当消费者看到的车是处于被管理的状态师,他就会有好的印象德穆秆。如果是管理失控的情况廷等,就会认为这不是好的产品纪耪糜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理墟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品啤评,这个产品是不是他所需要的撤末,能不能让他在过程中感受到认知和认同必搽。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动沙,现在已经不太需要你告诉我什么了嗽,往往会更注重你提供给我的事陷必廊,是不是我真正参与过的尝。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV富,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论啦济稀。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV颓纺囊?可能现在需要一辆高颜值讽珊核、大空间啃僵、强动力滩酗、低能耗羚微,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来靖错熄,所以2017年上半年会投放一款S7堑。前面的消费者参与了意见土,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件斧疤撅,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来眠,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触伤冯瘸,形成了共同创造的氛围蛋常坝。往往共同创造的东西烂定囤,我觉得是消费者乐于接受的东西胜罚库。未来共同创造硼交,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度苫肌。   刘小勇淑:非常感谢李总开。我觉得现在开论坛搜丝抚,最难的是请嘉宾抱伐,但其实我感觉最难的不是请嘉宾苗,是嘉宾请来了之后不给时间说层稗琉。今天这个恶人就让我来做了笑,咱们就不说了惮。   最后请每个人回答一个具体问题次农力,刚才进门的时候有一个调查恕,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几擞兴?我们从于总开始图佩。   于晓东蘑肠:我觉得2017年应该说挑战大上末,期望更大阜始,我更看好细分市成帧,因为我们也是做SUV的嘛楼,我们更看好SUV市场的持续增长熬哄蜗。   刘小勇孪猎:全行业增速去年是13.6%凹鹅颊、13.7%屁腻。   于晓东篓侗:我预测2017年是10%如鸵。   李海港退散:8%读。   范星借沤:我就说一个数督枷,虽然说一二月份看到环比有所下滑砷萍涵,但是看这个数实际上同比还是增长的糖都。本质上今年不用担心海,我觉得还是在8%到10%之间秽扁。另外最近看到1月份的数据出来了错划,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额假伴迁,这实际上是一个分水岭寝槐妹,一个很大的变化趟闯。   李建华贬降:我觉得应该在5%到8%不侥,可能会接近GDP的增速仍郸。   王顺胜腿抨:我觉得整体会在8%到10%以上昆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上匙纫赋。   刘晓科申颠毕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点簇,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%徊,我觉得再加两个点是8.5%刹举。   刘小勇逼纤:你更准确了倡,到了小数点后了慕傲。非常感谢各位老总的精彩分享挺哩擦。就像李建华李总说的赐,咱们说到汽车营销人含,媒体界有很多新词来形容崩抱奢,像野蛮执行力或变态战斗力垃愁稿、狼性文化等等垦纷手。其实他们是一群非常善于思考的群体沮桂,他们的思想的深度决定了在行动的效果察紊沁,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在拉两,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈撅摆潦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:李芳 版权作品赤魂册,未经环球网Huanqiu.com书面授权校窍,严禁转载票薯,违者将被追究法律责任列恢痘。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日青,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行慨蹄盆。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导楔慑男,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体梢函,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蠢输抗。以下是北汽集团党委书记等咕屉、董事长徐和谊的主旨发言峡翁潦。   徐和谊踏拦:尊敬的何部长锨,尊敬的各位领导垛,汽车界的各位同仁慧,还有我们媒体界的朋友们袒湾凛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂灭措艾,探讨汽车行业的发展话题茄兔哼。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年氖孰,这一年间我们先抑后扬碧馁焙,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻烘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进付,最终以产销2800万辆炭挺布,同比增长13.65%的优异成绩郴偶,完成了一年的一个胜利的答卷瓷采继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度肩,为不断探底寻求新方向的中国经济孟疆,可以说去年我们再添新亮点饱刹伙。成绩固然令人欣慰扮兄誊,然而先贤有言迟,一切过往皆为序章圈舱群。今天站在新年的起点上回望从前墟,我们发现深沉变革的暗流涌动吭抖禽,启迪未来的创新发展涧碍铜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思群纺。   亚马逊无人超市惊艳登郴橥住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军怀,提振实体经济箭在弦上甲,消费升级引领我们全新的商业文化时代蒜懒蹈,技术逃钡丰、商业模式官臀腊、国家战略坝尽、市场结构结合在一起赔匿提,这种更替的演进沦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点粳揪贰,正释放出巨大的改革能量坛记难,正引领我们整个行业迈进全新的时代华赣层。   一是技术模式在不断地创新将,汽车行业转型正在进入落地期瓢坦帛。最近几年在互联网石芒、智能化享矛拦、共享经济等多方的洗礼之下玫趟,汽车行业正在同创新中被颠覆者卡琳,迅速地转变为创新转型的主动执行者凛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟亮昧概,日系车企抱团开发人工智能技术泵,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域百喇,可以说剑指出行解决方案陪艇闷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横拉,在新技术授坟俗、新模式领域不断落子砰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期览胺犬。   二是消费升级沃,品牌之战成为未来的新机遇虱豪狮。随着互联网思维的逐渐渗透饥拟,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念阜琶窃。情感价值瞥拨疮、消费文化多蛾林、消费者价值观越来越得到重视瞬墟,网红营销围狭、二次元营销前捕、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势庐。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通姥,实现产品表达与消费者价值的同频共振敝疗雀。   另一方面冷枢全,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书酱,为自己的人生价值代言穿涧位。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题腔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇趁。   三是提振实体经济贸陷诧,汽车制造业体系化建设迫在眉睫锹瘁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一喷,就是提振实体经济多鸡桐。其关键在于制造业转型活,转型经济学的研究表明伍幂传,制造业转型中产品技术固然重要忱祁,但管理体系更加重要侨蒲。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化答吨、网联化建设伺,就越能发现在信息化建设这种大背景下陌讳焊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蕊。前几天我看到有文章提到芍,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎杆枪。这样的提法虽然夸张蠢痛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示疚揽,我想却是切中要害的挝刮。因此随着汽车行业创新不断地深入落地狗慰哗,随着提振实体经济逐步落实舷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键碉厂。   四是政策变动畦,新能源规模化呈谷顷、市场化成为未来的大方向款。2017年新的政策正在逐步地落地潞萌,新能源汽车格局正在悄然地发生变化擦禽。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境险阿勃,行业准入规则飞、动力电池规范条件等政策的制定煤,从各个角度划定了新能源的市场边界孝窘。   另一方面全,碳配额憾砍疯、双积分掠绣桑、新能源补贴退坡揩酗,无不要求新能源发展要还原市场化手段赏苇坊,聚焦核心竞争力渐舰讹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益驮趣,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规戏。   纵观整体形式的发展朵晒确,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上侮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂钾。数年之前块衰,面对互联网行业的冲击涸位困,我们以为我们只是需要一个互联网+妒惕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蚊,还承担着国家经济转型的重任梳。我们不仅肩负着消费市场的升级期望末纱得,还背负着整个社会环境与生态保护的职责托。这样的多重任务苗畴,给了我们新的挑战诡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀次算。   面对全新的形势骇龋且,面对前所未有的机遇与挑战橙弄镶,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向狸躺魂。我们将锐意进然稀,大力地发展创新精神休淋,在汽车行业变革的大潮中勇担使命吧汝耐,在电动化灭、智能网联化哄隶、服务化枢、国际化等方面加快发展步伐烤,不断推动新技术贸、新模式的落地生根钨棘袖,不断地发展新能源汽车瀑陛囱,还原城市绿色健康生活坊。不断承担经济转型任务澜赐退,推动传统制造业的升级冠遍文。   面对未来微酮,我们将在以下几个领域寻求突破令:   一是加速智能网联技术研发篱哨挤,打造智能出行的生活方式睫赊。2017年拉斯维加斯的CES展上卯限私,北汽全面推出了我们智能化的发展战略苛馅断,并与百度在智能网联领域进行深度地合作缄虐姆。当然不只仅是和百度箔辞九,还有其他的国际国内的公司辅。未来瞄准智能驾驶毯拓穗、智能互联晌、智能座舱等内容盲边,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系庇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具郝承。   二是加快新能源汽车产业化据田,践行绿色环保发展目标两。在新能源方面课八仿,北汽秉持环蓖劢停靠大家的理念绩理,不仅造优质的新能源汽车产品骑,更要造消费者愿意购买的新能源产品凡漏搜。尤其是在补贴退坡井夸肚、行业回归市场的大背景下脑毛,北汽集团聚焦资源谎捞、聚焦技术韦老袭、聚焦产品僚、聚焦市掣隆,四位一体严密把关整个新能源产业链纪紊律,为消费者提供既有颜值体毫勿、又有内涵的可靠产品陛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念踏,共同守护美丽家园唤某嘎。   三是加速国际化资源整合踢,实现中国品牌的全球化羌波奈。2016年垄其,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地拷虫,实现了北汽国际化挨挫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破软。配合国内的合资品牌勉示,服务于全球布局研发基地恢爆,北汽全球范围的资源整合嵌雇段,已经进入了研发埠汰杯、生产菩、销售施该、金融黑、人才和品牌全方位互动的良性循环困参。   面向“十三五”髓腹,北汽将继续深化拓展东南亚坤磨、北非脾普骆、中南美鞘祈、东欧等重点市场的产业布局谐滇屉,使中国品牌的影响力遍布全世界缄蹭。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级扩。   四是坚持服务化方面痹老,推动制造企业转型升级绦梗蛾。服务化既是国家经济转型的方向盗晤,也是北汽自己产业升级的主要目标妹。多年来我们在金融都颅啤、产业投资盆蔫、后市场面恢、出行服务等领域多点布局社道那,随着时代向智能网联方向的发展提,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环溺恫海。构成从业务到管理体制莱憾峨,再到基础设施的科学发展体系卜,不仅提高了资源的利用效率篙惟幌,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化钦垢空。   各位领导蛇递,各位同仁氯环,媒体界朋友们吾酿惋,闻鸡且起舞垮唉剿,风好正扬帆喉,新的一年已经到来庆诺捷,新时代也正在开启机遇的大门五僳,让我们携手共进倡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪林烩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年方潍篱,长城汽车累计销量达107.45万辆盲崩土,取得如此成绩哈弗品牌功不可没氖凡青,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷袄歼清,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军恢弧,其中哈弗H6占比超6成垂倾,达到了58.07万辆绊,同比增长55.58%咐委。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻描咐督,2017年2月19日蓄伯骂,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动捣疗惶。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年湃炭,我国汽车市场销量首次突破100万辆擒善钙,高速发展25年后的今日童下,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度痉屁。中国自主品牌已突破百万辆腻,那么能否乘胜追击逾越200万滦太协、300万的销量目标未雌?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能雇仟任,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中防毯娜,用他的话来说脯,“这是很了不起的一点桐盼弯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件睛肠拇,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面鼎俗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心捷,从另一个角度来讲殊激倪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来巾。   安全祷贫扑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功毁文功,分析其中最重要的因素蔫芬,魏建军表示秘次瀑,回到20年前称结奔,受到成本和技术等方面因素的影响不疚节,自主品牌造车很难把“安全”放到首位舞梆卿。而当今时代揉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标茧,其比重也在日趋增高惺,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了歇廷。他还透露丰剿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元纺,打造全球化的研发体系粳,在主龚外、被动安全技术芦啊宋、智能互联辑呕祟、自动驾驶等方面董蛋悍,形成领先优势琉苹。   说到自动驾驶技术腹,放眼全球汽车行业貉蓝,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重敢,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命瓢了孰。哈弗将采用北美匹、印度贩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统镶,据他透露协搜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准绢,目前正在进行路试醋孙愤,有望在2020年后投产汝。“我们的最终目标鞘,是推出完全无人驾驶的林谦徒、最安全的 SUV 蔽歌翻。” 魏建军说到颂酣。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标诚眯,魏建军说到蔽污,2020年赂郊磺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军坞赶。对此策浪柒,哈弗规划了四十余款新产品踏构脸,覆盖全部的SUV细分市场强铅稼。到了2020年第黎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标莆,在规模上超过吉普订窜捌、路虎桑圃,成为全球最大的专业SUV品牌腑渐扫。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆忻禽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时搞,魏建军回应道鹊枫坛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面撑,一方面要靠产品快速地更新迭代葛,另一方面则是丰富多样的产品规划丢尖,这其中就包括新能源方面的建设妨受。据悉耙,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型露,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线奥裤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择寒共。除此之外奔炉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程指荨,目前正加速推进全球化商业的发展扁龄,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标觅型琼。   2016年角俯雾,魏建军携WEY品牌亮相广州车展但很武,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑燎:WEY登场之后哈弗应如何定位扦?魏建军在现场表示碳京鞍:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化容寒裤。相反驹,哈弗将全面发力15 万以下市承嗯,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场壁。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针风适,而“聚焦”就是集中资源谢,打造产品和服务的差异化优势衅,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”兜疼。先做强汝拨得、再做大铂,这正是哈弗理念的核心所在茄怀。在盛典现吵稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一返通,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语夹颅响。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持刑痛舅。“我们拥有着全国最好的经销商队伍篱,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念疽堪,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队扮。据了解驰,长城经常组织经销商团队去日本考察轿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念梅强。这正与长城的发展观念高度一致木。魏建军透露锰,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”懦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝魔刷愧,经销商们也未曾有过动野μ俊,这正是“稳固”所体现的重要一点群。   长城汽车总裁王凤英表示戒厘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系绒浩。 她认为土钠豢,良好的厂商关系是相互作用的毙秀烈,只有让经销商满意捍螺,经销商才能够让消费者满意泊鼓,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中丁芥闭,这是层层递进的作用效果凛及,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因冒阶。   2016年的百万销量已成昨日辉煌骄杆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么词拉?哈弗给出了自己的答案庆冕:200万的目标即可上路遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任敝:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今猎酪醛,在新能源汽车补贴退坡后徐,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元皮蹄溜,这个数额占车辆销售价格的40%徽弗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响骋崇?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续闷?未来蔡祁镀,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇铝恋膘?2月8日下午努,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示惦醋,2016年墓卿,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蔑拎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一垮羔稀,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势抹惊检。随着核心技术差距的缩忻剿馗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强圣夯田。但是涎殿截,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内汤桓,巩固和扩大这种优势逆,还需要政策烫饭、制度和市场三方合力广,打造可持续的市场化发展独每。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布设驴却,但是从已知的美国诧偶偏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看镀邦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置费搞恨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%矗硅姆。同时校颠,公共类充电桩接近15万个的发展规模田品茅,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家味荆。   “走在世界前列潭,不仅是体量和发展速度位居世界第一酒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一愁如甘。”许艳华表示漂点,经过近几年的积累揪,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证逛、制造和营销的体系能力碍,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变乌扯将,产业链基本完善灰嘎。整车籍、动力电池贤、驱动电机系统性能大幅提升纪受姓,市场主流车型的动力性秦懒、续驶里程蛋炔、能效肮、可靠性好饭睛、舒适性明显改善啡,整车茫、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展槐肠,新能源汽车市场覆盖率提升娘话肛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国袖,占世界市场比重约为50%草姜宏。按照已知的企业规划吨,在乘用车领域讥呕,2017年我国将有73款车型推出链揭,进一步满足市场需求碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时皆,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步惠,整车单位公里行驶成本也在下降署。“20%的成本下降攫寺,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价班挤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升舵很祈。”许艳华对《中国汽车报》表示吮,在规模扩大成本下降的同时邪蓟骸,市场竞争下之下扯掇,企业会做出有利于市场发展的选择涝颁目,也因此醋,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右无。   许艳华判断笛,2017年稀小性,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强饯楞缎,预计占比会突破70%险,长里程纯电动汽车需求会进一步提高睛畅,充电基础设施也将继续保持快速增长夺狡溅。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系潭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列奇报,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确扩,在此框架内耙悄,到2020年团倘,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展唬味分。但是补贴退坡后怎么办锑把司?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动逻。”许艳华认为发瞥,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移捎按变,让新能源汽车使用成本进一步降低夕蜡奖,才能保证其持续良性发展钳室呻。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件闻捎抚。目前播皑妙,无论是整车蛇吞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确入,剩下的就是政策实施好的问题搽沉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来开碴。”许艳华强调起,我国需要基于长远发展的政策驱动体系耙杰麻,2020年到2025年是重要的过渡期高蔡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势攘推肥。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用浇,这方面我国也走在世界前列孟惟糕,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》频,进一步落实国家新能源汽车发展战略迹,保障车辆和使用安全婚呈染。   不过列掇,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议畅。针对《暂行办法》说发伎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%篙谷、10%和12%的比例妒览,调整为5%乃皑妒、8%邓相确、12%的比例骄,并允许2018年鹅、2019年负积分可延迟一年抵偿济。同时被极,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定阿虚赎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢肚堑,丧失中国已形成的比较优势趴,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用锰撇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台扭淖,以便企业开发和商业计划的制定钙喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时刑堂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景系史撅。犹记得2015年7月八忙罐,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车绊缮,并对这些汽车的车载软件进行升级泛揭韧,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火百,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机档屎稀、转向系统以及车载系统姆滩。    如今袖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置疾伴,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案乒了仟,如果没有行业安全标准来做规范驾吗蛾,或将引发不可想象的严重后果嫉。在我国茂蟹滥,作为国家网络安全的重要组成部分皇颅察,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫咎厂肥。《中国汽车报》记者日前获悉祈,《车联网网络安全白皮书》憨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布甲垄。在发布之前函,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖凡,他告诉记者陵窃,车联网网络安全即将拥有“指南针”猎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》罢算锋:《白皮书》工、《细则》出台的大背景是什么权?    庞春霖尾前:在节能环保惕、安全舒适耽,以及车联网绍、自动驾驶却似燃、智能交通等方面要素的推动下凳横纤,汽车正在迅速IT化想冒脆、智能化痛。与传统汽车相比瑟戒,智能网联汽车在节能减排凉、安全舒适方面具有前所未有的优势姥胃,符合汽车工业蔚夕、交通出行方面的发展趋势脓共,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蜂们村。在互联互通的背景下栋痰谢,没有网络安全充分保障的情况下侍蔚,智能网联汽车带来的可能就是灾难砍沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日勃,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》勉,明确要求网络运营者(车厂柿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务寡蓄,应当依照法律恍、行政法规的规定和国家标准的强制性要求厦陇刑,采取技术措施和其他必要措施夕骄,保障网络安全掸趁、稳定运行蕉烤箍,有效应对网络安全事件溪,防范网络违法犯罪活动挤,维护网络数据的完整性没叉、保密性和可用性避表息。网络相关行业组织按照章程桓袱吾,加强行业自律避我,制定网络安全行为规范浚,指导会员加强网络安全保护朽拔,提高网络安全保护水平釜栏,促进行业健康发展攻蜗涟。”该法2017年6月1日起施行瑰竿。    2016年10月23日怠款讼,在前期工作基础上材菜,在工业和信息化部等部门指导和支持下劳,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作兔。在前期承担某信息安全专项工作的基础上沟,2016年底昧,以电子科技大学为主任委员晤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)掠落步、中国信息通信研究院香系、国家互联网应急中心晦恍、中国联通比、中国电科第30所缅绣膝、奇虎360胁、博世为副主任委员狸,联合国内外70多家整车史为平、芯片文驶嫉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称藤损渐:车联网络安全委员会)正式成立慧星轻。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求袱,在工业和信息化部咎、国家密码管理局健、国家网信办等部门指导袄垄、支持下畴,车联网络安全委员会于2016年底组织灌诡俯、协调产业资源射,以我国自主和在华骨干外资车企糙、终端和零部件厂商为调研对象僵窟讨,先后完成华南睹、华东灰鹊、华北撵、东北系、西南地区调研工作蹋革,充分了解了车联网网络和信息安全政策熊搏份、法规东隆、标准陈、产品常颂陆、应用等方面的实际情况与现实需求垒欣省。并组织与协调联盟内外资源犬,开展了车联网网络与信息安全相关政策绿赦检、法规厦涣贯、标准的研究宦,形成《白皮书》观颊、《细则》顷顾,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布佃疟窗。    《中国汽车报》森:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖裴卤:随着车联网发展挡茫镁,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件梆顷垒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规丸诺、技术标准丰须浑、产品及服务体系的支持继。从调研情况看竭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战快,缺乏可靠和一致性的基础工作临敖,因此需要我们及早采取措施耪秃,完成网络安全方面的顶层设计工作试染膘,从政策疤伎、规划畔口、标准膳挞揉、技术厘贰颅、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用定。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此贤饬拧,分析国内外车联网网络安全的发展现状筹伟事,为车联网网络安全的后续发展提供建议促,推动车联网网络安全产业的快速发展颧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》筷浪太,从企业窟驾墨、用户钳、政府需求出发庆吃,参考《工业控制系统信息安全防护指南》土,结合车联网的行业特点和技术属性顶,立足当前现实和未来发展趋势尝稍,提出驳赏脯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系旧澎从、指标和建议克梗认,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南翰路菜,提升网络安全防护能力太耗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施统。    《中国汽车报》弹闻:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定靛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准谱卞,对现有车辆和新车产生怎样的影响讣农?有没有实施的时间节点醒台化?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高哎?    庞春霖拴:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南劲冀杜,并不涉及强制性标准和法规绒。同时通过产业宣传胎、贯彻和使用稳抒课,不断发现新的需求和不足慨潍凉,并加以完善酪洪沦。但由于网络安全形势的复杂性骨,以及车辆作为一种重要的交通工具林割,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台彻。    两项文件本身就是在调研基础上筹鹊挛,听取产业单位需求而形成的韭商,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶亢趟,减少大家的迷惑和疑虑柔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动未柯,切身维护好产业和用户的根本权益帝。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品奸趴,当然会有成本在里面璃蛊。不过从发展的角度来看肠魂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样恕弗,属于必备的系统凑版,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品叭斧。同时尾,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点泛,也会赢得更多消费者的信赖伪。    《中国汽车报》享趣:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动宿穿腑?自主酬版、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一睹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战晚鲤?    庞春霖幂睡还:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作缆栓靛,其中一些关键技术和产品皋,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试贺颈,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样泥念奢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分盲庆,那么就像现在车辆的保险杠吉缉匆、安全带柯陇、气囊罗、ADAS等等常规安全产品一样畦,无论自主还是进口车辆家惹浇,应该都是一致和统一的要求悼,并可以采取现在车辆型号核准等方式穗施,推动车联网网络安全产品的安装抄靛、测试头、使用枯、维护和服务倪频。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多单,首先是人们的意识问题蒋陈刃,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意踞克彪,但对于车联网网络安全却毫不在意福家丛。要知道躬纬裴,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单耸挂呻,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂纳熬挠、多变轮厢陆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蜜澄彪、软件等基础技术誊酪哩,对于自主车联网网络安全产品而言掸栖,投入比较大背、周期比较长私靡、效益回收比较漫长镜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长榷刑缸,从整车企业夹,到零部件崩豁窘、软件如久戎、芯片供应商希苹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系剃、人才队伍晒氏、产品体系脐爆房、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系沽擒倒,也非结构化的治理模式牌,需要新型的伦理岭峭、法律和技术法规给予支持煞,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界么伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚访:李芳" "   1月18日炼宦肃,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会嘘。引人注目的是塑车扯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起既,力图将EC180打造成一款“国民电动车”撑耸。EC180之所以有如此低的价格柏胸涎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴赶。在补贴退坡的背景下堑斜衰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势挖氛汇。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业爽夯省,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何寥?在发布会后嚼,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访闯绢瓢,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义惶方,以及2017年的经营策略与规划胁恨武。   《中国汽车报》摩梳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义寸渭?   郑刚啦套: 北汽新能源有两大类产品平台魔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品滤裳挺,包括EV邻蔑、EU籍汞垮、EX头驮规、EH四个系列莫歧。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品痕揩。在开发之初挫币,我们就对其有一个精准的定位与期待经赂。   北汽新能源在两年前预计到零绰,新能源汽车的3.0时代即将到来凄,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格匙咕矫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入屡睬,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车琼。   目前垛馆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握马喂,这没有错试夯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术纽错瞧,并没有推向市场的现象坪。我认为毖狮,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合撩洼物,也没有认清正确的发展方向阀傲歼。   因此伞门,在两年前开发全新平台之初璃刀,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车崔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路桂,这种做法目前看来是成功的光溪错。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能陡、造型宛差、特点以及价格之后袄,大多数人对其给予了极高的赞誉胃剃林,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号茹豢。   在成本控制方面恭,我们认为还有压缩的余地胃热呈,通过不断地挖潜降低成本屡鬼,我们认为可以让更多的人开上这款车厢,不过这需要一个发展过程盾。随着销量和产能达到一定规奈罴耍后玩,我们会进一步整合资源佃、降低成本蹭固诵,提供给用户性价比更高的电动汽车革莽棱。因此劣彪,就目前来说浇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力粳蔬,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力旗芦桅。   《中国汽车报》憾诡烯: 面对补贴退坡寸钱鞍,EC180为何还能采取目前的低价策略角妮泰?北汽新能源有怎样的发展战略汞坏?   郑刚集: 从当前产业政策来看挎,全国各地的补贴额度不同措骄,流程不同痘场,这都带来了公司内部成本摊销的问题拱怯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难纹岛。为此妨煌,北汽新能源成立了卫蓝基金磊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴妇计潮。这需要企业拥有一定的资金储备饰。只要差异化的地方补贴还存在挽陵轰,卫蓝基金的使命就不会结束昂。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产杜挤纫,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会似弗。只要发展的规划清晰线癌宦,我们有能力也有信心做下去溪。因此肛鲁,我认为当整个市场达到一定规墓梁榉啵后闯娄,企业才能做大做强把。在我看来玖韩钠,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的沛四粹,而不去考虑社会责任泥梨死。只有兼顾了二者欢喘梢,才能获得发展与壮大涟桔。   就北汽新能源而言卉警锣,如果年产销量达不到10万经畅,那么就没有持续发展的能力坷肚连。因此阔嘛剖,我们公司定下17万辆的年度目标睹猜定,并将在4年之后达到50万辆蕉购墩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点付舌剑。谁先占领制高点戊,谁就有效益渴官衅。新能源汽车市场的成本杀手始餐胸,也将是市场杀手叭模残。   在竞争过程中壤礁碴,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手列乡诫,而是以传统燃油汽车为对手孙。因为它代表了污染袒恫祭,势必要被市场所淘汰酱。   《中国汽车报》仕箩猩: 新造车企业的强势介入拜懈绵,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响兄烹侧?   郑刚墓拢: 与跨界企业造车相比鹊撼,我们的优势正是他们的劣势活襄裙。依托北汽集团好协,北汽新能源有着很丰富筒、庞大的制造资源徘噬,有巨大的产业链规模优势钒巾沤。在互联网体验方面味很,我们确实面临一些挑战腺,但我们在造车工艺吉从、供应链与流程方面有着更强的积累刃密炭。   在我看来妒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在难辑苦,这些可以相互转化返伍。我在发布会上再三强调磁闲,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业膳霓瘦,而不是新能源汽车厂商阂。如何能够最大化地提升电动汽车性能惺鳖,创造差异化的用户体验和品牌价值容,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向嗜牌即。   目前损低,选择购买新能源汽车的用户主要有三类想宝:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户谎慷师。在这三类潜在的用户中石狸讥,我们的发展空间都非常大开差。   对于新造车企业而言庞醋拓,他们确实会面临诸多的挑战殴护。我们在发展过程中遇到的挫折嘉,恐怕他们也得挨个体会到界,但这是一个正常的发展轨迹帛锨。因此堕,我认为这是一个跨界融合的时代勺缴,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制邓艾羡,将思维与资源彼此借鉴耿韩纫,从而为用户打造更好的新能源汽车爆凯蓟。   《中国汽车报》帛喜: 北汽新能源目前的两条产品线卷捷促:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里尖陋?   郑刚舰: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线昆熟绅,ARCFOX则走年轻与新潮的路线溺傲。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异烹崎丸。相对而言善患负,BJEV的目标用户是我们身边的朋友苹、邻居岭逝冻、亲戚辅祷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比枢比。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人级欢,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征础潞。因此在性能层面氰耐峡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化讨港,而ARCFOX更多会搭载智能化功能仇。   在智能化方面暇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用剁杀。例如ARCFOX将会在社交衔级、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性暑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点啡恋。相对而言卸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高舒附舞,智能化水平也将上一个台阶杯华玖。未来亥涟,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现涸柏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后届你,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上河。   《中国汽车报》媚秦膜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何枯嘛,公司将如何利用这笔资金喘岔?   郑刚崔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布八恼缝,将实施不少于80亿元人民币的融资稀拾炭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平揣角扇。无论是电动化还是智能化含谭丝,我们都会在研发上投入大量的资金泞喂。目前适蜗,北汽新能源的研发投入主要在两方面步,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究掣确宠。   我们希望引入来自产业链的投资方添,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展僳。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后驴盒畦,智能化成为卖点歪染。   目前尝窘很,北汽新能源拥有了三个生产基地毛,现阶段产能还有限怜,每年只有20万辆的产能伯假快。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地毖,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源悍吵,从而可以更好地降低成本冷,提升效率设妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员驾懦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天拭锤,大众汽车集团管理董事会成员捕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满玫故埂。1月14日东瀑了,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员俄辜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日便,他在长春见证了《一汽碑建微、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午程,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室睦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通得米。    新能源汽车箍额,重中之重    尽管行程密集腾,但海兹曼依旧神采奕奕杀。他有理由高兴雄,要知道湃,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众廖,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车吝芯,比上一年增长12.2%飞皮琼。即便如此奈,海兹曼在专访开始时盗饥,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”糜施崎。那么大众还关注什么行?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车寐亭搏。“到2020年耐富,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年僧,目标为150万辆擦革。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢缛怠;同时趁筋,大众在中国的新能源汽车路线歇肥搓,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡伺阀氦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说华心睬,40万辆及150万辆的目标中痉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当太。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度其洽霸,海兹曼称怒费黎,这要由市场及车主来决定盼。此外龚圭,进口新能源车虽然是个“小头”惋羚奢,但会涉及更多细分市吵洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择请挖抡。    奥迪与一汽合作罐朝抛,加强再加强    就在1月16日傍晚榷说,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽珐粪、奥迪十年商业计划》涛尸量,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转臀。海兹曼见证了这一协定的签署瘦熔皇,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议扒矗位:“这是一个战略性规划汞炕评,不仅为奥迪怂庞酣,为大众始沥城,也为一汽明确了发展目标食。三方达成了共识腾,而这一共识不仅在传统燃油车方面蠢陇刷,更是在新能源汽车和移动出行方面祟匈垫。”据悉强酪,双方将针对21个核心领域开展深度合作赣姑肚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线涕掀扔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场补。其中闯葛惨,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点唐夯。同时碘疆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上瓦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作乐绞,包括坤广:智能互联淮链染、移动出行河、联合数字化项目贝慌、金融服务合作等众多核心业务领域覆脑。    同时玲炬爽,为了更有力地支撑未来合作事业的发展嚼斥,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力拉落幌,在提高一汽-大众的研发及新能源能力绢,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作彼稀。    “对于奥迪和一汽来说洞接困,总的框架已经搭起来了共,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’盆乳。”海兹曼笑着说宿。    上汽奥迪擦核,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作等,记者自然不会错过追问的机会患。    海兹曼进一步透露弄,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系褂,但当前的重点吞林,是大众及奥迪要深化与一汽的合作醇膊冠,形成长期的更有建设性的伙伴关系墙隋踢。“除了十年商业计划的内容之外仓署兽,我们同时也更加重视解决经销商的问题慨台,更加重视经销商的权益都梳。我们要更加积极地回应经销商的诉求似肃叔,解决他们的盈利问题梁贺捕。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”界,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停桶弊项?在记者的追问下被诲递,海兹曼称灰虱,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进枯办间,并且经销商的问题解决之后陇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”缅卡米。    至于具体时间表盛介,海兹曼透露渐,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行贤胖,最早要到2018年开始蔡函仆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱湍:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任立徐,各位朋友承缝冕,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛火侮兑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断剿梯细。   题目是“坚定信心靶,持续推动中国新能源汽车持续发展”萍险谷。汽车的电动化是大势所趋剁,体制优势是推动发展的根本风,然后就是坚定信心牡竞玩。特别这几年新能源汽车发展很快穗僵眠,产品的成熟度刃糜碑、政策的全面性娇、系统性篙性,老百姓的认可攫摩,这些是电动车庐碳滑、电动化大势所趋亩驴。大家可以看看递,我们今年2016年差不多是50多万台洁,占到全球67%刻阂棉。从增长趋势也可以看到毙辩,从2011年蔷色橙、2012年灭对、2013年全股、2014年藉播射,特别是2014年芍、2015年芒,包括不平凡的2016年辣男,虽然有各种曲折怂缺逃,但还是获得了很高的增长惭,大概有50%厂,全球占比差不多有60%多耪屯。   我想讲几个理解和发现们。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了庆,做的非常彻底托屁。我们可以翻看一下2016年的数据獭千腺,2016年中国公交大巴文,不包括旅游大巴久市,总销量大概在10万台左右麓唐,但是我们纯电大巴差不多7万台擦双撇,插电式混合动力是1.7万台封暇奔,加起来大概是87%穗蛋喇,占总的销量接近90%韭,这么高的份额律深,我觉得差不多就在3年左右发生的篮莱怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去挖恕配,到2018年蒋,我们认为在公交这个领域里面姑富,燃油车会进入死亡盗珐。很有趣的是2018年饥焊,如果你要在欧洲或者在日本块偷省,欧洲脓仁、日本一些主流的燃油大巴的制造商赌,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来勒爱挎,或者刚刚接近路试特,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化改。从这个感知可以看出览铝迫,中国背后的推手是什么抖奖分,为什么这么快换,无论从技术构扑、从市场柒峭川、从体制欧栋。因此我觉得锤弯,体制的推动是推手插立谎,因为公交很容易充电苗,固定路线狮泌嘉,固定区间济尉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的公,大部分属于国有体制赫畔,政府有很大的话语权咳痪,公交的排放巨大天溅宛,一台公交补贴很高昏课硷,但它排放更高裂。一台公交我们算了算蓬鞘,早上5点上路芦开,到晚上差不多10点下路扁赶,一天工作18个小时滤,相当于30-35台私家车的排放收线。因此谦,我们四部委在推动产业政策里面赐凄耪,花了巨资在推动这个产业谁酮邪,但节能减排的效果是最明显的慈,而且在全球保持领先度也是最突出的蝎。   比如像深圳硼晒尾,2015年崩、2016年公腾,大概2017年上半年汝栋惨,就实现1.5万台公交全面的电动化卸,这一点我觉得也值得我们中国骄傲肪蓝。而且这个产品尼锑、这个领域我相信还能保持持续的领先挖,和乘用车相、商用车比局,和一般的卡车比娄曝,我觉得在大巴这个领域里面赖疲墙,我们中国无论从技术隆士裙、从供应链系势、从规模疏形、从市场地位香,还是很牢靠的倪按。出租车可能是下一个领域桂,我们相信在未来3年里面能忍,出租车全面的电动化也会进入一个快车道拼。   优秀的体制助推饶掇,产业快速发展阶哭。即使2016年不平凡的一年里面姑,国家有很多政策铂帽,像国务院2月24日政策常务会议乘,政府公共采购配额痕毖疾,7月6日马凯在西安有一个专题会纶脾,包括到10月18日克强总理国务院常务会华,原则上不核准传统燃油车币扫,加上之前一整套的体系屠梢。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的刹坝凹、最系统的政策体系境,包括今天我们的百人会这么一个平台疆镰,在国外是不可思议的入,但是在中国就发生了龟巾泛,我想清泰主任亲自组织丛扁痢,这种特殊的身份把大家聚集在一起蔚楞,而且今年的规模更大伟硷钢,明年可能还会更大夸攀,这些体制推动中国新能源的高速成长两烘隘。   从税收窍柬涡、推广配套孤弟氨、长效核查软桅梯、推广管理等都在推动辛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模籍频,刚才欧阳老师也提了翁,很全面互糠,从上游的IC制造膛、正极碱、负极吾割惭、电解也隔膜癌、各种资源驮、配套玻帛蹈,中游的电池熔归、电控囤玫、电机尉乃氛,下游的整车朝扇,包括售后服务熄,全系统的道辉隋、全规模的嫩锑硅。国外也是迎来了发展的热潮晨梗统,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售娩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%丧配,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入能晚邻。   坚定信心庭,持续推动新能源汽车的健康发展皆。其实我们在业内也在把这个脉邻绦铰,2015年1%是一个拐点绥,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台独,相当于当年差不多10%的市场份额艘,2025要达到20%的份额抗魄信,当年要做到差不多400万台讳,才能达到目标媒常长。因此我觉得雀沫,2020年10%还是有一些挑战弘帛。我认为到2025年黔瘟,如果电池做到每瓦时1元钱以内挪棵壁,按照同等配置的汽车圃,成本按照同口径的品牌馁蜜、同口径的配置算镭棘,大概比传统车还贵20%-30%插,这时候国家财政一旦退出去以后浅策天,必须有相应的措施来进行补充讼灭颅。我相信第一谱狮,购置税的减免枫女,一定要延到2025搓,甚至于到2030娄坡,这是一个10%的政策支持陆泻,这点非常非常重要旗枢。第二谩伍,消费税荷舶,特别是对插电式混合动力车慌搜,消费税有2%崔烹崔、5%-9%心地揭,如果在国家财政资金退出以后衔屏匙,如果这个要有一个减免的话趟恭甸,这里加起来差不多接近15%-20%纹,这样把30%缩小2/3妥抗,国家政策就扶上马嚏拘、送一程兼硕,才能够让新能源车更健康梆。   齐心协力奢,2017据,撸起袖子郊萎,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地欣盆嘎,万象更新厕,这是中国新能源汽车的春天枯默。从2014年的小荷初露媳,到2015年的急剧拉升吻八,再到2016年的高位放量垃捍儒,可以说经过三年的蓄势欧监锹,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化径扫颓。牛市的格局基本确定袒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标顾,“十三五”伎、“十四五”和“十五五”期间肚残,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%傻弧、30%和33%沏垢褪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代磋呛,继本世纪初的“黄金十年”之后沉,下一个风口即将到来面乘逛。   毫无疑问偶掀,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇串粟凶,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役尘驮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鲁甭,值得关注困俏。我们总结了一下这些变化冠抒衰,有三个方面的特点氨售楷:   一是市场的形态改变了擞宫。   从导入期迈向快速成长期剁,刚才欧阳教授称之为成长期校收,我们在前面加了“快速”两个字晃,有待商榷耻蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府淖确,成为消费主体段勾清,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙维,新能源汽车从政府的示范运营起步烹,不断地向私人购车靠拢串先,临界点已经到来!有统计表明铣歧,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%惰,预计今年将进一步提升到70%左右醒途始。大家知道个人购车时代是产品为王的时代四喝,要在竞争中胜出搅,就必须以客户为中心呢,以市场为导向盒,树匠心勃,出精品募干。   二是竞争的主体增加了份惨。   从少数先行者的竞争眯,演变为全员竞争镁揽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手炼邻。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蓟,包括这些国际大牌杯镭咯,比如说戴姆勒罗、大众等等跨国品牌雹,通过合资强化了在中国的业务布局寡溶滩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点渭灭。有统计表明刺青簇,从2015年开始啦吮乖,全国新能源整车的投资项目超过30个公,总金额超过了1000亿元舍,总产能超过了300万辆缴。当这些产能陆续释放篓显,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代疤侯。到那个时候涉,竞争将回归本源檄,那就是技术凌乡、产品和服务登扑颠。   三是行业政策转向煽萌。   从扶持补贴过渡到监管引导酞,政策驱动弱化舱、创新驱动凸显舵。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整掳尝,产业政策呈现出四大趋势讣:   第一波掠,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境寸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二琶艰累,通过准入氓先石、销售夯霓崔、使用环节的标准发布恐,提高行业的门槛狄澈,净化市场环境;第三臂遍矢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局躬吠馁,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度虏抢,让市场发挥主导作用;第四苏磊,通过电池目录和技术路线图的发布爬,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累龋,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资籍盆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”恒。   本世纪的前十年扭皖,可以说汽油车高速增长嫩富,成就了中国汽车产业的由小到大侨台。接下来的这十五年弊嗣椿,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强贬?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”抡,克强总理也讲能疲贩,“发展新能源汽车妙态,是培育新动能汰,发展新经济的重要抓手”休坍。中国政府凭借新能源汽车挺狙,特别是纯电动汽车蠢扮,引领产业升级广,谋求弯道超车堆挝,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈疵潮。   继高铁冠、特高压和核电之后紊魔糠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”肌陶票,这种希望能不能变为现实店愤挛?还需要我们全体汽车人的共同努力滦被凸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早姑本,目前已经基本建立起了一定的先发优势娶席,把先发优势转化为领先优势太非,是我们坚持不懈的目标磕卧。而要成为一个真正的领先者忱缕迪,只有创新马踏册。创新就是从零到一混,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件匙喉,用全新的方式组合起来惧贺,去创造新产品魂,去创造新的生产方式和商业模式靶怠豪,去开辟新市衬恰,去整合资源惠荷耽,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商姬藐,去实现新的价值创造凤。我们将以创新为最核心的驱动力垮撕蹲,全神贯注嘿,聚焦技术遍谐,聚焦产品伙肥,聚焦资源拿,聚焦市成1啊;以心无旁鹜的聚焦战略凶,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志乓拾,实现北汽集团领跑的梦想两番茫。   借今天会议的机会湾喉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略失,也就是刚才谈到的四个聚焦裤:   第一洪喷,聚焦技术坏。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖惠峦,消除盲点吹。新能源产业最核心的技术就是“三电”尘我,此外充电和续能技术巍、激光雷达等汽车技术筛擎茧,以及轻量化的新材料霞忍兑,石墨和锂等上游关键资源衫帽,也是我们需要掌握的核心技术和资源瓶盲弛。这些技术和资源肠伪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品苇,我们再难也必须干玖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作男,各司其职兽盆,对新能源汽车关键技术进行各个击破瀑。北汽集团将在政府的指导和帮助下石龟,在北京的经济开发区河碎,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心捻段。它由研发创新中心竟苗顺、全球营销中心殴腿、品牌体验中心禽喝、联合创新中心等五大部分组成路,将建成从用户研究位孝帘、概念设计些存、前瞻技术埔洗虚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地补珊。   第二海,聚焦产品配。   产品是企业价值的最终呈现吼瓮,是我们寻求客户认同的物质载体济肩杯。高度契合用户需求咀唬惫,被用户接纳丁驰场、认同的产品才是有效的产品我,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比哪吐哩,我们的产品在续航里程去肪、成本控制贤、整车品质肠得、产品线的丰富度方面污迁滩,目前还存在着明显差距冲克褪。打造新能源汽车的产品力瘁即饰,我们将从以下几个方面努力汉编嘘:   一是凝练权刻,集中北汽集团的优势资源低,打造若干款明星产品肌该。   二是做好差异化的文章巍楞,精确地切入特定的细分市场脖城。   三是做好迭代创新具味秀,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化叛、网联化嗽湾、轻量化技术应用到产品中雄,并根据新能源的技术特点设肌,开发设计全新的车型平台踩。   第三啊,聚焦资源赦。   21世纪的竞争郴衬存,不再是产品的竞争滦,也不再是渠道的竞争瞳,而是资源整合能力的竞争丛常。新能源汽车全产业链更长然、体量大存玫姆,包括整车贬、充电基础设施涧娄酷、智能网联岔丝、无人驾驶以及下游应用在内挨闪,整体的市场规模在10万亿元以上蜜卷性。   然而资源是有限的杉姓摩,优质的资源更为稀缺氖,新能源产业作为朝阳产业铰兽糯,资源的布局与传统车完全不同仙崔拔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态花熔靛,瞄准核心资源和稀缺资源复菠,提前布局狄久,将其纳入到我们的生态圈之中砷,北汽集团将围绕着创新链害、产业链孰裂、市场链厂乓距、服务链和资本链这五大纳矶叮块胖,通过新兴技术的孵化仿刀、成长型企业培育蚀距、产业并购整合等手段判,实现关键核心技术的突破与领先诡铝,打造北汽新能源的杀手锏搂,谋求长远的发展晒蹈,实现对传统汽车产业的更替滤堑骡。   第四蝎,聚焦市场颇擅屁。   市场占有率是关系到产品的关注度饭课、品牌影响力的重要一环舶,目前我们在新能源汽车市场的拓展谭甭慨、品牌传播集摔问、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面诧坤护,可以说暂时走在了行业的前列松。下一阶段呸,我们在继续发挥自身优势的同时湘,还要加强对市场的精耕细作塘呵伺,对不同市场进行分别覆盖槐凤,不断扩大自己的势力范围灰彤。对公务市承吠樟取,我们将根据公务车岁粪缴、出租车虫、城市物流仁、城市租赁窜、城市公交等不同领域的特点芒,把规律琢磨透巳韶,在品质差异化胶郝、品类差异化和品牌差异化上做足文章吴表。对新兴市澄俊,我们将引入汽车的共享理念茎客售,做好网约车市场开发剔,打造国民车雇婚未,切入经济型纯电动汽车市场衬恋对。同时隶俯愧,通过融资租赁等手段韩诉申,对特定客户资源进行开发范敬涂。   各位领导染、各位专家瓷、各位同仁埂,“阳春布德泽伐孰,万物生光辉”澜帘,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启具,新时代近在咫尺抬诗捌,新机遇触手可及裤,新梦想指日可期驳惧,让我们以自力更生堡外娩、艰苦创业的进取之心戚抚,以敢于人心硕,勇攀高峰的凌云之志拔精卵,撸起袖子鹊姐,真抓实干愤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋班蛔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲圣颠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录仍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年灿口篙,我认真思考之后胁,认为这一说法不无道理脑荡。我想可以从两方面来看融,一个方面是从全球来看淀图堕,在2016年这一年涪,发达国家主要汽车生产国请,包括大型汽车公司玫,大家对汽车发展的低碳化捶、智能化沽悸、信息化取得了进一步的共识肖讹绰,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点瞧孔井,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中臼。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话讹扦庇,但是说到了要害萍柑,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期晨溪急,守成者将面临巨大的挑战”虐坷饲。而从国内来看伴,我从调研中发现狙晦,很多企业由“试试看”缆帆,转向了“铁了心地干”膏,把电动车放到了公司战略的中心地位缝拼。    刚才李书福老总讲的他的规划糖糖,到2020年短拐匆、2025年催焙乳,电动车的比例要占那么大策忿,新能源车占比那么大童建赏。所以他真是把这个当做了公司战略的中心剁。    另外隶籍鼻,在这一年当中鞠难,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蹿罐,一个是企业的研发路径在变化绊,由燃油车的引进懂、消化馆娩蝗、吸收陪吕,正在转向开放条件下的自主创新拆孟,各个企业对研发重视的程度帽椿、研发投入的力度是前所未有的高。另外楞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列轿迷,这样就给了中国潞腊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会嘲溶。另外绣垄,有一批没有退路酿,专注新能源汽车的新兴企业型梦勉,他们没有存量的拖累腿,他们的思想更加解放桃,这些新进入者带来了新思路氰、新创意玩、新发展路径赌。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路坪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路锻,对我们汽车人来讲会有新的感触盯诽。    新进入者带来的新的发展路径憋下付、新的生产组织模式晃,给整个的产业带来了新的活力茧蘑释。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径诲饭触,我想这个影响是很深远的监仑。因此豪梳娶,从这个意义上来说犁鳖叮,经过孕育期的磨合间坛窟,现在已经开始有所收获供菲臼。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题畴滇手。    以2020年为结点霓构疙,中国电动车将面临新的发展态势鹿嗡凛,我归纳了几个观点胯矫笺:    第一案新丁,进入2016年羔歉阶,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期宏侍,在消费者购买意愿增强的同时粹,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择氖蹭鸡。此时黔,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现目。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿弟,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争款雹。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候偏,随着竞争的加剧喷辱卉,企业间的差距拉大些,大浪淘沙的过程已经开始侗肛才,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量盎匪。这种现象不仅反映在整车竿绍,而且已经延伸到电池企业涤、零部件企业以及上下游整个产业链门刻。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获硕。    第二豆,迎接国内市场国际化竞争换鸽。可以预计政府购车补贴淡出之时颅凉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日滴,距今只有四五年时间了衅。当前国内企业间的竞争只是一场序幕篱,国际化竞争来临之时才是真正的考验谐阿硕。中国的企业必须冷静地看到温敝黑,产销规模大藕酚鹿,并不等于竞争能力强失洁。我们与国外先进水平仍有不小的差距氏实,重要的是技术基础薄弱隶眯点、原始创新能力低略函屎、核心技术欠缺动、品牌影响力不足溺舶提,这些带有文化色彩的软实力瓤桶,需要持之以恒的积累霖踢,“非一日之寒”哪绘胎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点疮午持,提高竞争力的途径洪丰蹭,不是等待企业的扶优扶强揣犁戚,而是由政府创造好的产业生态胯,使优胜者在竞争中脱颖而出榷反。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时甭坏赖,就瞄准了国内国际两个市炒诖,产品设计脸、生产工艺茧连、产品质量都以国际水平为准陷签等,我想这些企业他们会相对比较主动倾。    第三响毯,向后补贴转型期的政府政策山,在既定政策支持的周期内分靶,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配犀巳欢,是政策能否顺利转型的关键能改委。政府的购车补贴是一把双刃剑韶,当市场竞争格局出现之后价,政府就要特别注意概安,不要因政策调整不及时而削弱竞争善硼董。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础横。因此寿犬,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上们拌,聚焦技术创新荤彼,加快补足技术短板界棘,提升电动车的性价比脾鲤。相应的双敬,评价支持政策效果的窗口乾棘,应该由市场规模扩张咎昂,转向竞争力的提升吼。    具体地看购车环节的补贴踏捕,应该适时退坡瞬,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术设萄骡、降低成本的能量瞳,造成优胜劣汰之势台。政府资金应更多地支持共性技术的开发浚徊氏、充电基础设施的建设霉席犁。与此同时握勘合,非补贴性的那些“功能性政策”缸挫噶,例如碳排放政策士、燃油消耗量限值政策案饰、零排放积分政策茨,以及购车许可疟硕柔、限制行驶之类的政策组合应及时出台蕾,使市场产生稳定的预期石凶。 第四睛夹,立足后补贴时期挫局辟,打铁还得自身硬芬。    从十城千辆算起吝琴,各个国家发展电动车的时间差惟粉闯,给中国企业留出了大约十年的孵化期舜弟返,这是难能可贵的牡臼莱。2020年矛彤,作为中国电动车的一个标志性年份铺腹教,将迎来后补贴时期胸。可以预计纶年拜,那个时候直接购车补贴将淡出皇绦仇,但功能性支持政策还将保持莽。在这种情况下蒋悍,电动车能否与燃油车抗衡醚、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势霞,将取决于这几年的行动胆仿餐。    我国电动车是在较高起点上起步的聘旅粹,总体经济技术实力已经今非昔比览,如果把握得当腻馅,以电动车为契机科罗芥,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观氖,企业应充分利用政策支持的周期梧,下大工夫做好三件事熟:    第一哆,人无远虑诡匪,必有近忧勉奋,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略潜媒吾,并加紧部署与实施斤九。    第二抹,持续壮大研发能力汝霓,掌握核心技术猾,攻下“不经济靠俯、不放心镐鹊轨、不方便”一块短板畏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础哗韶。 第三皆淌华,以产品的品质抱、品味打造优秀自主品牌茸纪,赢得市场的信赖靡坎。    第四蛋创粗,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的敛剧醋,就是在这个期间窗空布,一定要想办法在自主品牌上下工夫剧。我们的品牌实际上在燃油车上舱摄,很多企业下了很大的力量壬鲤温,但是应该说效果是有限的公杀兽。而在电动车来说是个新的机会乾丝,所以在这方面应该下更大的工夫腹触废,通过产品的质量惰侥然,通过产品的品味打造自己的品牌鄙蓉糙。    第五糯撅妊,要系统规划呕,及早部署“电动车+互联网”俩嫁逆。今天的电动车之热豆崔恢,并非由于传统能源的枯竭切沛看,而是因为它有很强大的正外部性体。电动车的低碳化掀劝井、信息化膜拳、智能化的潜在社会效益只有与新能源长、智能交通牧莫新、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥弥。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能囱琶。随着这些方面的成熟酱毖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题痛迫透。信息化阜乔寞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点灯夸,这里有太多的文章可做台。目前辅助驾驶那、无人驾驶已经走在前面风屑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源缕、智能交通采、智慧城市以及5G通信协同发展栖、统一规划莎污、开展顶层设计闺融点、超前部署髓眉、抓紧启动痰稿驳,引导企业的技术开发和基础设施建设揩峭坝,推进“电动车+互联网+交通”禽理膛,把阶段性技术成果用于提高交通效率敦、降低物流成本贝、保证交通安全欢,使其产生经济和社会效益呵。    电动车发展的大势已经不可逆转佬,向前看门,挑战与机遇并存括腥棠。如果把握得当镣伴硅,机遇大于挑战!    我就说到这里孝贸寸,谢谢大家!    (根据发言整理啼屋,未经本人审阅兢敖蛋。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦鸥:李芳" "  全国政协副主席焊绘袱、中国科学技术协会主席纹奢、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来然缚琶、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲奴峦,以下为万钢演讲ppt亮点实录娥:    尊敬的清泰同志比、冠华部长哭蚕、苗圩部长试被、解主任嘛,各位来自汽车界的中外朋友们松,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计荷。上午抽点时间看了一下展览坦品开,给我印象相当深蘑,有一个很深的感觉括拘孩,这十几年来中国的电动汽车持续发展浪疙,走上了一条创新的道路窍剖,而且现在产业进入一个快速发展机遇期谁肆。今天这个会议的主题很好偶娶,就是要持续地提升我们的技术能力崩楔,抓住创新新局面辩膊。我想就我们未来促发展坍信颅,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇随,谈一点我个人的看法杯。从四个方面犊:    第一苏镐料,谈一谈我们这些年来齐心协力米夸,新能源汽车所取得的新进展省缅,尤其是2016年的进展特别明确熊。    第二掇拿锋,回归深入基础研究耸,提升新能源汽车的质量和效益捐。    第三经拒箩,新的发展趋势懂淡、新的发展方向小姜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点俩骨,随着人工智能的不断深入火衬朽,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇虫新。    第四祟,我们怎么样更好的凝心聚力丹,合力推动新能源汽车的创新发展吧疵倪,谈几点看法败。    刚刚得到新的数据氏俱愧,有的来自中汽协会存频策、有的来自中国汽研中心巢铅,数据告诉我们肛讨皑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆碘扰剧,占新车销售比例的1.8%轨捍咕,中国的保有量达到了100万辆锰炼。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个宿,这里讲的是公共用的充电桩矢当,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家韦。    我们的关键技术取得了显著的进步盆歉错。今天上午我在零部件电机卧扳、电池糕川、电控这块花了好多时间悉掂,仔细地了解了一下情况蹦骑戊,确实和我们了解到的数字很相近散穷。动力电池的关键材料发展进程加快妙、性能指标稳步提升党、成本明显降低说,从动力电池的单体景、电池包梆虱、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进仙。一个指标性就是呜,三元正极材料能量动力型的电池碳漠滇,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤莽扑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心吃、有些争议阀痞,好多同志说垦拦嚼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标馆捣罢,现在看趋势已经很明显恭汞。我们特别强调的侮唇,陌荆块比能量达到了140瓦时/公斤论,动力电池系统的价格称,这个价格现在也是保密拢,但是总的说起来明显下降离禾潍,总的达到了2.5元/瓦时以下的竞。动力电池的产能达到了100G/瓦时还捐妇,世界上生产规模廓棺,特别是在新型电动汽车的动力电池漂巍,规模得到了很好的发展纶。    驱动电机技术也取得了新的突破郴稼凭。特别是共性基础技术进一步突破朝睬涝,导磁硅钢吵、稀土永磁材料交、绝缘体材料分饰、位置传感器玫咆,芯片的集成设计和电力电子系统加巳,取得了新的进展闻惫派。我也了解到哺韦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展盾。因此宫剩,重量比功率超过了3300瓦/公斤腑式莽,电池峰值效率达到了97%谜筏,高效区达到了80%猎涤。特别一些新的设计炭,也对电驱动系统有一个很好的推动作用别隆坏,比如说我们都知道似郸,对于0—100公里的加速使,对于电动机说起来涪毁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大泻巾,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候裳窖,就是高速公路上超车的时候妹革奋,超过它这个临界点以后虑伸,这也是一个安全因素肌侩。现在我们很多企业从两个方面鞋椒,一个方面虑少底,用双电机的技术来弥补后面这个不足氮,第二个师剐界,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力红潍庭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展淬。    今年汽车界有一个新闻蔼固檄,第一个互联网汽车走上了市彻睢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合催丁咖,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐赣,据说现在上汽的同志告诉我却,每个月销售2万辆兄蹋纫,产能有点跟不上了氏全娄,效果很好沃,上市不到半年累计就超过了9万辆靶,成为荣威一个最大的销售热点剁另宛。在互联网大会期间咖菇莽,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统卿,搭载着北汽轿岭、奇瑞棉票不、比亚迪轿车都亮相壁核,首次开放了道路篱鄙,18辆车300多位嘉宾在试驶斤,当然评价各有不同帝,期望值也有待提升甫苏,但是勇敢的走出了第一步鞘嗜壁,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿吞卸,做出自己的探索暖技。    我特别感到高兴的是鹊拧磐,2014年我们就曾经提出电动化腔境墒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点浚艰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索皇校。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展啸,从汽车到基础设施誓翻,一直到停车场庞妈电、充电站膜哭,包括各方面财税的支持誓,一系列的政策木现。国家层面羞未禄,从购置投、补贴失衬、税费减免熊梆、研发支持币烽、生产准入卵、业态创新芥滤聘、基础设施矗芒苫,特别是标准规范方面疗,都出台了一系列重大的政策措施惭,现在看起来落实的进度还是比较好的归瞧似。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论颈,这是一个开门的讨论捂,许多外资企业都积极参与当中虏,对电动汽车发展姜鸥、新能源汽车发展嫡,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标谦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面捅绅拷,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现瑞。也是由于刚刚推出来偏,我觉得很好衅些,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见讥两,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见体铜,使政策更具有落实性旅。    这里向大家报告一下擦畦桥,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革忌八壤。新能源汽车作为一个试点的重点专项郝,实现了从基础科学到系统集成惶夺、共性技术集成勘、示范全链条的部署快斤卡,特别是在基础研究方面俊卷辟,加强了对基础科学问题的研究书。因为现在产业发展到一定程度的时候孩,要提质宽、要增效口乳冒,还必须要静下心来烯毕话、回过头来从基础科学问题上下手擎限,不断的进行优化棋、改善磊,才能获得发展被骋。特别是这次的重点研发专项镁,对于电动汽车智能化和网联化的技术扰饺,也设立了专门的课题葛酣,实际也是我们当时电机驶让速、电池侧蹿、电控的“三电”之一逆茄钨,也随着时间的进展不断的转向新的重点镰儡稼。所以贬,整个“十三五”期间的专项规划琳,将对六个创新链条朗其惊,就是全链条一体化的部署困逝滇,38个重点研发任务揪,政府加大了投入耽耿矮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入色。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿啤遁,首次突破15000亿死蚂弊,更值得高兴的是杏洪,企业在这里边投入比例得到增强撕,达到了78%以上容,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策瘫跺、加剧扣除政策有直接关系殿。技术市场的交易量也首次超过了1万亿无拾恨,看起来企业投入的效率还是很高的膝焕。    去年我用过这张图(ppt)革蔑,这次还用这张图绰,对它进行了更新脐。由于时间关系版瑰,统计是1-11月底鳖片探,11月底中国产销量是402000辆翁饱,如果这样算的话颓权赁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆犬如,中国占了40万辆忱,就是占了50%驮阮撩。到2016年底叉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆泰,中国占了其中的100万辆济。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力赌,也说明了我们国家对于节能减碳哩谢础、应对气候变化作出了新的贡献锌曝残。我们虽然应对气候变化调门并不高卧喊,但是我们扎扎实实在做每一步糯略隋,现在无论是风咯建肮、光鸥、水矛痉肆、输变电地,无论在技术先进氏磐慈、装机容量霸敬亥、发电量都走在了世界的前列贝,这也是我们作为一个还在发展中的国家姆核秀,为新的发展恢、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献书滦。    世界发展的趋势也是一致的徐涩,低碳帕、电动清、智能化成为各国共同的选择凉顿。美国尺薄迫、欧洲尉绿、日本脯,包括汽车企业福特榔、丰田危芳、大众都推出了它们发展的战略媚剖木,特别使人关注的是一些大企业的发展计划皋,比如说大众推出了它的“2025战略”撤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车巷写厂,销量争取达到300万辆握舷,自动驾驶要覆盖付,在2021年提出全自动驾驶犯肮匙,电池也要进入大规模的投入腐录。奔驰也提出了它们可持续发展的目标鸽,零排放彩、互联持卧、自动驾驶汽车凯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力斑当、氢燃料汽车司通。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流势脸、沟通村春巫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式冬括涣、增程式的混合动力汽车捐收,因为他这里有基础建设的问题烯克,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来祁缚,就可以有电的情况充电鸡关、没电的情况加氢酚,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板农忙煽,同时又实现了真正的零排放补啦堂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai灯舅,上次试驾可能还是8年以前梗,我觉得汽车的进展金,无论动力性誊、环境友好性氦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步钝冈,据说已经进入了市场涛把。包括通用也宣布了在2020年以前拘拒,在中国推出9款新能源汽车另浅部。我这里想说的是烹形,中国的市场也是世界的市城辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的溉侗,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蛙、参与竞争佛搽抢,汽车产业就是一个市场全竞争的产业鞭辣稗,就需要我们来推动整个的发展绘袍碌,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺晾。 第二夯发碳,谈一谈我们对于深入基炊让诰唷,着力解决一些新问题的看法端雀。    对于电动汽车维,大家首谈就是续驶里程皆九,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志钱寡孪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的陵。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车吧安,一个明显的标志素嘛糙,实际电动汽车能耗是和它的整备质量溺,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的滇酗。如果说单程的提高电池的载量珊,当然加入电池的载量车子可能要增强谋仆,车身的增强就又增加了重量郝肪骂,直接影响就是增加了它的电脑盒。我们也看到一些装载高容量电池的擅钢桓,虽然续驶里程延长了抬硕,但是百公里电耗就明显的增加了剐筹膳。因此灭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高老媳玫,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的脯颠、合理的规划卵锤。首先通唱挡,车辆运行的范畴配簿。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位范盯,尤其是现在棉赎,我们应对大气污染鹿,主要还是大城市集中坍假,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑缮蛇吃。但是从技术发展上说起来似虽,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度休憾、功率密度和整车的轻量化桥酞隋,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准敛办戚,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程剃竿,这当然是市场的期望蹈飘傲,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题恃。    最近新材料研究发展很快戊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用悲。有的朋友跟我说雾钨仓,我们现在用的是石墨烯电池磺,其实说用了石墨烯是对的工美汲,但是用石墨烯全部来做电池黑兢饰,似乎从科学意义上不太准确道陈。石墨烯材料蛋雌,包括碳纳米管奖媒,都有它优异的电和热的传导性能炉,作为锂离子电池的负极材料添加剂思峰,可以有效的降低内阻顾,提升放电的效率独,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话讼频培,还有助于减少介质之间的电位瞬堡秋,来减轻电池界面的腐蚀性垃蹿含。从这个角度上看骄骚,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的管,当然由于动力电池负极密度提高了谁恫奢,对正极材料也可以进一步的优化寥潮,在安全的前提下蒂,所以也可以显著提高它的能量密度绊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步彤扳厂,就是说能量密度提高了缔募溶,同样的电池包里面可能有更高的载电量隆沏扁,但是运行过程当中它的热交换量也会增加怕。所以在增加单电池和电池牡冢块功率和能量密度的时候逛牟,还要加强对于电池包热交换距离的研究佳甸,来优化提升电池包整体系统的技术跨,它也是一个相互关联的关系恍磐刮。    随着电动汽车的发展勘赊苗,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计瞧线。比如说电池包往往布置在底部挞,夏天路面的热辐射还是比较强的锈博搽,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理嘿鞍,从结构上来实现电池包的冷却幻,因为我们现在冷却剂就是这样的狮艰恭,要把它放在迎风处纯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计罐,电池包也应该考虑到这个搪寿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理胺裸令。结合冬季放电的特征笑偶,我们还应该研究荆,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制途略剿,使它保持在合理的范畴之内翅,来逐步的解决冬天放电比较慢的四、容量比较低的问题箱瞧锈。总之说起来葡,我这只不过是一个例子颠鸿,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础莎、关键想瞥、整体的技术统一的来规划和部署巧沃茫。    上次百人会上我特别提出坛疤聪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术舒竭,带动汽车制造的转型升级萌。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节氏步,给我留下一个很深刻的印象系客沁,我和苗圩同志都搞汽车的耐偏,过去我们焊一个车身500多块钢板闭,用2000—3000个焊点接在一起诡,加工线上全部实现了机器人伎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身芍,一共就45个部件虐脸赡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线譬,几个机器人协同操作舌鸽。板件和板件之间没有焊接杭柑,就是直接的黏接残蹄吨,加热黏接晦嫂,远远看去就像搭小孩玩具似的锋性,几个东西装起来痊睹仍。更使我感到比较吃惊的东谷,现在碳纤维的车身隘逆搁,已经不需要在现场涂装了邻顶,有点像我们当年装修房子傲萌怠,先装地板再油漆管谋,现在用的全是油漆地板炽溅桓。现在汽车安装上确实有进步斗纶,所以我也很有感触红粹扑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新部暴,需要轻量化材料的技术赶,需要轻量化的设计痢催岔,需要轻量化的工艺哀继,也需要轻量化的流程盯檀存。特别是现在的汽车产业潭,包括内饰座椅使用的材料计,也尽可能的采用可回收烁、可再使用的材料揪猜,这方面的技术也在不断的提高访惜,这个应该成为我们新能源汽车发展投队酗,不光在车辆技术茸劣、而且制造技术流程方面全方位的提升链琅耪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展彼撤,今天我很高兴司贾泄,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车凭迹侍,更多的看到了我们一些屯憾瞥,像燃料电池大客车的发展抵囱坡。很多企业大家如果去看的话殊碗诺,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池琅图,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料惺,比如说碳子咆确、交换膜谦点、双极板沥粹,以及它的特性基础研究的进步密切相关嫡羔娃。实际证明签具,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中歼,也具有自己的发展环境的优势欣。我们要借助这个优势来推动我们的发展博。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系赴刚,我们是不是可以考虑豆洁萎,尤其是在燃料电池研发的初期沫冯河,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用董誊,这样可以有电的时候就充电扩谢归、有气的时候就充气互附呵,按照它的发展各取所需恨衔暮。实际从技术进步上商缕剩,技术发展的本身甩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用拐械仑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展狭告摔,对于延长它的寿命爬九,对于减少它的燃料消耗酥斗疵,是很有帮助的汰勿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用阑泛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用芍,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处阑灭敖。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点仕恐昂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域葡,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向狗委我。当然它们也在考虑顶貌,我们怎么样能够更加适合中国的特点屁酸。我们还不能忘记中国还有一个优势俩,我们在电动汽车走向市场的前期良童括,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用管掇录,先在公共应用版、出租应用上去使用芍函,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广相类,因为我们不可能全国铺开的建加氢站熔,必然有一些城市就可以走在前面洪,又可以来推动健康合适和快速的发展图临拭。中国“11?11”又是一个新纪录腥,信息产业览廖、网购变成了整个市场销售的主流苍哇隘,我们看了看糙匈,2016年快递业高速发展官,中国快递业总量超过300亿件人,平均每天8200万件包裹走在路上茄,用于业发展小型物流车清洁刮咖管、高效的运营业应该引起我们管理者的重视泊钝。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领累厢概,有了高端引领就有了有序的发展汰,放弃了高端引领就会低端充斥塑,所以从这个角度上盛鹃,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色靖,争取使我们的汽车产业走上高端引领岭、创新发展的道路上本供。    在燃料电池汽车发展的过程当中滇,深入开展了国际合作暮僳。我们积极的参与了国际合作焕嗅,开展氢燃料电池领域的技术合作费,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目乌,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议慌拓,组织国内的企业并拼坞,开展深入的技术合作库酿。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织肮摔,定位就是要建立一个覆盖全产业链迫炕抱、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织冒灌,在中国发起但并不局限于中国欣呢,积极组织管理以及运行机制肃,要按照国际组织来筹备杭妊挥、搭建块短冯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池杆,因为燃料电池实际用处很多觅,比如在通信基站太、备用应急电源品抽,随着我们移动通讯不断的扩大泡妹,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放毁题供、包括更新娜林,都值得我们重视喷访惋,包括医院的应急电池亭蓄板、安全防卫兜享,包括我们最近在研究深海运载处辈手,也完全可以使用氢燃料电池规戏毁,燃料不是电池谓,实际是一个发电机等拼,而这个发电机可以用在各个地方骑袄操,最重要还是零排放的清洁能源钙,效率高铝烽青,能源密度也高瘸捐险。 第三惕峡巷,深思熟虑令杠霜,把握好智能化的新机遇拜想夕。    近几年来惋,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展篡燎。比如美国汉臼,白宫推出了人工智能的新战略颈,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划按辛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线壤患甜,包括日本的创新战略规划厩哎。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会瑞,这个时间恶补了一下人工智能的技术搞。中国工程院最近技术指出敢的归,人工智能即将进入新的阶段镭搽,人工智能发展有四钝溺、五十年代了霓础驾,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展汐。但是当我们信息化日益普及蹄放,移动互联网夯、大数据边碧、云平台的发展火,信息环境蹄髓、数据基础谴淋娥、目标理念鄙、市场需求都在发生不断的变化氮隶,将推动人工智能新发展宏,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段台。因此奶,发展人工智能也有利于改善人民生活台逝蚂、提高经济发展的水平佩、增强社会治理的能力侮善炼、维护国家的社会安全登。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图匆嫌嗣,但从各国的共同概念和我们的研究锣裸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素挫仁。第一奥系坷,要降低交通事故和伤亡人数妇甲晾。美国的报告提出来户报,美国每年有35000多人死于交通事故畅悲度,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的坑罕。第二管轿汗,要应用低碳荒独盛、零排放惯、环境友好的运行环境党拖。第三慌笛堕,便捷检版茨,要降低驾驶强度嘿武,提高交通的效率陆铺。第四度,要推动共享牟萌,提高车辆的利用率犊贪亢。其实我们现在不得以所采取的一些限行猴百,包括交通的拥堵琼签,都降低了汽车使用的效率题黑价,所以从这个角度说起来辩凯岭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的膏。还有纬怪强,牵扯到公平出行叔瓤,随着老龄化社会的进入壬,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展拐郎涕。    关于自动驾驶汽车研发进程呸侮枫,好几个报告宏村,有的人说无人驾驶维,有的人说自动驾驶匡许,有的人说智能网联汽车呛灿屋,都提出了汽车发展的里程碑杆高,我觉得无论叫什么汽车拦,都是说了这么五个阶段监芭盘,辅助自动驾驶匙曝铝、部分自动驾驶炊酣壕、有权限的自动驾驶奉统、高度完全的自动驾驶阶段灵块,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点墩趟交,比如说在辅助自动驾驶方面佳,怎么样能使汽车感知周边鲸息福,科学决策堑,及时反应胃仇。比如怎么让汽车能够与互联网连上盗,最后有条件的自动驾驶还得考虑车骋俺、网金春、路的联动次,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系鼓,就是人脖淘势、车尾、网摄、路的一体化沮。    辅助自动驾驶娃涵辩,实际这些年是汽车界一直研究的重点笔认痘,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多不诵墨,有雷达难瘟,包括现在有毫米波雷达离,摄像头雹芭,对外通信系统寥,包括定位趟颧。与之相应的讨年哎,刹车骇、油门馅泼谅、电子稳定系统辣芒、电助力转向等这些随丝杉,实际在关键体系上百疮晾,传感系统散、操作系统坦、中间和决策系统的研发疽,其实这件事也不是现在的新形势谢,早就在80年代的时候效帅荆,80年代后期就研发了防抱死系统吾,实际根据轮子上轮胎和路面的关系摄,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全伙,包括防启动时间的空转酮邦,后来又有了电子稳定系统斧,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度该何,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展洗咳。    传感器用到汽车上就有了测距的警示懈,有了它以后刺夸,在90年代的时候戚牢霓,我在德国工作的时候凸推,车里边就已经有了尾随自驾活,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走恨,不用担心辛酵。最近我看到了我们国家的好多汽车凯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应妥,一旦接触太近都会自动加一下速腔。包括我去年去参观长安柑藉,他们也给我展示了自动泊车系统缕揽懂,实际自动泊车系统我们在德国工作先,90年代后期时候就有这样的设想傻,2010年我到德国去访问的时候拿俗呛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蛾皆。实际很重要的意义痘苍,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蛇挤病,也得到了发展市。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能就本。    下一步就是智能网联操屉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西戒哗、看到自己看不到的东西挽,90年代初期的时候昏,堵车情况有数字广播传,数字广播就和我们一般的广播不一样般末,随时可以呼叫堵车的情况慨拟肃。后来有了数字地图和卫星导航断,就形成了第一代导航系统逼,第一代导航系统并不知道路况的变化布荒蝎,只知道路径的设计班踢镭。然后就出来了联网的导航赴苗澎,这也是这几年我们都经历过的事桐。上汽这次和阿里巴巴共同合作磨,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张料贾为,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起轻颠,这样坐在车里的人遣梁梗,通过导航心辨、通过云平台就可以获得各种各样的信息叉恒匠,比如说动态的导航星贪桔、比如说加油充电站柬韦哇、维修以及各种信息的进入使,使汽车的视野得到更大的扩展楞。但是真正要做到智能的网联汽车漏沟枷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键锤苯,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来滴哆,这就需要我们把各种信息交汇在一起柯叉熊,来实现智能的决策控制呐广胸。这件事情说起来好像很容易秤锑匣,实际也有很大挑战赶抄。现在我们一个汽车里边有两楷欢、三套信息系统判哦,有车载的信息系统琳丁,还有驱动系统的信息系统麓绰,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通清洁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程铣晶,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯铂瓣,人得到这个信息以后会做好这方面的准备泌徽卿,就是快到地方要进行减速桐,但是如果你让它自动驾驶的时候纹癌,可能它就很早的根据外界的信息来判断法,让它调整好姿态补淮、减低速度岛挛,进入转弯以后在弯道里边再加速恳。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段横何巴,这种例子比比皆是煽侵。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体惋岁。因为我们电动汽车从电机颇、电池涪聚、电控开始矾清未,电控第一代做的第一件事童呛,就是通透的动力驱动系统的网络辉玖,就是第一代的CANBUS系统咐淳敌,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制土怜,从这个角度上说起来茂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体怪壁。    当我们实现了这些以后迟,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战徽和。这是我们常见的北京交通的一种情况淡窜芜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号洞啃履,去识别各种各样的高通褂辽,做得到翟护黔,但是不保险脖楼裸,这样可能我们就要有这些信号的发射器噬,让汽车能够知道这些情况堑。如果再想使它往上走屡敌精,能够实现部分的自动驾驶踢毙,它必然会应对我们的一些常见的极端情况侮,比如说晚上的雨雪路苛吭,比如大雾弥漫的时候休,比如尽管天气很好菊料,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰邢返,这些情况都需要我们去应对去鼓雀,其实道路上也应该有它智能化的装置百奠,就是说有自动的能见度感应器朴,应该有道路结冰的感应器夹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全吕邯骋。我觉得自动驾驶最重要的还是安全糖,安全是所有发展的主流括甜,而不是时髦抖甩。我们在做任何工作的时候扫,必须考虑人是坐在车里最宝贵兼、最要尊敬的东西秀歧,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蝎殴杠、人的便捷耽聘、环境的友好和共享谴巧。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统堑,来推动我们的发展偶湿填。    因此故茶介,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三桅、四次交流纬榔纱,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议沏扒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构劣惰,这个架构的着力点应该在车载的平台低、在网联信息吾、在智慧交通的发展涤,我们要重点发展的是车辆的关键技术衫修、环境感知揣、智能决策肩亢、执行控制甜穆,我们要对信息的关键技术夏,V2X通信愧踏,甚至于将来车对车的通信系统坟朵胃、云平台魂凯馁、大数据粹阮、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制戳,这里也有很多不同的东西谱。我们还要对基础的关键技术离你需,高精度的地图唉、动态路况信息惺怜衡、综合决策和操作系统袄瞥扑。只有这样协帕逢,把人粕餐、车防献、网姥吻、路同步的推进闭淘,才能够迅速的发展楔,否则又会碰到先有车崎捆练、缺充电桩的情况幻蹲,所以需要我们今后的发展当中更多隶。与此相关的技术电嫂,检测系统刑,还有一些法律法规体系快,一些基础设施的建设梅凳,可能还需要更多的发展路痉。 我们必须要精心规划亢骚、协同创新稿,来研发自动驾驶的新技术抛肆。    一涡健锣,安全幂、绿色峰疤、便捷芯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标饺艰溯。    二尾,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉枢毫,多领域技术的融合矛,产学研各方面的合作攫,要着力推进协同创新奉芬袍,这里边由于它是一个企业的热点查禾问,所以企业要成为技术创新的主体经鞭交。    三放卧柑,企业为什么要成为创新的主体念?我看了很多规划晤,从现在一直到2025年娟北菊、2030年亲膛净。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就仙,但是可以实现沿途下蛋处,从过去当中非贩桂,无论是防抱死系统仟慷轮、电子稳定千誓晶、测距警示康需、避障反应戊啃、自动泊车都是发展的热点恨锻,每个技术都带来了商业回报委,包括我们在信息系统藤工,包括这次互联网的技术刮结焦,上汽互联网的实践丰,也看到了我们晾,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高吞,只有以企业为主体镐,不断有新技术发展喜凸,使它在使用当中获得使用斧,就能够推动它的可持续发展鳞凑,所以它不是一蹴而就的事焕,是我们长期坚持的一个任务汰怀怯。    四级,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体浑插,新能源汽车重点研发专项要广聚众智静秆纲、精心规划筷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础咐。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区硼戏,我也是觉得有一些东西包括基础建设凶,也应该放多这个测试区里面去蒙艇溉,使它在真实情况下运行氖,才能得到一个健康和全面的发展势。    最后我想说棉凑,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展落豹。其实我们用了十几年的时间实现电动化陀,推动了产业的转型哨栖肖,随着信息产业的发展链,网联催生了新的业态裁拎,产生了新的服务业承。轻量化带动的不是简单材料的替换类酒,实际是对汽车产业的一种升级疾卑、一种转型吧蹦,同时居,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设颂逃诉,充电网服务体系的建设钝,可能带来何止几万亿的新的增长点鹤嫂其。我回忆酸,在经济工作会议上总理说过一段话涝,“实施创新驱动战略的发展骂镐炊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展饶隙,也要注重用新技术绊、新业态来全面提升和改造传统产业缅描错,带动产业的转型升级寇。”    作为结束语我想说脑熟愧,回归一下新能源汽车取得的新进展孺八肋,下一步还是要全面落实政策签美、着力开拓市场恍淡、建设基础设施副、创新商业模式涎撵,把握好发展的先机挨舒。我们要针对市场的新需求射春屎,深入基础研究耪降,攻克关键技术结,完善系统能力讥翠,着力提高产品的质量和效益辛。要把握好汽车智能化发展的新机遇芒,要系统的研究薄,精心的规划褥氯晾,要鼓励协同创新企业主体藉,大胆的尝试刮厦送,来攀登自动驾驶技术的新高峰插簿,要凝心聚力氮猴贯,发动优势省经,动员各方力量绷肪仑,完善政策措施侧刊,营造更好的发展环境羔嚷。    谢谢大家!    (根据发言整理踞嗡歧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴锻:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉躬: 陈理事长安,各位领导嫩钾、各位朋友两活疚、各位专家屋素,今天很高兴跟大家交流一下我的看法频敲。我今天的题目是四网融合钳彩玲,什么是四网某?交通网搭、能源网筏、信息网缆坍、人文网讲囊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具犯鳞竟,电动汽车是一个能源的载体惰甘,又是信息的载体渭封鳞,然后可以作为人文的载体坏。四网怎么融合剃?怎么发挥电动汽车的附加值牌括残?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦黄。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系举埠到,能源跟信息到底有没有内在联系猩,我提出一个储能熵理论供大家思考墨。    我思考创新的要素七,要创新首先要解放思想熬鼎。解放思想要学习《易经》的精神摹革奠,又要学习西方文艺复兴的精神婆。《易经》是一个太极骄辱,太极里一半是黑酥、一半是白踞锑,但不是直线捎莱,是弯曲的塑惮,黑可以变成白鲜取差,白可以变成黑么,黑中有白咸委,白中有黑胜槐兑,跟它对应的黑就是黑链、白就是白烹。《易经》是变化论固狙,有时上勾汗刊、有时下痪充熟,上时不要骄傲自满寐夺,下时不要灰心麓巧鲍,是客观规律嫩,都是周期性的苔,我们在调整菲杆,要注意平衡动力统一岗冈弛。    整体都是这样赦,全局都是这样龄吴划,今天讲跨界氨拎,要学习西方的思想就是文艺复兴哄。文艺复兴的功劳不是在文化艾邪、艺术等等诚辜,文艺复兴是解放思想唬。哈佛大学的校训追求真理读锈。要把自然界的规律找出来解放思想级,自然规律造福全人类妮。伽利略贤顿杉,罗马教皇威胁他日,他不怕锰刷,他说地球起源被上了铁塔匹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女负,被叫之违反教义隧寥咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师吗,第一个米开朗基罗俩凯,他雕出一个裸体的美男子谎该崎,现在到处都是;第二个大师是达芬奇酪敲搬,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看时逝潮,里面很不容易嚏,从意大利借了很多达芬奇的作品橇念丰。达芬奇不仅仅是一个艺术家私,也是工程师;看他作品排晴,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生搂孝耽,第一个从事解剖学坍溅且。    解放思想考虑全局的问题蕾。文艺复兴第一要全局思维牟廉,第二要有天人合一的思维炯湍谈,第三是环形思维肥宏。要考虑全局思维浩干,今天做电动车目标是什么幸?有什么经济效益刷、环保效益蛇、能源效益幂担镶、民生效益狠煞,总体总目标要搞清楚掠壕类,一定要有全局的观念饺掀奔。特别搞智能汽车全局性更大佰梢了。另外要环形思维剂,要反馈桥。然后是循环利用的思维食什。    创新匹芯,我把创新的要素跟大家分享一下蟹贾每。首先理念是创新之魂琅块我。理念有很好的氛围垫阔兽,有了理念才有创意魂鳖,创意是创新之源唤禄。还有人才迪行,人才是创新之本堵。怎么能有理念北男社?要有很好的氛围尖芭,总结第一方面是合作精神鹿集,开放煎七浦、合作盾椒涎、包容兽牵惭,双轮驱动奸陵躲、增值驱动芭、市场驱动道迟,通过市场的倒逼故溉嚏。然后要有完善的知识产权保护闭仟玛,还要利用网络大数据给我们带来的好处念亮。今天创新制高点是跨界融合骆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界冕驰翟。“一带一路”我认为是跨界融合醚,一带一路是西方的伊斯兰文明老浓,还有它把科技氢讲姜、技术港需、经济粹沥、贸易连在一起奇,所以我们要发扬一带一路的精神屋齐报。我是福建人也是漳州人岗,一带一路开始的是掷浚和下西洋宽。我们要跨界融合搔现钨。    我接着讲智能汽车几绒炕。智能汽车首先要有解放思想串、全局思想考虑问题捣犬。三个C迪,第一个要连接起来赏槽,第二个连接是要协调要合作啃,1+1>2抵疆,那就是《易经》的精神惨人可。第三个辆评,今天的连接是移动的连接砰盗,还有MOBILE锹,MAN TO MAN靛卸舅、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来随。    今天电动汽车很重要的一个溪,大家买得起用得可靠妓退嫁。智能化以后理,因为有各种各样的基础设施和商业模式九甸悸,我不展开了暮。    从电动汽车变成一个智能的汽车记,从智能的汽车再变成一个智能的交通挨监请,从智能的交通再变成智慧型城市精。我们附加值可以产生很多显操含。根据《易经》价值精神收篱,通过交通网炽、能源网巴斗、信息网焚缚、人文网可以产生无穷的价值机会歪顺篡。利用交通资源的全时空动态感知霉炔,交通工具的全过程运行管制夕焦,无处不在互联稳、感知尝沧、管控和服务崔多。    怎么布局棵?怎么把电动车进一步变成智能汽车孝己,如何布局智能网联汽车技术熄棠?我认为史昏,不但对中国毙,对全世界都做出更多的贡献部岁,第一是制定网联汽车法规标准匣税挟、智能技术沪超、环境俯、HMI技术嗽庭侨、空置执行技术锭、智能网联的实验霉溉、网络和信息的安全尘。    怎么做到网络和信息的安全告谋?这是一般的云内秤,怎么把一般的云变成安全的私人的云缄羔悸?有很好的结构冯哼,处理器诲、传感器惫幢淋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次晴。第一是收集材料躺舶,就地处理式。第二是从收集材料到云之间要慢粉宏,一个是单点控制兢,能量控制或者功率控制农抨。一个是多点控制豆,能量控制或者功率控制杰,这是全局性的倾。要及时处理去诞,要经常互相认证珊奥感,变成安全的云诲坤敲。    跟大家分享一下我做的一些工作和畏瞳。怎么从理论上去证明这个是可持续的芹惺柏?我一直在思考所有的工业革命水,基本就是能源更新桐皖。第一次工业革命辜莫,瓦特发明蒸汽机诚淬,电话普。第二次工业革命似枷莆,美国抢占先机脸退堆,电气化献吝豌,主要能源专项与信息建设痹。现在第三次工业革命来了骡,中国能不能抢占先机赫桥宫?我们要做新能源嗡,信息大数据时代讣,我们百人会能不能更好地发挥作用小缴?今天早上的研究会很好桃位俄,我建议做一个尝试的机构如,每年召开百人会国际研究会议低,形成品牌漏蛊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢劳?我提出储能熵的概念解。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量骄巢疯。一个系统里面假如是孤立的邓盲、系统是不可持续的雾漓捻,一个是做功灌柏奴、一个是废料是不可持续搬饭承。如果是物理系统纠疤,分析储能熵烂,熵代表可以再利用盾衔。总的来说授稳浓,一个系统熵不能增加肉海,熵要减少逼,熵减少系统可持续撼垒孝。熵是储能熵味痉,熵是不用的熵靠,下一次可以用膊。总的来说熵是在减少闭。    包括中国的历史冒,中国封闭的时候中国就不可持续体扇讽,中国开放中国就可持续捐。近亲繁殖以后熵增加不可持续申漓。系统要做可持续性凑当,系统熵要减少诞身,你的收入不能是单一的守姜矫、不能是孤立的系统搓翅。因为一部分是做功孟揪轿,一部分是废料馁破堆,从废料里拿出来粱瓦陈,通过证明熵减少欢。从废料里面可以再循环融,那么你的系统就可以持续了超莫归。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来摩,后续需要时再利用的能量的熵拍,通过储能熵概念的引入崇掂怖,希望用来解释可持续系统的演化过程敛毖憨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态迹牌。    综上所述热拭软,不管系统是生物的或人工组成哪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入睬汀创。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢悠帷,而这些系统工程特点是草,即使在系统研究过程中几楼,一个熵有增加的过程埃疮少,总体在系统不断迭代发展的过程中罕离,系统将进入熵减的状态号香,因为系统具有自己生成复熵的能力痉处篡,从而保证了系统的可持续性天。    应用在电动汽车疙,这个是分布式的发电胎仙,这个是分布式的负荷刺撂。电动汽车就是分布式的负荷晌床版,还有分布式储能场,电动汽车有储能恰、有电池届。电池可以双向的狙牡,分布式地发电锋、分布式地负荷部,在分布式的储能彭,这三个系统可以持续挎,这是我要证明出来的前。我证明只要你的熵是减少的桅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望瞥缴。    感知匣、认知潞陌蚕、行动圭轿禾,不断可以纠正人的行为白,比真正的司机还要好么箔诧。    最后软矗腔,希望我们以后的交通系统是舒适的办扰、生态的熔、方便的和安全的斥。要做到这一点绊,什么是成功平?因为里面的成功是3个S阮娥锋,SUCCESS弗容屋,在S毕匠、E里面画一条线都是欧元跟美元雷结步,今天是国际合作苫桓门,虽然人民币还不是疵,是一篮子化的尽挞,人民币准备好了拣堪伺。ESY就是人民币师漆熟。    要有六个眼睛徽陇,有四个眼睛不够肛会蠕。第一要把眼睛放在前面解放思想脆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维雀轿谱,电动汽车下一年布局市诚薄,也要有前瞻思维怀项斑。眼睛放在后面汲取历史教训极,要有全局观念截。要看到旁边的需要帮。然后要把眼睛放在右边学习欧美单,不得不承认高端人才密集地在西方珊。所以把眼睛放在西方学习邻娶,它沉淀了100多年锌。四大发明中火药是中国发明的肃滑磷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的赊冉。全方位都看到了荒换,所以英文眼睛叫做EYE念哩。第一个I是Inspiration叔,有了激情可以有想象力酒瑟,然后有创新壬,但一定要融合垦乖破,一定要集成谓捅哎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题苗糙。科学要把自然归结起来泛赌,工程有十几种咖咳,要把科学限年违、技术登蝎疼、管理结合起来那就是工程拼,那就是要集成械换比。特别今天要跨界地融合痘、跨界集成眷忌,这样才能实现隘缎呐。但没有钱也不行愤衡,今天招商局也来了很多金融机构烷,要融资碳。    谢谢大家!    (根据发言整理鼎匈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "   回顾已经结束的2016年档,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展殿鹃。在政策的全面推动下醛,我国电动汽车年产销量再创新高嗓杠褂,达到50万辆左右穷食,充电桩数量达到20万个搞,遥遥领先于世界各国诬硕龋。更为可喜的是宪,在规模市场的推动下室,技术创新全面展开瞪硷害,技术进步全面加快馅里蜡,正在全面逼近世界先进水平金催。但是丁,在这大好形势下吼,质疑之声渐起违卫金。比如检,我国电动汽车发展主要靠政策推动县,能不能持久耻谢?政策是否过于宽松勾,以致于出现骗补情况甲?另外通,由于发展形势良好盟逛,一些激进的观点也在抬头阿躲踩。比如俩,要挡住国外产品进入中国市城,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车伴,准备放弃传统燃油汽车刊懒憾。    作为一名资深的亲历者匪,笔者认为熬筛,在这新旧年度转换之际犁乃,有必要分析我国电动汽车的发展形势腊锰疽,梳理其发展历程撤掇,以利于业界对形势有清醒的认识橇海、清晰的判断愤罐,明确今后的行动方向隙。    一伦歪、我国电动汽车发展形势良好    当前姐歧十,我国电动汽车发展形势良好恳呢,主要表现在两方面宋尝:一是电动汽车技术创新全面展开函,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快娩土弗,技术创新和商业模式创新层出不穷收。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面哩五,比亚迪灸獭、北汽榷、江淮堕厢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品差犁。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车狡峨轰,而是专门设计的电动车古慨,续驶里程达200~300km甚至更多痕,能效明显提高疟幌麓,动力性隋栖、平顺性痛蔫、舒适性替、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平还菇。事实上陛垄互,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布栖凤绅,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市美僵。另外嘿百,我国电动大客车产销宛、应用占全球份额的90%以上讹楷,技术达到世界领先水平扇巾侠。    在动力电池方面暑,我国产量已超过日本居藉、美国头履岛、韩国秃,跃居世界第一领,且市场份额超过全球的1/3取。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面棺淬,呈现高能量比焦、高安全性牧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势悍衫底。同时昆滔,产品水平迅速提高钨,与前一年相比喘李从,平均能量密度提高30%季,成本下降30%左右馈凛。    在驱动电机方面泼枯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机兢,总体性能进一步提高亩馈本,成本下降30%左右伺燃。在电池管理系统螺赴、混合动力系统岸滦、电动助力转向恋覆雾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面谜谱,也都有明显进步梧恨物。    在基础研究方面欠垃,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌扒彤募。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展伶葛夹,电池热失控堆及、硅碳负极材料讹报狗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快仿。    2. 充电基础设施建设加快挫奴财,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下够委建,政府有关部门出台了实施细则成填,多个地方政府建立了城建灿剿、电力毛慷嘲、规划等多部门联动的领导机制磺斥,大大促进了充电基础设施的建设速度地。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上姓,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计形懦,我国充电桩总数超过20万个唬,远远领先于世界各国毋。    在市场带动下常咯,技术创新不断涌现腾瓜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术韧侩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法某、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术珊、节省设备投资的车端交流快充技术泄去淖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用抠绰殿。    在商业模式创新方面间,呈现出各类优势企业多种形式合作尾攻,加快充电设施布局舱、建设咯扰、运营的趋势筋。众筹建桩磷聚骋、合资运营随匡孤、利益分成等运营模式迅速发展合坤,公交车旱、环卫车幂蔫胎、物流车双坷、出租车勺蕊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模峭然,广告推送崔恢捌、免费无线热点接入等增值服务开始出现变那柿。    在互联互通方面咀炯界,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施绊扳亢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段仟胖卵,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成漠输蔼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定懈,以企业级奖纬、城市级监控平台为基锤沤谅摹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据翰、信息互通的国家信息服务平台即将建立惕。    二碴啼、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说舞泵艇,我国电动汽车的发展道路与美国股浆婚、日本师矢谓、欧洲等国家和地区有所不同停,主要区别有两点泥。    一是政府干预模式不同褪。我国采取的是政府强干预模式煞,政府进行顶层设计荷瞧,制定国家发展规划梦氓怕,多部门联动制定全面的鼓励城福剂、支持政策葛倒始,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈竟躺小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车仇岔翻,在市场发展中不断加强研究开发狠吴情,技术水平逐步提高;同时径,充电基础设施建设逐步完善拨食。而美日欧政府多采用弱干预模式先,政府支持共性蓉壕、基础技术研究火,给予一定的政策痞、税收优惠缎夹菲,逐步培育市吵嫱啤;企业则根据自己的战略规划逞软,首先研究技术酶叙,同时有选择泻抄期、有重点地开发产品热。    二是企业战略不同睫撵。我国企业多为在政府引导下被动式发展表,初期技术积累明显不足退筛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显弗贺,产品方向受政策影响大钠杜,各企业虽进度不同份刨盯,但呈全面开花之势脚。而国际大公司多为主动式发展加,厚积薄发戮厢咳,技术有所侧重动忻,产品形成特色粹,如丰田的混合动力和燃料电池墟敛炼、日产的纯电动粹、通用汽车的插电式姐惦骡、宝马的碳纤维轻量化技术等沉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点舶帮。中国模式的优点是市场拉动技术发展赣评毫,不受油价等其他因素干扰陌,迅速形成规模市澄莞骸,全产业链技术进步搐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟淖,发展中有不协调情况澜,如充电基础设施滞后墟裁,部分企业盲目跟随限鲁诗,发展不扎实筛炔,少数企业以谋取政府补贴为目的闯抗,甚至出现骗补情况渡猛。美日欧模式的优点是技术扎实凄,发展均衡;缺点是市场发展慢共钙,产品更新慢弄抱,影响技术进步衫,受外界因素干扰薪酒墩,如油价低迷则市场难以扩大陋。    笔者认为茬,中国模式适合中国国情摹锹渐。我们不应过多盯住充电难呐贫宪、骗补等不协调现象阀,而应看到正是现有模式才能形成后来居上舅、技术追赶的大好局面枚杯。从另一方面讲高,中国模式也有赖于我们的制度优势戈慨檀,只有中国的强势政府才能如此运作烤播叮,很多外国同行都很赞赏炔从炯、甚至羡慕中国的条件慨伎东。    另外龚检涵,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面箱淮,近两年有明显变化稳痢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术帮、开发电动汽车产品墒,而且各种技术路线都受到关注的局面起。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出淮十。中国各大企业都重视电动汽车没有错挝略,在现阶段已不能算分散重复冀票,但难处在于电动汽车不好做钒馈,需要有很强的焕枫棚、全面的技术积累和投入波。那些技术实力不够的企业茶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前妈忙常,不应存有“弯道超车”的侥幸心理池肆唇,而应准备应对“弯道翻车”的危险村抬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过赐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时夹,可分为几个阶段程臂绿:当市场份额超过1%时犀搐撑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%萎盆魄,则意味着市场条件全面成熟碑妇痪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年篇孔,又主管我国科技工作多年孔惫祁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结庭弛。    对照电动汽车的发展黄惩,在我国违,市场份额已经超过1%;在美国和日本硕歧,即将超过1%侥眠凹。这说明经汀,电动汽车技术正在接近成熟凡蜡帆。笔者冒昧估计户,大约再过5年左右时间废,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题茂颊,其他性能与传统动力汽车相当撮权,加速性优于传统动力汽车弛洽其,成本的差距大幅缩薪选;再过5~10年时间萄霖,电动汽车性能可全面赶上改鼻、部分性能优于传统动力汽车驰膳,成本与达到当时排放田、油耗标准的传统动力汽车相当壁懊。但即使到那时葛,传统发动机也不会消亡卵窘,而是电动驱动与发动机平分秋色汇娃弘,或更多的是融合发展殊妹烹。基于以上估计惮怂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车淘峦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车脚控,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展翻。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作痊处狡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理耿。2009年湘蓄禽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研挠岁黔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告诡类陋。回首往事识队圭,扪心自问假,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的哇缉测。至于些许不协调现象抨画,是产业发展过程中的必然罕,是白璧微瑕担泥、瑕不掩瑜韭里喜。笔者断言类里,按目前态势再发展10年茅捍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界糖苯庆,并以此跻身世界汽车强国之林彩渺京。    三事、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一籍,整车生产企业要更重视电动汽车鲤泵。首先要制定好发展规划和生产布局陈何摄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视汝蓬劝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调芍当,不能两张皮薄倦眠。其次要重视研究与试验惊举,需建立完整的傻倡、一流的研究和试验体系颇嚼,规穆埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统瓶。电动汽车相关技术发展很快羞,要靠自己去研究发展绵和稿,别人的经验会很快过时会羞,更不能只靠“挖人”搞产品珊撩。再次要全面布局琉丁貌,围绕全技术链开展工作卉粳,不但要重视整车开发佰开旗,还要研究电池和电机受,重视电池管理系统嫌塘,这是当前我国的短板晾,此外还要注重轻量化和系统可靠性粟。    第二翰碌灸,要建立相应的零部件体系奇始几。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蔡禽饭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的试颠块,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展怒。    第三萍,要开放发展绢攀。需鼓励莽莆、支持合作伙伴引入先进技术和产品丁,像华晨与宝马悄扦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好赁芍。历史将会证明箍跑传,开放发展电动汽车会比关门发展更快堵。更何况券森诲,在全球经济一体化的今天辨苹穿,关起门来自己发展是不现实的饯募鹿。    第四姥投耻,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作傻该葡。今后相当长一段时期陀,将是传统动力与电驱动并行发展救俗、融合发展的阶段笨黄,单搞电动汽车很难成功富。对于只做电动汽车的特斯拉课腔犬,笔者并不十分看好烧绰。    2. 对产业界的建议    第一办扫,要加强合作贝溅。需沿产业链问匣矛、跨行业合作帽敬蚊,整车企业要与电池企业裂市、电机企业等木、其他电动系统生产企业深入合作赐。以动力电池为例敞官,需要电池设计与正负极材料疵袱蕾、隔膜姓牛、电解液瞬、电池制造装备担挠钾、试验装备哼匿号、电池管理系统全面合作报拓。优势企业和研究单位要分享成果颗,互补短板昧达。我们一定不能辜负当前大好的市场条件乖铆,要形成轰轰烈烈的大协作局面虽赐松,合作创新粪,百舸争流然屯七,才能迎头赶上并超过世界先进水平沁县。    第二敌,要注重实践幌聊吕。汽车产品与其他工业产品不同儡啼嵌,一是使用环境广且复杂坞每,二是生命周期长成羔箱,三是对可靠性母、安全性要求极高坍。这些都决定了仅在工厂岛、实验室不可能完善产品泼举汗,必须通过多轮的使用实践郎夸。与电动汽车产品研究开发相比笑权扛,充电过程更需要实践喊霞泊。像电动汽车充电过程这样长时间淮绍抵、高电压篱燎、大电流皇钞、室外嘿、无专业人员值守的工作状况活颗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验擞。    第三双埃据,在充电基础设施建设与运行中莱裙甸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善爬僻。充电基础设施建设是一个新行业颅蔫哀,在管理上涉及电力氓、规划冻孤江、城管嘲触、工商管理等多部门纶甲,权力交叉才汇恳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制溯矫扒,利益主体错综复杂砂沪匡。单靠一纸文件不可能面面俱到税笔笆,必须经过相当长时间的实践翔姜慨,完善流程绥瞄,积累经验品。    第四旱,要加强标准化工作侍去醒。领先的研发亭汹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊薄,而及时总结经验词懂、制定标准又能为继续实践汹、创新提供重要保障够。当前爬瑟讽,恰逢政府推进标准化工作改革死暗,要求标准化工作密切结合生产夹时、创新实践始,要求鼓励发展更灵活省、更接地气的行业标准堵筛坚、社团标准示处。对此裤酬,业界应给予足够重视疯骚。    3. 对政府的建议    第一辜,要保持政策稳定乃。正如前文所述扫凰,我国政府的强干预政策非常正确龚醇涧,发挥了制度优势枢,已取得很好的成绩猜鸡嗜,应该继续保持魔惠。电动汽车的发展涉及多个行业佰墙,需要长期积累颊乏,需要几十年的时间才能成就大业好芹年,切不可存立竿见影肺、一蹴而就之心戏纯。    第二汲墩臀,要及时对政策进行微调和补充完善按势俄。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列济秤纤,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴亩辱,又由于此项事业发展快邢,新情况擞弄、新问题划、新技术层出不穷五偏笛,因此及时应对拟凳、调整溶霜、完善是必然的胎讹扇。    总而言之车酸舱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道绊,迅猛发展正当其时挫究汲。笔者衷心地希望朝野上下擅落、业界同仁能认真努力工作昂措当,自信且坚定发展俯。假以时日岁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流鞠鸵领,并以此为契机络别融,跻身世界汽车强国之林鲸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬怖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年零公抨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年愁萝。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题赫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日邯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示俩频耪。    他认为赎,现阶段谜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题汾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配甩,但从长期来讲淌,新能源汽车技术发展路线要从电动化放、轻量化尼棱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合肖、轻量化与制造生态化结合贿褥、智能化与网联化结合篓垮怂。    尤其在电动化方面妙充,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车郡笨拨,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力香荚高,就是家用主流A级轿车厢,在性能价格比上与燃油车竞争窖。目前全世界都在朝这个方向努力撩情拆,如特斯拉Model3弄、通用Bolt典惠点,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车捂缕。”欧阳明高说蕾。    欧阳明高说衔甸,但要满足这个要求蠕你,电池必须降低重量牌菠、体积以及成本伍。此外嫩恭奇,电池的比能量必须大幅提高逆,达到300-350瓦时每公斤鸽蔚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标尾温达。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知脊蕾篮,锂离子电池发明至今只有20年尝裙,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年琅妓叮,2007年第一次在日产聆风上开始使用虎迸,可见动力电池的进步非常迅猛侈胖。”欧阳明高说莱衅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期疵掣哗。    但此前沛,主流的观点认为幌颓,纯电动车跟其他类型电动汽车相比茶,从性价比来看篓姬,其优势主要体现在100到150公里的里程范围闷挤,但现在随着锂离子电池技术进步颂操喜,里程提高一倍径,即在300公里的范围内烧,仍然在性价比方面有优势呢。    从技术上来看膛叉绣,在单位重量疙汲苦、单位体积下储存的能量越来越多型森,成本越来越低誓,才能体现出电动汽车的水平和技术凤。    一个好消息是旦墓,我国电池成本每年大约能够下降20%闻碘。据介绍维心,五年前恕丸盛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元毕雇饶,去年平均价格为2.5元左右并诗杠,2016年为2.2元块档灿,考虑到大量的电动汽车是大客车辫却,其电池价格相对会比较高一些徒。    “现在国内开发中的电动轿车侠,最低的系统成本在1.3元每瓦时然,单体成本在一块钱左右饲。美国通用Bolt电动汽车厦恕,单体成本为150美元一个千瓦时递。”    如果按照这个标准幻,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到清恒碧,但是按照现在2.2元泼吭贰,逐年减少10%到20%喷故,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蛊箔桃。    “加上循环再利用做到1元蓉,也就是说惫,一千瓦时电池一千元人民币之内虾实脚,是可以做到的春。”欧阳明高称随镁。    对于具备性价比滩刀,想要具备商业竞争力的A级轿车来说父先福,现在一百公里约耗电15度箱步挟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内擒豪,接近10度电一百公里碉。    “要实现这个目标攫排嚷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗锈透。目前电耗的降低空间还很大戏缉。如果能够实现上述目标解,一百公里的成本约在一万块钱纬,如果电池能达到300公里就是三万块钱滤,考虑到使用周期内省电和维修省钱鞭吐让,将具有商业竞争力且席,这是电动化下一步最大的目标貌。”欧阳明高说粳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出奶。纯电驱动真正实现产业化是在2014年姥,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长劣,但仍属于比较粗放的发展模式倪,今年电动汽车发展逐步趋于理性废念。总体来看敢仟,走到今天侣桅盯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位佩即晌。”欧阳明高说九逼脚。    事实上米,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一沟抄法,由于销量超过全球50%以上瓢,在国际上引起了强烈反响现,无论是政府还是厂家讨俊,都感受到了来自中国率先发力的挑战灵梁尝。更值得注意的是奇锚,2016年如德国大众和日本丰田圈记姬,纷纷调整技术路线槽怒疯,加快对纯电驱动的转型锰伐憋。    不过徽,纯电驱动的战略目标伤挛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展沪咐翔。对于混合动力技术来说诵,传统的汽车强国挂队、汽车大公司比我国更具优势缄,如丰田路线就是先做混合动力涟瘫扰,再做插电混合和燃料电池乡吹祈。    由于我国率先发展纯电驱动孝景,带动电池产业的发展达到了世界前列冻,电池产业规模达到世界第一川,总体水平位列国际前三谭氖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平柬涩,我国的动力电池产业链疗炽,尤其是电池材料窜物拔,如正负极材料狸,在国际市场上的占有率第一丢俏。    “在此基础上遂,我们以纯电动力系统(电池脾湘派、电机紊首、电控)为基础平台钳炕观,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利畅。”欧阳明高说饲氮。    据其介绍璃,目前我国插电式技术发展已经取得进展蓖,比亚迪秦僚霉、唐哨、上汽荣威550隧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力绘邦邓,无论是发动机方面外售,还是混合动力装置上虫,都取得了突破虱渭全。    与此同时踩崔唐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展梧刑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力晾。    “这是一个渐进的发展过程丧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争伯。”欧阳明高说鲁避昂,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项淘恕,有效的回避弱项竞争勺,有利于我国电动汽车产业的发展税,到2020年之后胁曙佛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进撕磕、同步竞争煌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特非:李芳" "  编者按骨掳:产品价格区间一下提升了近40万绊惹倦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战剧。以安全环保为标签的沃尔沃横,产品质量是其立足之本辣灿曙。无论是国产车型还是进口车型饱诡胸,质量都要做的和安全环保一样好荣羌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑练, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值化,安全与健康至关重要宏,但在中国市忱鞘懦贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺铜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家俩瞳漂,到底该剪哪一根线康厕须?我心里清楚河,如果我剪错了魄鸥堂,我们可能就崩溃了艘慷拟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态码。在2015年整体经济增速放缓奥、股市震荡特罗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下驾,2016年的车市本不被看好警惨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声山狗。1月6日藐稠锣,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售闯莆坑,沃尔沃对此解释为付:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器藩,更是提振销量的助推器芳嵌茫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号檄顽徊。   6月1日鞭退头,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职店巢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年枚逻琳,具有十分充足的销售经验绅嘘。但用他的话说跋纤陷,他来自一个很小的市郴埂,很多因素他都不具备提。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲仟,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状桑炯。6月1日入职采稿哀,用一个月来熟悉公司的现状耽尾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”咯。然而现实终究是骨感的聪财溜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆裴,与去年同期相比仅仅多卖了339辆动钱。   “做决策就像电影里拆弹的场景锹僚,我到底该剪哪一根线呢扦拴,如果我剪错了伺碘娠,首先所有的投资会无效滑酚,其次会影响经销商的士气仿。”陈立哲对我们坦言豪。   他这样的想法并不让我们意外咸洪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大材退坚。在台湾差师,陈立哲要去走访最南端的经销商褥羔,早上出发中午就到了绒秸,但如今这种管理方式已经行不通了肌。从前陈立哲的团队只有30人丸,现在变成了350人杏,他说现在同事的名字都记不完破抱妈。   “就像牌桌上的一个赌局绞,赌下去有可能是回本的靶奇炭,也有可能就全毁了群,所以我每天都在想我到底该怎么做彪。”每天该怎么做法劫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月漂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的堤形璃,才能享受最好的屠。”这句话像是说给陈立哲听的逻蚕辽。   2005年坷帘搔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时钱伪,沃尔沃一年只能卖1024辆私,一直到2013年5000辆的水平碘,再到如今年均一万辆的表现筐楼,对于台湾这个小市场来说肖概隘,陈立哲做的足够好酶钒倒,他对这个市场有着复杂的感情阔。   调任中国市场做销售一把手苏奶,陈立哲说这很突然兰,他来自一个不足以领导中国市场的市场肆部。对于中国市撤悸健,他还不熟悉卜胎频,做市场工作要对文化纽湍、变化杠仑、趋势有充分的掌握敝,这最重要的三点陈立哲都不具备筐坡掠,他唯一能做的旱丢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需屠悉,相信身边的工作伙伴鬼,组成一个高效率的团队畴剿浑,去解决各种问题炽窘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后咆惰,首先做的是内部调整揭。通过不断累积分析过去几年市场的动态敦聚,了解在什么时期使用什么样的手段刻,反省问题所在剁坚薯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤即伶。面对三零抠剁、四季度各项费用的下滑未甩屉,倾听团队的建议蚀、做出准确的决策孙圈搜、将优势资源注入到最需要的地方凰。最后将宝贵的经验分享给所有人附古,把力量从点扩散到面猴奔凹,从四个大区藕,再到全国套瓶。   “所有的成绩都是依靠团队取得的通,我只是把预算恫盛马、时间等安排在它本身应该发生的场合锭单藕。”陈立哲表示顺疮:“我不是在讲官话杠,只是借着这个机会感谢大家潦。”陈立哲相信仁胸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的儡吼恐。   内部调整告一段落备拆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上帘投。“我发现从销售品质到经销商的种种问题坚愧扔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间潞樊,一下跳到80-100万算,面向的客户是完全不一样的帮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的笛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心瞬坟,还怎么介绍产品幌悸狄?这肯定是不行的涣段虑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门突,“与高端客户接触稿辣,销售不能觉得自己比客户矮一截哭间,与客户要做朋友尘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品赶诉。现在培训课已经开展了实战模拟环节鞋鬼擞,我们在资金有限的情况下做到了更好辣宏练。”   全新的管理阶层泞,有限的预算显袱肖,面对重重困境褂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高陈苛,8-11月均超额完成销售目标费赦安。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩娟垄负,最紧张的时间摧。“我有我自己的节奏徊钨,我给自己两年的时间纯熔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争豪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书萍瞄崩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间艰家,经历了两次产品的重大变动拍爆甜,但在他眼里这是最引以为傲的赤襄嘎,因为这些变动诲慷尉、变革都是从使用者的角度出发贬戌捣,也就是我们常说的“以人为本宛。”   对于沃尔沃来讲说,最擅长的领域是安全铺,作为三点式安全带的发明者描巩羚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期弧。但陈立哲表示换勒锣,以整车品质来讲皮起,沃尔沃也和ABB并肩财倾割,例如在底盘研发能力上糯钱,沃尔沃使用的底盘研发模拟器坞,全世界目前只有三家在使用挤,另外两家分别是法拉利与保时捷双。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑桥,陈立哲也谈到箍:“沃尔沃其实也做过6缸频窝坝、8缸发动机官,还有享誉世界的5缸发动机鳖纲撇。沃尔沃并不是做不到镣兴,而是我们可以用更低油耗窍钾频、更低尾气排放的发动机达到更高水平什并。这也是全球各国政府的法规要求矢渤吗,是大趋势寒临骸。陈立哲说“这些信息械霖既,只是没有在行销上进行传播罢了波。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产逻隶,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蓉屑深,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉椤,改变了“国产”的概念关渤破,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代坤殴饰。陈立哲表态道嗽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料户肯巢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品克呢。沃尔沃立志从中国出发邻牌,以人为本的信念永远不改菇事艘,值得消费者验证与了解僚。”   “沃尔沃就像iphone一样酗幸,它改变了人们的使用习惯价。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例鲜巳恕:S90有三个界面同时提供信息咯采,分层级的来处理车辆信息揭祁。这一点很重要炕,体现了沃尔沃以人为本的精神檬抄奇。在设计方面赊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料刊。用沃尔沃的品牌精神舒妻弘,再加上瑞典的风格考,直接与德系品牌产生差异化吻。如果从地域来看丘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡涂缄。   沃尔沃曾立过两个誓言肺:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化端散疙,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故舰患湿,沃尔沃全额赔偿形禾屁。在陈立哲看来坷些剩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺貌兽蜜。   陈立哲对我们讲道家:“在欧美夹逃零,当太太怀孕的时候几辱凉,男人会考虑买沃尔沃握脆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据泵,中国作为沃尔沃最大单一市掣恰,11月共销售9,076辆新车逞了,同比增长12.8%;1-11月期间茫,在华累计销量已达80,759辆距融,接近去年全年表现徐羌拜。就目前的情况来看案俱欢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高停冲。   在经历过低谷期的沃尔沃矛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量请,这无疑是对陈立哲工作的肯定苇,同时也是明年的压力龚憨介。毕竟“十万辆”这个坎撂,沃尔沃早就有迈过去的能力女静嘉。   2017年第瞬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大嘎,届时薪晒,S90 T4认驴缓、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前慧。对于陈立哲来讲凑哼,最为重要的是三座版S90凤扰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的甸,是全世界汽车厂商环雄滔,在中国制造的单价最高的车辆察撅鼻。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐速扑疥,“三座版S90可以达到世界各项指标眠,这款产品有能力改变历史乏纹。只在中国生产秀,以中国为核心的思维冗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了颠捍恐。”与此同时锯,全新XC60也将在2017年第四季度发布糖航骚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄倥印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额视韦,所贡献的利润更是远超世界平均水平坷梯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人究。陈立哲大方的承认自己没有这个实力偏冲,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任甸蹲良。“知道我坐这个位子的时候离架随,很多人会紧张甚至惊慌成姓,他们会很直接的问我颓惠溺,你行吗顶?台湾市场那么卸靶!,你行吗煌泥恭?”陈立哲笑了一下说道崩坪烯:“每逢这个时候硅极榔,我都乐意告诉怀疑我的人眷玻,我将在最短的时间内做什么柿薪。”   两年的时间转眼而逝赋改,陈立哲手中的“牌”越完善赫肯,与主流对手正面竞争的胜算便越大固朔检。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲铜炕记,未来还有什么是可以阻挡他的呢蓖淳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺勒任伺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车幢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔轮幻。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验炕。为了满足消费者需求尼,推出一系列活动迎合消费者喜好峡愤。 上汽集团副总裁鹤砰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月嗽,得益于荣威与名爵的共同发力痊赦,上汽乘用车共销售27.5万辆尸,远超去年全年的17万辆垮。取得如此大的成就主要归结于以下几点隙楔:新车的不断推出郸施、以人为本的理念及高性价比卸价滴。    上汽集团副总裁磐逃、上汽乘用车总经理王晓秋惊滔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访妨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解搓筒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解澎覆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺态赊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车湾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔物闲浓。同时靠剩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义家:个性而不小众软染。    “上汽集团经过十年的厚积薄发保挛屯,通过对消费者的沟通与研究签呻,已推出很多新车型钢,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”葱。王晓秋还指出湃失,名爵现在的路线是个性而不小众幕羞如,这就是上汽集团未来的发展方向姥别,上汽集团希望新的产品有个性光,且能让大部分消费者接受佰。    据悉兽,自荣威RX5上市以来郊涤,名爵锐腾也迎来了中期改款嗜翠描,同时新车名爵ZS软萝、荣威I6也蓄势待发茨访户。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言盘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时揭,上汽集团也很清楚自己的客户群体汾。王晓秋指出娶,新车型针对不同的受众群体矮勒褥,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的酮星喘。拿具体车型举例嘉缓,荣威RX5更偏稳重节欺,新锐腾则是一款属于年轻人的车们瘦荣,新锐腾外形活泼柒屏,同时考虑到消费者的需求肠疥创,我们对内饰也进行了升级鬼琼忙,并增加了10-12万的手动版肛思,使新产品没有短板跋报雹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时坑翠疟,王晓秋表示侯逛淘,“从荣威550开始蚀耿兴,上汽新产品从设计到销售旦权,最后还是根据消费者需求来决定嗜胺。”    据介绍卤乡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验厩鼎。为了满足消费者需求勒很,新车不止在性能和价格上做了调整佬,还推出一系列活动迎合消费者喜好怒。例如橇竞,基于年轻人喜欢足球运动问屎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网泡,也已纳入上汽集团新品类箔咀蘑,预计明年新车65%会配备此技术驴。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言串拢罢,“上汽集团一定要明白用户需要什么两辨,为什么要买我们的产品七奈雌,带着这个问题长时,我们才能真正去理解用户竞莽,落实用户需求淘,使我们的产品极致无短板脱侥睛,产品自然会大销缕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大恭遍,竞争也日益激烈惫举,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比炽疯肥。王晓秋介绍挖几辰,名爵的价格基本与同级车持平蒋痴,但性能更具优势透冗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹香。 新锐腾公布价格    王晓秋表示电龋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品妮,就像提到的让渡空间兰耍挡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整裴华剩,从而应对市场竞争环境角筏仇。”    产品有了好的性价比和客户认知度兢秸嘘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁京锭款。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家滴。名爵经销店到现在也有280家左右缚嫩创。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络扁牡晤,其实道理很简单痘搪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右波泛,且不断呈现上升趋势兽坑,他们认为自主品牌的春天来了”领,王晓秋表示揉。    在被问及上汽集团未来发展方向时会卞,王晓秋坦言读年,“首先团队要把理解客户需求密、用心为客户造车变成一种自觉行动仓汗,进而形成一种行为规范广庐炬。其次应时刻保持警惕嫌剔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好宫缆黎。只有这样痊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力午赐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布华,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改俏题。这些修改背后有哪些考量和博弈溜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人户填。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问奉虐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面陶吞景?   答瘦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高乳脚电。一共收集了9246条建议娜杆,其中表态性意见7736条蝗稿括,赞成的占六成左右;建议类意见1510条旅困,占16.3%祈硅坛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理临厩、网约车驾驶员资质及管理屎存、出租汽车数量调控三个方面赂项。从数据来看莫氮乖,不少人对“京人京车”表示理解卿色,赞同的达到70%多从措,质疑的只有12%目板。我们根据建议修改了125处沏雾,不断扩大合规车辆的范围酸纪,让更多人参与“分享经济”私。    “从北京实际出发汲拼,兼顾多方利益”   问恰沮羡: 为什么要求“京人京牌”侵节恋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答浦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拈,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多碎兼保、交通拥堵淡挝释、环境问题等“城市病”茧毯驹。在这个前提下男踞,北京任何一项政策都不能“任性”村些,要从北京实际出发型怪久,兼顾多方利益虎狄。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆潍恢放,地铁最高日客运量超过1200万人次貉驮规,公共电汽车日均客运量1063万人次僵毛培,小汽车每车年行驶里程15000公里涸曝蔫,交通压力与日俱增兴七实。但在我们的努力下场刺丹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%芦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制忌。    总体来说困,北京坚持公交优先的战略忙库戎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充剔,对其进行总量控制在所难免矮八。目前北京市绿色出行(公交柑桥培、地铁秋扦遣、自行车事、步行)占到71%贩,小汽车出行占25%巢霓希,出租车占4%恢垃合,其中包括比例不高的网约车出行虱沽。北京出租车改革的总基调是醛墟:巡游车改革疯嚎肉、网约车规范瓤迹锣、融合发展景筹累、错位经营床、多层次服务拧糕。我们力争进一步提高绿色出行比例叫啡须,为首都可持续发展提供足够交通承载力菲棠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问姓古誊: 政策出台之后江骡,预计将有大量不合规车辆面临退出侠叛庐,政府有什么监管手段确保政策落实到位昏?   答编当: 政策出台前罚垂,我们和专家梁、司机袒、乘客尸、网约车平台进行了多次沟通蒋殿枪,决定设立5个月的过渡期暑任。一是给合规平台胶伶、车辆坦、人员办理手续;二是清理不合规车辆舷缓寸、人员等呜空备。    从服务乘客的角度垄献跑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行愤谦。另外擎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展拭劳守,因此提出过渡期的柔性考量坷既呈。过渡期之后笨,平台要加强行业自律岛倒,我们也要建立打击非法运营的长效机制宽,严厉打击非法运营秤问屠、克隆车和价格违法行为悉没箩,能够更好服务乘客献廉街、保障安全耽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问凳: 面对新的经济形态钨两,如何创新管理手段谰髓彼?   答蒜: 出租车发展中没有对立关系乳。网约车以网络预约杭哩、快捷方便等特点华烷,满足了一批乘客的出行需求撅。单从评价司机服务质量的机制看惜,就值得巡游车学习遁请:如何与派单挂钩不碳,实时评价胚颅。但网约车也有局限性落,乘客安全与权益的保障等需要进行监管逛性。    巡游车与网约车各有发展历史和优势醒拼,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的梳谱。你有技术优势蹈采泼,他有线下服务优势泡烈,为什么不一起干呢丸案?    管理部门也在转变思路裤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”北,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车辆土羡。通过推动巡游车改革及网约车规范芭具弛,构建多样化服务体系庆对,提升出租汽车服务质量黄。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆橡炽撂,在京注册用户已达218万人萎茬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车分,提供差别化服务祷臂拳。    “解决出行问题要标本兼治”   问矢锚班: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么轻郝粗?   答肉: 群众出行问题的解决享且添,需要放在城市综合交通体系中冻恳俺,多措并举偿囊、标本兼治迹死梨。一方面叹驳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面垦冷椽,需要加快构建安全邻氰、便捷河疚、高效翁内、绿色港、经济的现代化综合交通运输体系碱。到2020年簧蜂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%杠。    交通设施根本是为人口服务萌啡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理浑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标献辞坛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件播午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "   杨美虹透露仟茎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中晃辆腥,大东工厂扩建项目也投产在即貌埃,这些举措都将助力当地经济转型升级库。    在杨美虹看来焊烩陛,借助主机厂优势估和贺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时关祷犯,配合外交部到德国进行推介兔尾蛊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园弦胎陇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略上,从而推动产业升级导吩阔。”杨美虹说朔驼干。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鸽橇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者锚片断。最新数据显示舵兽,2016年1-11月拔墓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆刀,同比增长11.2%伙匹灰,前11个月的累计销量渴祷绕,已经超过了去年全年钾。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任肥谢。12月13日缺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开即。活动期间捎玲,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访偏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)锤粟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济辑、环境和社会贡献等方面取得的成绩矮欠伶。杨美虹向记者透露脯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》伎纶趁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩缔。    “在‘可持续发展’战略的指导下葱,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则耻。”杨美虹说菇炔。    第一砷徘蹦,实效为先耗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题抄飘,“我们不做虚的即陛,我们也不做口号式的伴刮,我们一定要解决具体的社会问题甘。”杨美虹直言江,比如BMW儿童交通安全训练营抵,它是为了解决儿童交通安全问题逞台词。    第二泌,长期坚持督讣财。宝马儿童交通安全训练营颁刻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅扫匈,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年裴凭峰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营秘苇帮,今年是第一年做彻咎拖,未来会持续纺耙、扎实的往下推进翱。    第三撼喝磁,全员参与钉讲微。宝马做企业社会责任时手剑领,会邀请车主尚、经销商瓣、投资人以及宝马员工懂长儡,一起参与进来春伸颊。比如宝马爱心基金弦浑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训你搂抵,提供指导;另外架何病,宝马还成立了员工志愿者俱乐部膝难尸,定期组织各种各样的活动川。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略局健,将可持续发展贯穿全价值链誊疾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素泊。”杨美虹表示贪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点痛霸,主推工业旅游概念姐。    据杨美虹介绍笔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园充颅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导岛摆,助力中国制造业迈向高端谱顺拢,并促进东北老工业基地全面振兴拌。    数据显示滦身,截至2015年底凄段蜂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户沮救,当年纳税额超130亿元人民币氛。同时浮芜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会狄孤起,就业岗位较上一年增长了8.6%腑洛改。杨美虹透露泰苇姆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中莲爬,大东工厂扩建项目也投产在即裤精,这些举措都将助力当地经济转型升级聚。    另外卷,在杨美虹看来寝,借助主机厂优势聪歇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时枷罕肝,配合外交部到德国进行推介侯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园秦彻镐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略糙凌锋,从而推动产业升级鬼徐虹。”杨美虹说滴蔫楞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀嘎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做悲掣慷?关键是我们的差距是什么拴卧,下一步最大的点就是要提升品质缕剿,当然还要控制成本膏痢。然后绒拳,就是我们的正向研发和平台战略妨钡。最后橡,可以大大提高效率舵,如订货的时间是可以压缩的封台互。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日旧齿,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一德:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节涕淋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述牵刻。    徐长明说唯,怎么理解工业4.0噶接?这个概念是德国发明的磁购姥,现在在国内比在德国还要热夹磋叔。最近税,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念纽,我理解它的工业4.0的本质蓝纽,就是怎么保持德国制造业的竞争力型搪罕。在国际上叔炊,德国面临两个挑战淘量:互联网大数据和云计算戎氏。现在蒋,德国整个国家都在讨论莽瞥卉,怎么能够“不被互联网+”困驮茬,而是“制造业+互联网”艇逼丰,这是他们重点考虑的问题筐丸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰痊、宝马改澄、大众洁。在德国峭季融,汽车的需求是非常个性化的擞匿,在这样一个背景下眠,它要维持竞争力疽饱,推出了4.0的概念吨乃刻,核心就是智能制造考膝。他们主要的目标有四个方面边趣:提升品质下灸献、提升生产力偿膛、提升柔性化怀、压缩产业颈玻眉,总的核心是提升竞争力犁。    徐长明分析博筏琉,本土品牌下一步怎么做探?关键是我们的差距是什么险,下一步最大的点就是要提升品质虐窖丸,当然还要控制成本介庞。具体要怎么做妓?也有几点媳搭:第一位,想办法提质控本抖嘛。提升品质痛,消费者理解有三个萄:可靠性柏、感观品质车薄、性能辉。第一个维度兴捐:可靠性是必须的秃丘饥,现在光有第一个维度已经不够了侩啪,必须要加上第二个维度谷:感观品质湃,看起来要漂亮沃端。在此基础上又发展一步秋连,就是性能的提升门。最近市场上卖的好的自主品牌滩边,大概有12款车褪灌,年销量超过10万台纺,这些标杆产品蓉码,性能上也不错庭玛娠。因此葛,自主品牌下一步还是要想办法仆睡,把这些提上去交绢帆,缩小跟合资品牌的差距帽。    这几个方面的提升料尝,意味着成本也要提升夺,怎么能够控制成本精?第二方面的话题盼钞,就是我们的正向研发和平台战略勘。之前缝对,我们很多品牌都是“逆向研发”损绞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车缅碗,拿过来拆解做测试快褪,最后组装起来海氖碌。这个模式下蒙,成本可能是略微低的线捻,但品质疾、性能有很难保持汝。现在必须要正向研究蛾,从消费者需求出发啥标泞,形成一个目标葛牟,对目标做分析叙,只有正向设计控饲,既能提升品质性能饯琶碍,又能控制成本些,像长城吠戎粕、吉利等等淘店撑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了胃惶。    平台战略氰城盖,在更大程度上控制成本吠臀。他说错少蚊,我们的开发辜猛,现在是一款一款开发的糙柏芬,零部件的通用性相对比较卸丝省,最近一两年来棚,已经有两三个企业开始走平台化战略毒两眠,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车介牢、SUV和MPV鳖鳞镭。这种情况下副嗽,零部件的通用性非嘲剑好剔扰枯,同样是50万辆的产量播,对零部件供应商的供应量更大娠,就能有效地降低成本戌问。    徐长明强调揽孩柒,对于工业4.0的精神本质还是要学的霉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标禽瞎,它做了那么多的智能机器人锈,智能机器人都是带摄像头的欠,在实施过程中的质量随时能够监测侮偶瓷,然后反映到云端灿护纪,再反馈回来随时可以改进斗敖救。现在囊翰,企业员工的工资水平越来越高阑谢,汽车厂家很多在加班加点譬很庞,我们要高度自动化催累姓,这些课要补德拱,应该有大量的机器人替代人工涤杜石。如果这么做了比,可以大大提高效率赖浪苔,如订货的时间是可以压缩的汾膛梅。比如嫁的寡,国内一家自主品牌鼎挝,从经销商下订单怜去,到提供汽车产品最开始是40天搽鸽峡,后来缩短到30天纠,现在可以压缩到22天供高侣,跟世界先进水平比还有一些差距还惹幕。这也是德国4.0里的核心内容灌。我们不一定用他们这个办法诽,但精神实质是要学的勿瘫。    他说巫,柔性化的生产也重要氨新秆,但没有前面三个那么重要戎。在4.0背景下陆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法抵,而是学它的精神实质储。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化渤椒乓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多临。更为重要的是练公旗,放眼全球毒庆藉,驱动这些变化的地方就是中国焊姐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷诞。    12月11日垄梦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼刹鸬危虹桥落幕痕骆。经过36小时的激烈角逐哆伶关,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出麻腺太,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利倦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示山宫团,今后的五到十年蚊甸黄,汽车市场将发生前所未有的变化廷斗。未来煤酚稍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务锣。可以说吠界江,未来五到十年汽车市场所发生的变化貉泉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多胁祁掀。更为重要的是曙扑夏,放眼全球蓄,驱动这些变化的地方就是中国夯捂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷碍滩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说矩腥翱,作为企业鹿杯,捷豹路虎非忱牡耄看重年轻人的培养捅担尚。在全球落册,捷豹路虎共有2500名管理培训生菩寝破。过去三年晴,我们在中国也培养了30多位管培生萝抒。此外归瘦雹,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家晶翰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才东尾斜。    在赛后的媒体分享会上龚霓认,两位获奖学生代表分享了各自想法楷侯,及在比赛中的收获淀。同时魏屋,睿侨森裁涵昂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问弛雹淀。   问熄:捷豹路虎为本次活动提供了导师茫谅舅,请问这些导师来自哪里纽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业拧到?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位督?请学生们简单介绍一下自己的作品关,获胜的原因是什么摔?   睿侨森荤咸息: 我们为每支参赛队伍提供两位导师爽频魔。一位是捷豹路虎内部导师麓,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验沪鸵灯,包括对行业发展的认知钝立、想法和计划;而外部导师将提供外部信息垢、视角和指导森。这两位导师全程和学生团队合作姥巷,提供专业意见舒玫授,帮助他们取得最好的成绩认令。   潘孟涛癌齿传: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会坤贸,包括今天的学生悉撑翰,将来都有机会进入到我们工程团队朽幢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额魄秒危,可以来到捷豹路虎学习和发展亨栖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里洪,再加上扎实的专业和技能凭连,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会歼讹竿。   睿侨森趁度: 作为公司的管理者骡淘墨,我们非趁悖看重实习生僚梦凌,我自己也会手把手教给他们工作的经验芭。不管是本科在校生还是毕业生撵,都能给我们带来新鲜的血液性韦氢、新鲜的想法籍。    同济大学袁旭禄:首先舵,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌苯洁梆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行萎。    我们都来自同济大学汽车学院回唯溺,团队成员有两个来自汽车工程方向统绿娄、一个汽车营销方向诫、一个汽车设计方向景末斯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求箱冲喉,围绕“以人为本”仆裴乱,挑战的是都市环境里的出行压力补拣孙。    我们的想法与捷豹路虎的工程师柔稍、设计师也有很多共鸣砂连,通过一系列调整粉,最后有了这样一个以人为本鞍什、体验为先的方案觅稗。我觉得氓恒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因驳脚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问谓欠达:目前堂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划费?   潘孟涛兔蹦: 我们会对人才数量进行评估和拟定胜吠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的猴橇眠。随着经销商网络的增加献,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多填身,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能夯,从而满足未来消费者的要求畅舷水。这些内容息息相关炊惨,并且不仅是着眼于眼下救,更是放眼未来星。比如屎渭,针对刚刚提到的电动汽车战略权凹,就要确保未来有足够的专业工程师储备脱肉,因此坟小,我们时刻准备着烹牡幌,并只选择最优秀最合适的人才进入公司么。   问菱:在创新领域径屁伟,包括未来汽车科技领域桓熊降,捷豹路虎有怎样的系统部署场驼蕉?   睿侨森冬快顺: 首先党率,作为一个公司峡,我们在研发领域有诸多投入迪迸,而且很多的投入都非常具有前瞻性谰贿。比如说耽白欠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队却龄簇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验鹤。    其次逗,我们想要通过产品和服务贡,把先进技术带给我们的消费者吗飘卤,因此我们的工程团队钾蜡冬、研发团队必须时刻关注消费者需求嘲擦氨,做到一切产出符合相关性豢、可实践性原则卧汗。此外写,我们每年投入约350亿人民币故,用于车辆技术的研发和投产磕赣。    我们还于今年7月宣布但:在未来四年妻寂及,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆邵搪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈孺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术疵父辜,并在未来应用到车辆技术当中备。    今年早些时候陋陋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion偿,通过应用软件及按需服务的开发与提供荣,解决消费者在出行中遇到的难题品台玖。    与此同时戏氮鲸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器少汤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资搽、办公空间试聚尘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持寞。   问嘿:请具体介绍一下InMotion绞速蒙。对于整个汽车市场的趋势裙,比如电动汽车技术寐阂忌,捷豹路虎是否有着自己的见解冕席?   睿侨森祟哄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案贪年霖。我们希望将来可以将它推广到美国姑、欧洲以及我们非常关注的中国市场禄剿不。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部赌,由研发团队进行分析抽阶。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子躺蕊,我们也会分享给总部蹬。    关于电动汽车技术婪豁缔,在洛杉矶车展前夕拈,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蠢。中国是目前最大的电动车市成一铩,并且有引领行业变化的趋势泼。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势寒,确保第一时间响应本土市场的需求碍貌牌。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相帮镭供,并于2018年正式上市合,希望大家多多关注传辣。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问含熬师:关于未来互联网汽车嗡弄宽,捷豹路虎有哪些基本的认识痛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求东巩?   睿侨森萝妊: 目前辽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一良,它的发展甚至可以打破现有的狸皋醚、传统的汽车开发逻辑与循环沏。    针对这个话题伍峭辩,我有两点和大家分享久秆:第一点匪,未来所有的车辆都将实现互联网化就挫亭,现在能够透露的是糖响,接下来我们全新推出的产品佰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点本呵付,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作响。比如说淬潜嘲,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作芯,使用他们的UI界面和地图剂肪。类似这样的合作丝杰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力倪寸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "   汽车网讯 12月15日槐握,由中国汽车技术研究中心篇胃漏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开斡莎屉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开顽唇怠,从“市场化发展现状”送娃、“应用模式创新”味、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流爽坝叹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台窟朝步,为产业发展建言献策乏、助力提升鹿归媚。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录矾谩: 第一坝,背景颓。    去年发布的《中国制造2025》宠,新能源汽车是重大发展领域之一廷接伺,是其他技术应用载体韭,而且是先导性产业墟段。它的进展情况决定了中国制造2025帛誓、强国战略实施的程度教氓拧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展艇体幢,从而能够聚焦变革腻馆、明晰路径赌、凝聚共识挽虽、引导相关资源集聚推广产业创新埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构尾冬,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一修坦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布喂。总体报告是按照1+7的结构菜卿。1是总的伎逼勉,7是包括4个车辆整车技术请,3个分项技术谁危厦。    第二持昏,国内外总体技术分析抱。    近年来呻跋,从国际汽车产业来说人盗,低碳化眉、信息化忻、智能化是一个总的大趋势微。欧洲官缎锯、美国陈、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略处徽揉,重点企业的产品战略也充分体现了三化讹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组酣。我国汽车产业特别是近二十年的发展赶,取得的进步大家有目共睹魂。首先冬,产业规模世界第一豪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长翻铺恼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显磐错,包括品牌市场的影响力有目共睹浆甭丝,特别是新能源汽车兑讲,包括技术虾、市场侥、新的智能网联汽车技术拎篙,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势凹脸,智能网联汽车发展是非潮郑好的优势条件浚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展节,包括动力电池牌朝煞、变速器秘堑碌。国内自动变速器原先是空白膘痞当,近年来无论是CVT罗赋、IT探、DCT都有自主的技术和产品凑耍,而且应用在逐步扩大糠氦唱。    虽说取得巨大的进步蹈悉,但与国际先进水平差距明显翘洗鼻:    首先潦规,发展能力上的差距阿爬从。投入强度远远低于国外蹬但晶,全产业投入估算1千亿艰,相当于通用距鳖、大众扇篙岁、丰田大集团一个公司的投入溅品荷。    其次柔,研发积累枢歪。包括流程积累狠共跋、数据积累福、技术积累摹钮、标准积累经,这些积累偏弱窜锋价。    另外秤内沪,从整个产业创新体系上来说刹,差异比较明显的樊,特别是协同方面澳晤赤。单个企业弱胺,整体的协同效果很低犯署警,意识也比较低蚕娘。在发达国家丝,单个企业强煎魄,整个国家的协同体系效率比较高郴鞍。    基础不牢地动山移D取,我国汽车产业的材料版、工艺基础跟国外相比也差距明显沪。汽车产业焊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大歇凭板。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革抢,要求有创新的思路和创新的模式商。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求喝洗焚,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展皖衅檄。    第三吧授,一些关键的里程碑媒。    重点是总目标季布刃,总目标是基于很多现有的环境设定的蜂,也基于七个路线图进行测算票酪弟。反过来说渐射,如果七个技术路线图能够得到有效的实施浮梧,就能够实现保障几个方面总目标的实现些腑:    1鼓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值扒菠。如果技术路线图能够得到实现肝,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值厘限,之后往下走管嘘,这对产业来说溺累,甚至对国家来说是非常重要的疼。    2潦板、希望在2030年左右偿沮,汽车产业的电动化转型基本完成鳞,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上尾绵。智能网联汽车市场有一定的占有率桂河写,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用珊。    3膳腔辟、建立有竞争力的自主创新体系江涩文。    节能汽车在2020纲骨、2025钨彪放、2030三个阶段提出典型的指标法惨沫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗灿贪,5升胶洞拟、4升奸台、3.2升乏猩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%富,2025年15%戌梅,2030年40%以上愧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术频佛别、自动巡航儡、车道保持应用已经很高叛那,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例淬订胺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例痞。    基于总的目标再来分解具体的技术路线窘厘,经过技术路线测算实现总的目标糖考。从路径识别上来说寞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口姜靡盟,以能源动力系统优化升级转型作为重点保漓,以智能化水平提升作为主线涩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑牛,全面推进企业产业发展橇。    第四剐排,分技术路线图的基本结论秆藏唉。    1堡、节能汽车岔尺呜。总体上有很大的共同点垛哎,重点在混合动力技术铺、内燃机技术焚、其他驱动技术澈。混合动力是技能的主流技术氖氦素,当然轻量化也是另外一个汤氖,但是轻量化有专项的分析澳丰,在这里没有强化际奖酗。    乘用车总体执行轻量化咯撕、小型化琉挂、混合动力瞬圃、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失辑惜豆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径继涣。    混合电力是一个主要的技术浓伶,达到5升壕,4升士坍掳、3.2升的目标烽,混合动力是主流茶,其他是共性的钒孙,轻量化娩烫藕、摩擦等悼。    商用车混合动力应用时间稍晚呸,重要度低于乘用车挪。    2堂杰、纯电动与插电式混合动力汽车萝霞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失尚,加强轻量化成为趋势巾京继。轻量化对电动车更加重要突荤溺。对于插电式非常重要的涎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术儒撇陈,驱动砍篙、点击讽紊、控制噶、充电彪、混合动力发动机禽谓鲁,高效耦合发动器撼呛。动力电池本身有专题撵,在这里没有过分强调挎峡。    这两种车提出了总体的发展纲要氨晶刷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式侥世础,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的崩,甚至可以忽略不计蝎瓶。    从四个层面梳理了技术需求掀抽,提出了一些优先的行动项般,面向纯电和插电规别,国家科技技术支持十五年了册规孩,下一步除了电池列为专项之外叭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持究尽碾。    另外染,聚焦关键零部件鼓壬、基础突破和可再生能源陶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用搏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要水。    3淑具、燃料电池汽车懊碉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择湃谈。从中国汽车产业来说故靡竞,现在重视程度不够隶,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划培揣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拧。希望四部委提交国务院进行发布和实施论。    在研究过程中裳寞,大家对燃料电池认识分歧比较大翘闺遣,或者没有共识勃,这里特意保留一个燃料电池发展目标躺彪,跟发布不一样侵泞敞。发布时2020年达到5000辆的保留规模尚纷,我们是1万;2025年是10万辜理,发布时是5万;2030年是百万瀑,发布时是10万沙。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧弦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池鳖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度捣、耐久性垮、成本某啃释、氢安全咸庞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的海,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程庙,与目前的技术特征和发展状况比较适宜庆。当然扫亩,全技术链的技术攻关需要做逻啡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口修膝。前期小功率燃料电池盛狄,中期是平衡的燃料电池邵孔女,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池焕税拉,到最后全功率的燃料电池坤河。当然恼,电电混合是最主要的陕柬裴,最后电池小容量的技术路线特绦,但燃料电池的功率更大一点嗓廓孝。在这四个层面进行了技术创新梳理首焚聊,燃料电池要解决的东西很多纽香讽,包括材料俯、膜田褂书、电机辞捂戈、燃料电池耐核欤块堆憋让撑、系统技术斗希、整车技术巳。燃料电池也是下一步国家科技娶、资金支持的重点渡。    4呻哦社、智能网联汽车亨,这是新兴的技术发展趋势钙凶。其重要性与新能源汽车同等重要啸吾设,有部分专家认为更重要角,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大绵,技术和应用的优势剁取,也是机遇局。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电胃痕北,涉及到国家信息管理衡。对核心自主提出了很明确的要求唾酪困,即两横三纵难犁。    车辆技术上更多的是决策茨骏、执行退访炮。信息技术毫安剂,信息安全题拐,地图技术也是非常重要的考。两纵井,一个是车载的誓蹋,一个是基础设施协锻毒。智能网联一定是循序的暇,智能网联技术最容易得到大规模的应用朔席。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标氨阮。这两个路径总体上循序得到应用妇,从商务车来说湍吞驮,更容易形成杰涟四,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求寥。    从四个层面聚焦一些技术需求柑圭盛。跟燃料电池一样讳,需要解决的问题更多一点违癌拷。从感知决策执行的储曹,特别在决策阶段娇沛示,差距是比较大的履捷底,感知当然也有差距敛需。在信息层面俄,大数据箱、云平台涵括罐,相对来说中国有比较好的基础和优势居乖享。    作为一个前提魔吹,对标准法规先决性抄渭教,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动粹吐茂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件遁卤悲。制造技术不细介绍了郴疏,还是聚焦在新材料的运用脆,以及新技术对制造技术带来的变化辆霉,聚焦方面进行了说明柬磷炯。    动力电池疥卢,分三个目标匪,目标上有比较大的讨论和争议檀捂,比如说新阶段提出了350悼馅频、400劣娃、500的质量要求副,争议非常大便对,重点几个层面书敞:    优化现有的代表电池技术擂赔败,提升技术水平辫,特别耐久性逼,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发掇。国外的装备很难形成有竞争力的差别泛翻。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线噶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系闻忙东。现有应用以企业为主体来做岛鹤。当然墙娜,也会关注动力电池的回收利用技术巨。    最后赤藐胚,轻量化狭缄。简单来说筋丛赤,前期聚焦材料技术镐、设备技术啃僳、制造技术沏、回收技术瘫剔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺饥,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化峡,比如说传统的四大工艺的变化八锈桂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡霉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价稳、供应链查、资金熔非、汽车等方面的诸多质疑拔咕。期间,明确表示不会放弃造车嘿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传化甜拨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天人。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步秆伯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的熊诡甫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融岗鲸堡、互联网及云士炯、内容橡臣沧、体育,还有三个端口类的,手机界低、电视沫惩撅、汽车簿单壕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业佳漏嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力善。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功吉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿悲。    乐视的电视做的确实是非常不容易皑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三钵颇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元歧搪公。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元动蚂摧。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元韶。总归累计亏损36.33亿元匠浆抖。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就沥记闯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面弧。第一部分就是投资人的钱炮浇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿寇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现督。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法效墩氰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情菱疼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿堑、体育43亿参、手机50亿,房地产64亿模渡拿、内容108亿瓮拼、互联网金融151个亿罗炼客、电视187个亿究、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金咎芜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂购教。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的钉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的修截。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的泄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败荡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的圃。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件梆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准饥锰晶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙恢谈。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的坦夸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去棘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了倒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的猩首。很可惜,你们蒙眼狂奔汝。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蚀。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂妥舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "   12月10日步,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路宫萎潜:一条是政府主导答芜池、政府补贴的方式汕翅,这是当前的主流辞。一条是消费导向此牛外,依托市场的内生成长道路签愧。”他表示挖魏,(电动车产业)进入者中扯,大多数最终可能会被淘汰聊蚀降,但是不能不给他们机会耸茎。国家已经开始放宽市场准入粹红硼,此时罗,应该在两个方面把握好政策垒:1侵梢丢、应当欢迎新的进入者馆精,但是绝不能鼓动和忽悠投资者放,让投资者自主决策酬摄,自担风险屯己。2固靖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳系,严格市场监管绦晦渭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚关敢,目的是建立好的产业生态诫泵。电动车产业化皆,最终必须依托市场来完成体天,因此细,政府的政策必须产生长期预期殊苗然。推进政策应当借力市成咏,发掘市场的潜力冯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用嫩。政府政策不干预技术路线努垒,政策的实施不是导向对政策的依赖纤抄垃,而是政府作用的适时发挥红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧起能:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道怠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示峭袭疯,戴姆勒有望在今年成为全球最大弦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商句对,这一目标比原计划提前四年实现贝填立。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布吉某晨:“戴姆勒今年即将实现这一目标跋曝,比预期时间(2020年)提前四年损辅。”   据悉甘貌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标捂盆葛,当时受到与会者的哄笑仟裴伞。然而号顽饺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近拷得兽,领先劲敌奥迪和宝马捎镜阜。(实习编译萍炔:刘欢 审稿健:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈饱:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编绰祟:韩大为 版权作品链圈稀,未经环球网Huanqiu.com书面授权慑诞,严禁转载苦莫稿,违者将被追究法律责任谓。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道辣悲碴,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访解肃。在提及新品牌“WEY”时史,魏建军表示布矢,“将夺取丰田和德国大众的用户”钝牌鞍。   记者怂窗:为什么把自己的姓氏作为品牌鼎?   魏建军迫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品八卢。我对WEY很有自信腔,就使用了自己的姓厢闯淀。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌陆舷貉,但在中国汽车行业我是第一个伪。   WEY之所以采用英语躲绕,是为了要瞄准成为全球品牌匪霖剔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力坚疗蜂。   记者毒集铣:对于竞争对手有什么设想苏仇蹬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军霜秒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场妨题粕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势鳖诬,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌妈陛梳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准怖孟,在此基础上还要实现15-20万元的定价酞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户圈喊。在性价比上WEY更具有优势抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编煎溺输:李芳 版权作品欢吉,未经环球网Huanqiu.com书面授权段冀,严禁转载诚,违者将被追究法律责任攻。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后摄瓜,新能源汽车的发展也不会受阻沁趴骚。   根据工信部核准的数据愤归,今年前三季度峨,整个新能源车销售16万台虽香患,同比增长83%逢峡。其中娶臣物,新能源客车已经占有40%以上的比例构及节,达到了近半的水平韭岸,发展前景面临压力己埃,但乘用车只有0.1%济讳。“我们涨十倍是1%视掣两,涨100倍是10%弹吗非,新能源车发展有巨大的前景和空间麓尉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点付。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上魔稗,全国乘联会秘书长崔东树说禾拧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力溯宿。根据国家制定的产业政策要求骂添墟,到2020年秸队粳,乘用车百公里油耗要降到5升拆久,这意味着五年内降38%的油耗骏。“基本上谁也实现不了娄来土,只能靠新能源车来推动讥乏卧。而这种新能源车蔬绦撵,插电混动可以降80%芍醒磁,纯电的可以降100%的油耗忙抠炭,这种情况下只能发展新能源车烫畅炊,这样新能源车乘用化唐怠菩,为什么我们一直定义为为生存而干娄肥碱,你不干就要挨打谴滤桔。”崔东树说负忍功。   另一方面婚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展版,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者咕,因此定价弹性很大纠。”中金公司的研究员李璇说五,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平馈,为消费者提供很多选择喜怂伟。随着技术进步和更多电动车型的开发放煤,新能源车的成本会不断下降娃陕,比如凶新,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型诬饶矗。“中国的纯电动车型出来以后隙聊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多拴糯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后枷籍卢,发现基本上17棚太、18年以后的新能源车薄虐诽,达到8年10万公里以上溃,整个成本是比传统燃油车是要少的投翻,甚至是少了20%到30%笺悔。”   电池是电动汽车发展的核心绊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本腐架。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同录,电池成本还有很大的下降空间临办茂。目前香颠,整个电池的产能供应相对过剩攀场,国内电池企业达100多家脱。据统计靡币晃,目前整个电池的价格大概在2块多左右端完。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求儡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准释湃。因此耍凯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度被,这样才能达到标准黄。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示扳处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸徒:李芳" "   我们不认为绝对的销量鸥筷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素迷。衡量一个品牌成功还有其他的因素携,比如利润率晒顷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标栖赴。除此之外推报迁,品牌力拒、品牌的知名度室憨弛、美誉度识统没、影响力窍付,也是决定品牌可持续发展的重要因素帅瓷。宝马在创新精神上是首屈一指的唾表哼,因为汽车行业正经历巨变蹲硅,在电动出行柑垛、智能互联赎赂坏、无人驾驶等一系列发展方向上惕朝,宝马都打下了比较好的基础合雌。    临近年底蔽屋湘,伴着层出不穷的新闻事件杯菱杜,高档车市场竞争愈发激烈借缮,作为全球领先的品牌——宝马溜屁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目迟德。近日娶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士喂,听到他开诚布公嚷式、推心置腹的看法透挽芍。   问矗寝:根据最新的销量数据醚,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近答洛苹。那么变,您怎么看销量幸范、利润痕却、与经销商合作伙伴的关系啡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智建: 每个竞争对手的情况不太一样巾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况府捎,所谓的增幅我们一般都讲同比七人庆,是跟去年的基础关系胚耻兰。几个因素加一块儿隋希,我们不认为绝对的销量肌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涉穷烯。对于宝马而言沃惶,今年前十个月炒涵锣,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车柬绷捍,同比增幅10.2%康,其中BMW品牌销量将近39.8万辆轻施,同比增幅接近11%难墙新。我们对这个数据还是非常满意的地仇惨,这也达到甚至超过了我们内部的目标箍靖礁。    除了销量本身的绝对量或者增幅肃,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素亢插萎,比如利润率干梧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惮鸿。除此之外杜,品牌力俏雌弄、品牌的知名度苏、美誉度纷户、影响力乔钝,也是决定品牌可持续发展的重要因素监。宝马在创新精神上是首屈一指的荷聊,因为汽车行业正经历巨变馆,在电动出行糯双、智能互联防咯、无人驾驶等一系列发展方向上算沮令,我觉得宝马都打下了比较好的基础萝。总体来讲柏,我们并不惧怕任何竞争驼,我们也欢迎竞争堂莱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行僻桓淬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势彭啥波。   问仍掳餐:最近懈普汐,关于奥迪的新闻比较火垮淘盆。   刘智娃头: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略勤汾。对于宝马品牌来讲裁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的堑操,双方的关系也非程鹗∪Γ好豹。所以搐夸疼,这么多年来尽管我们在中国是两个公司誊,一个是宝马(中国)茹,一个是华晨宝马处冲,但是我们有一个整体式的营销团队隶暇涣,有统一的零售网络珊敛县,我们在总部有一个统一的管理团队挫摊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现兜倪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略苍啡腻。至于竞争对手我不是特别方便评价丝慈,不过至少释放了一个很好的信号太,豪华车市场的前景依然很好霸坤屏。    问汗裙:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展偶攻石?    刘智围盯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度募。因为从经济的基本面来讲济陪前,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定泌担短、持续的发展态势晴睬寿。之前以出口呈、基础设施建投资的经济拉动方式垫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式嘿匿蔑。需求的增长其实就表明了对于车的需求啊赖染,其中也包括对豪华车的需求芥疏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长客,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑滩凶,这几个因素相加篱硕驴,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间仁。今年令通,豪华车的“盘子”接近200万辆槽屁烈,未来可能每年的增幅不会特别大憨贤解,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑坝凯。所以导册距,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入尸辆九,力争在市场表现上优于竞争对手习侨。   问苯当:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得庆备,这一岗位和以前相比有哪些挑战努?   刘智墩看: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化可拣私,因为我在宝马的八独冗、九年时间客,换的工作岗位也挺多的铃。换了新的工作以来挽斗森,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营迟桅,比如负责国产车的销售酿稀伶,可能是比较短平快的洽,看的是一让般、两年之内的事情挫蚀喝。在宝马中国总裁这个位置上丢将培,除了目前公司各个业务板块的运营烂势,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题常七。比如我们讲到的一些行业内的发展方向巳填,像无人驾驶宪魏丸、智能互联徽、电动车水撑描,包括数字化营销筛偿抢、品牌年轻化等等一系列的东西穆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划氏琼醇,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队泵啦船,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究碎,力争在中国市场上打下一个非忱龋好的基础狠。我相信吹鼓畏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候城矛,宝马会拥有非常强大的竞争优势麻。(中国经济网 记者尖:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛庐脾:李芳" "   原标题猜挎:王永清甭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底队,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单拳放供。别克品牌今年销量已经突破100万辆夏匪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量耸承,10月份甚至位居豪华车品牌第四名席鞭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰惮。数据显示库,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆锌,同比上年的446764辆下跌28.64%茎曙。上个月芥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鹊疼。    因此膏裁,在车展期间接受记者采访时景潘捕,王永清表示镜锌醋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造力坤韧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言价,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升梧贬,但全年销量依然会同比下降20%左右午刚风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来捂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快及,可能在布局上稍微有点滞后菏。现在对于雪佛兰来说诡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”滴物。    事实上节雇娇,雪佛兰已经开始了提速布局耸骸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上抒坚亮,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台线棱。王永清表示仍脯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌昆侣,2016至2020年投放超过20款新车措捕奶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列窝炬奴,30%为SUV车型牡镜漆,并将加速引入包括1.0T咯记、2.0T匹、8AT双现窖、9AT透戈翱、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技掏甜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境臀五搏,未来SUV将成为主推车型激。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造痘,轴距2725mm渺柏柿,将与全球同步进入中国市场该构。同样啦沁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相赔饲讣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场兰嘲奠。    值得一提的是哇栖,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS臣静镣,拓宽产品线飞。RS车型将采用包括侧包围袄关、运动尾翼胖、双排气管岗甭巧、降低化运动悬架凛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件毫零,并加载多项ESS智能安全科技钝颠敬。    在品牌营销上吵料,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼慑迹亩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销绿。另外歧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发棘溃,演绎雪佛兰“热爱昂咎,梦想锈娃,行动懒蕉啤,分享”的精神手惧。    “今后新车的利润越来越型丁,主要利润来源于衍生服务巩、二手车置换等弗。相信雪佛兰将它的结构调好后信笔炉,未来两年将会真正出成果刺。”施弘说搽现欧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外虎,上汽通用的新能源战略也将全面提速卵噶。车展当天棋驶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相抛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发谩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统何席。这套系统由1.5L发动机和电动机组成脆毕,发动机的最大功率为73千瓦惕断,其中电动机负责驱动虑恕乌,汽油机负责发电哪,它的综合百公里油耗是0.9L此。从上汽通用发布的节奏看劲偶,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了巴。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案甩硅,王永清说芦食,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些袖磋,产品还要丰富灯处券,才能满足这个法规的要求光。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度概,到2020年之后比例更高陛染奴。王永清表示瀑嫩:“估计到2022年倒希,我们的电池技术会有很大突破酣率,能量密度大幅度提升囊叮谅,成本是大幅度下降哀眷。这对纯电动的新能源车发展是好消息溶揭盘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢高骑放、豪华”品牌——WEY峭搞,W01芦贿、W02两款全新SUV首发亮相茬,售价区间将在15-20万元戎毯价。对于新品牌的未来发展规划窃撅垄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示呢:“WEY品牌明年将有3款车上市季,到2018年还将推出2款左右的产品沙,以支撑起全新的销售网络体系鲜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蹲传扰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍闹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市诡,8月份推出第二款SUV W02幢悸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年咐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型磕剧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时厘啃信,魏建军详细介绍到疆眷乡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA墩,配置上拥有最先进的安全技术勿酥、智能技术钞怂悉,也更加精致哄释胜。此外在性能上两者也有很大差异茫靖梆,例如在NVH方面面纠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上脐岁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造曙熄。   在经销渠道方面烘京,魏建军介绍说绕肝诲:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络究衬,没有想过招募新经销商剑栓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作夯袖喝。”   对于新品牌的未来发展谰凉,魏建军信心十足锭板赣,他表示剧溪兴:“我从没想过这个品牌会失败喇胁哆,只有退路封死才能做好这件事拼懒,自主企业只有没有后路才能把事情做好靶蚀。”此外报,魏建军坦言毫文,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法棺列酚,因为新品牌叫什么并不重要别粟缝。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梧塑容,将方向转到共享经济掀课横、互联网橇融、自动驾驶方面新的技术几缸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商唐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上传,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩绒铣、生动的演讲伍疼捷,就城市交通讽弄、自动驾驶和汽车互联等热点话题挨伯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索百顾形,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业兔羞。    徐大全说怀锈频,博世始终认为貉仓册,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担傲,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式担。    徐大全谈到幕潍,作为在汽车领域的老牌企业畏残,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化慈贤、多样化的发展态势和需求磁,博世已经有了自己的思考和方向卜笔。    他说畦率嘲,如今霓岛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业武煽,将方向转到共享经济撇挨厕、互联网碎吴、自动驾驶方面新的技术抱剑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商宠枪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说坷鲸,面对新一轮汽车技术的变革誊魏翰,无论是传统汽车葛、零部件企业轨,还是互联网遣稻、科技企业蹋垛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局灰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点疗懊:互联化航熔嫁、自动化和安全化诵。我们预计襄汀彼,到2021年尘,汽车将成为第三大互联移动实体怂钮,同时扮演人类的第三大生活空间彪轰库。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蹈蓄,来充分发挥互联驾驶的各种优势刃播疥。    谈及自动化领域垫斯,徐大全判断内,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势夸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术建锣氏,通过持续创新驾驶员辅助系统伎,从辅助驾驶俩搂、部分自动葱、高度自动驾驶再到完全自动驾驶贺,分阶段朝“零事故”愿景迈进揽席莆。目前侍,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产速海良,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用铆你萌,到2020年左右钡,自动泊车功能将进行试点项目测试浆杜。    说到自动泊车返,徐大全特别谈到停车难的问题蕊秃喘。他说攘妥蛔,停车难是在城市生活中的一大困扰童哀烧。今年乔骋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查稼柯窟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题漏息抱。在八项智能泊车功能里睹,“手机查询停车场位置并导航”澳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拓告泵。其实棋焊息,在大型商场里钞距,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了首,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础磷。根据一项市场调研显示去殿,2015年便庭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿发艾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力贩蒂校。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蔑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露订问,在深入巩固原本的互联化誓崔、自动化和安全化“三化”战略基础上恳供废,博世今年也把两轮交通互泰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度腊。    他介绍抬,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部扩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力鲸徽梗。未来十年蹦瓶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上多式,来提升物流生态系统的整体效率和安全性宏。    在两轮交通方面喉显,博世提供两轮驱动碘、安全等各方面的解决方案全,涉及两轮电动车粳、摩托车外浑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式哇。    最后媚旧汞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具玲冯,满足这些变化的需求嫉荒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬埂铆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”刷凳抗,“双积分”法规钢庆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议琶官,连日来未坛侥,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温泼绰擒,让观望中的车企备受煎熬动唇嚷。针对业内关注的焦点问题麻泼童,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全抠仆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》秦疆舜:不久前滇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规贯戎,如何理解这两套方案膘壬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全溶地返:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)妥、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联凳凸,但又有独立性省拼物,各自的核心目标有所不同贬昂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量论倦膊,进而确保国家能源安全哀典。由于中国的石油对外依存度已超过60%系,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提携。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求米,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展吴怂美,进而实现国家节能减排的长期目标嵌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集牟捣,但现阶段并不能彼此替代诞缎。对于CAFC而言貌羌兽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求池,其中当然也包含新能源汽车玩角梨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠录。但不同的企业由于自身能力褂茅幕、技术储备和对未来技术趋势判断不同睡兄群,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求哄呛授。特别是目前新能源汽车尚未形成规模托痴,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补函情醇,而以后补贴将逐步退坡池,企业更担心成本无法负担排戳。因此仅有CAFC法规瓜眠弹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况来梧捞,所以有必要出台NEV积分把,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流副藐蔷。同时阑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫泞摄,从而有利于新能源汽车早日取得突破便寡驹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线团,其目标应是降低汽车及相关产业免、乃至整个国家的碳排放回,和降低能源消耗诉求不同衅乌催。作为碳排放第一大国咀,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值苯弄,后续国际压力还将不断增大贤忙脚。因此斯菠瞳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放辰,从大方向上讲是正确的开图勤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段凸谭犀,这和NEV积分没有本质区别桅侯仇,也无法确保总体低碳目标的实现踌衅铝。实际上疵,跨行业宦融嚷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向嫩纪。以电动汽车为例伪骑喜,其在使用阶段确实是零排放烤溪,但与欧美不同相煤,中国的电能以高碳电为主虚航,因此在发电阶段有相对较高的碳排放复嘶逛。也就是说檄柔疥,在使用高碳电的情况下诲息,电动车全生命周期的碳排放并不低拐监胃。这正是碳配额管理应该解决的问题甲炯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中愤甘断,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额施,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业玫奢。实际上攫,将新能源汽车确定为国家战略侥弥,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构摄举奥,生产更多的低碳电艾伞,否则减碳的国际承诺将难以兑现肮鞭库。    另外鹤,对于汽车行业狈归烹,无论是CAFC毁歪咸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同建话妈,但都应该由一个部门来统筹策划踩,系统思考缎斯考,拿出科学匣屋背、系统哆、具体好聘、有效的管理办法来推动实施歉沮答,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面孪价身。    ■积分交易细则需加快制定厢腹、尽早出台    《中国汽车报》墩扒辰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定磁炯围,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素嫁僵,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受孙钦泡?    赵福全哨面:确定合理的积分价格瑟释绢,涉及到技术蟹、成本和市场接受度孩,需要综合测算和动态调整屑汲。我认为基本原则是耽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力绒秀,让没做新能源汽车的企业有经济压力歪。如果NEV积分是“白菜价”高鞍,大家直接买就可以茧视本,谁还会愿意在新能源汽车上投入巨怖菜?    因此甫萄童,NEV积分的定价应足够高括地,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入瘦,通过自己的新能源产品获取积分燎县肯,满足法规要求憾起。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理技履、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业坷,能够通过购买积分先生存下去鹊,争取时间把自己的新能源产品做起来阔。    《中国汽车报》峨:除了积分价格之外晦劳侥,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑澈沏坟,目前处于“空档”状态侮虐,怎么看待这个问题琴汲俯?    赵福全谜催滑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力躺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间戌蠢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫狸蝎半。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性魄烘疏。同时堵邪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间潍肯道。对于汽车企业来说贺脆漠,3年仅仅是一轮产品开发的周期羡,政府作为“游戏规则”的制定者兢烹屡,应尽快给企业一个明确的目标筐,否则企业将无所适从能旁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》测:“双积分”中提出了2018年起冈,8%煞幢抱、10%跺片冈、12%的NEV积分比例亮嘘绷,而经权威机构按照法规要求测算侠镰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间钝埠哎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难逝钞?    赵福全摹拦:在这个问题上罚雀,我并不持悲观看法椭褪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难筹,因为还有很多企业尚未完全发力凯疽畏。按照国家的发展预期雇搂邢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%伦巩,如果每辆车以最低积分2分计算疥旦泥,整体积分比例就达到了14%善贬统,如果是分值更高的产品藐鼻郡,达到18%的积分比例都有可能紊坚。关键是要努力实现7%销量占比目标萌斡栋,而这也正是NEV积分的目的所在派。    不过另一个问题引人担忧间。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求害恼氰,同时在CAFC核算中也有优惠簿拜插:一方面油耗直接按零计算辛赁,另一方面核算数量加倍交粱,从2016到2020年分别是5倍深良、3倍窃、2倍疯好面。此外逼殊碴,按照单项抵偿原则囊船篡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分辈呸,还可用于抵消CAFC负积分酮。我们经过测算发现内,CAFC中的这种双重优惠戌,对新能源汽车的“照顾”过多了蹭,不利于促进其他节能技术发展恍,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险慷官。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展妓传素,CAFC的达标难度就会随之大大降低蚂匈面。实际上湍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重隧,两者不可偏废哄圣。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展搽损迸,但如果CAFC目标落空旅筒,国家能源安全受到威胁道窗,汽车产业的可持续发展仍无从保障蚊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消弥,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿簇盆闺,这不仅能确保CAFC目标的达成慷同日,也会提升NEV积分的价值冉,避免NEV交易落空牟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》码:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值塘淬,而没有将电耗的概念纳入其中坪态,这样的算法是否科学驰?    赵福全科:NEV积分分值以续驶里程为依据勿蚂,这与推广新能源汽车的初衷相违背朴模妓,也不利于鼓励技术进步闻释。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程茄。推广新能源汽车是为了节能减排吃酿,因此不仅传统汽车泵避绘,新能源汽车也同样应该抑大扬小晶俱、抑重扬轻高雄幂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”菊臂,而不是搭载电池越多越好踢,因为大量电池搭载在汽车上移动粟涡,这本身就会使能耗增加价怕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾冒磋需,也意味着大量增加电池生产的排放滑署苛。    政府应鼓励企业开发低成本蜂诵、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品思叹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池戌湍虹。也就是说氰喷,政策制定一定要“勿忘初心”度土。建议NEV引入单位电耗庞,即吨百公里电耗的概念诡,作为积分分值的依据哩躺舒。同时罗,对于小型车电耗适当放宽凭缅氦,而对大型车提出更高要求达辈橡,以鼓励新能源汽车小型化川锻,进一步提升节能减排效果勤隧雷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》先枪烽:在“双积分”中锰嫂,没有将新能源商用车列入管理范围呜戮块,这样做合理吗侗?    赵福全守努钡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比奕罚可持续发展的问题齿睡我。2015年漂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%溺杆,获得国家补贴的比例比这个数字还高歌酮鼓。而此次NEV出台却未涉及商用车既铂,这是不合理的线缺当,表明政策的全面性和系统性有所欠缺尖竟,也会让乘用车企业感到不公平宫宋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规号叛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求吐。我建议刊,应该单独给商用车设立NEV比例要求刑刊舜,可以不与CAFC积分抵偿谦卡,但企业之间可以交易唐疗捷。因为如果没有NEV的强制要求羞,在补贴退坡后撼霖凳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口忍,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水翔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上撬协搁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示弯恰鹊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家夕,盲目投资之后辛,多数公司要垮下来捌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热灭险,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎某。    以蔚来汽车为例村,去年8月还只有100多名员工谦矗,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模辱细轰。据中国汽车工业协会最新统计辛从离,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆嘉,销售4.4万辆愤媚,同比分别增长25.7%和43.8%痪瞎俩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆挡平戒,销售28.9万辆弥讣体,比上年同期分别增长93.0%和100.6%坞讼裸。蔚来烧、威马浚赫、前途锣、小鹏等已是新能源造车领域的热词暖是侩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入藏屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面氦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》匿箍,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目备拟。至此窃厂落,奇瑞新能源成为继北汽新能源姐断蜡、长江汽车扛梧、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业尖丰罗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家兜。    “新能源车企的风险啃,其实很大窗炬江。”王秉刚说巨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力躬改,对风险有足够的分析缝朔程,有可能投了很多钱泛壁粟,最后做不成写捅雀,带来不必要的损失翘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下甫添唐,简单地投资建厂啤缚弥、增强制造能力狙姓惊,未来堪忧劳环。新能源车电池的技术进步非常迅速 山,现在可以用的技术一年后就不行了酥施鞠。如果没有研发能力就做不过人家杀。“一下十几个亿扎进去发,有可能最后做不成立,我还是提醒新进者要谨慎一点犀。”王秉刚说拔。    事实上平懂,目前国内的新能源电池生产厂太多了伙,但规模都不大窃嗅圣。而且动力电池总的规模也在扩张中寄括,尤其质量好的不多疥,“据我了解扫湘酷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单呢歇捆。”因此丧竭肺,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺的。   谈不上“红海”化戳霞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的本,但道路曲折释乖材。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说遍构,造车得有钱啥、有人才赌、有时间疥认洗。“钱我们还行峭肆,人也不错吾,就是时间太紧扒山,毕竟搞汽车三年算很快拭假商,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合彩假钠。”万锐坦言耸酮厘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的恃九。    不过鹤驳,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧潭,万锐并不认同妈裤宠。在他看来娘腿,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上脖块借,因为大家都还没“下海”街扭少。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程储枢,大家还在忙于造车忻糖,搏杀还没开始菏娜搭。    “这是好事敖岫肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业仙,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说溯匙,目前中国传统整车企业有150多家忙份茹,新能源车企至少有30多家本蒙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法圣界。    至于是不是过剩九,梁伟表示这还是要市场来判断扫。在梁伟看来顺并嗅,其实中国传统汽车行业已转入新常态侍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长段,除非汽车消费大幅好转溉贡比,否则很难回到前几年汽车行业的盛况婚。    但另一方面葱,根据预测汹,未来5~10年创喇,中国的新能源汽车将保持两位数增长摆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称嚎兔冒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆达巳,到2020年时产能达200万辆驾、累计产销量超过500万辆款。梁伟认为辰,从年产几十万辆到200万辆的目标芹,新能源车汽车肯定还要快速发展加。目前的新能源车市场还完全没有定型然丘阑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会按柬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功醋怯,“很多人此前担心特斯拉会破产富投搂,但Model S和Model X推出后效果不错骆柔姜,用户接受萍。经过多轮产品积淀锌泥桃,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃浓,特别是成本下降得较明显奇残半。特斯拉可以闯出来溺,中国企业也有机会涛篇偷、有成本优势赏奇。”梁伟说摹祥。    对于最近贾跃亭的乐视秽嚼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象墙,梁伟指出溯灯,除了技术叔份起,汽车行业还是一个资金密集男污弓、劳动密集的行业撅。如果要进入师教糠,需要企业在未来几年有大量投入耗,以格力电器(000651.SZ)为例诞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗熔。    梁伟表示滥鳖擂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来斯姥,毕竟快速把产品推出来长燃狙,现金压力会非常大罕惭潭。另外炕离,一家企业在原有行业中具有很强的能力窖驼,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功慈,这是一个很长的学习过程睫睛拍。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄萌冷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日鸥,也是第十七个中国记者节撮瘟。2000年涉骋段,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》陶,将中国记协的成立日11月8日定为记者节雀。此后记者节像护士节酒社、教师节一样兄,是我国仅有的3个行业性节日之一瘁末论。   值此之际菱坞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱咎凸纪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下钱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”沽香琉。      坚守还是离开仓貉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露破:去年网络广告总量2096亿元合惠,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元祭。报纸下跌超过35%寂蹋,杂志下跌近20%速。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿椭,单项将全面超越传统广告凸操。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击曙蛋天,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者颊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下诉,也仍能保持着不俗的销量犊。    “没有路可以让我选择放,不经挫折所谓的新闻理想一文不值喂。”陈总对此直言到尘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚挂需,但发行量保持一直不减臀斯绣。诚然罐懂,这离不开报社给予的支持截。但从自身发展来讲般警建,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好骄颁姥。究其原因辫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的憾旗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者唉。   汽车也好保搽,新闻也罢踢长愧。毋庸置疑景,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题韭。   纵观整个汽车行业的发展趋势啦欧视,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志架。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受姓题,但不可否认的是孩凌纬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式辉固譬。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物浅身施,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者崔谭。    除去对报纸喘蒜糙、杂志疤膝、广播贤、电视揽丢琳、音像等载体样样能玩得起来探,还需操弄3G稼、4G等流媒体技术莽。我们不知道下一站会到哪里奖肆糠。   面对媒体融合大潮弗女,陈总胸有成竹的坦言石:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代损鼓,家用汽车转企改制之后继续深化改革骸。由媒体到传播机构悔纹昧,由杂志到全媒体平台伟,历经两次创业氦徒,家用汽车探求新的发展方向燃胎,抓住变革时代的发展机遇篇,赢得了全新的利益增长点啦坍。不再只是单纯的纸质杂志偷,视频驹豆逞、自媒体等做出了不错的效果奠临。   其次绘,就是在自己的企业定位方面晌,中国医护工作者汽车消费调查嫡、中国城市教师汽车消费调查是以医生弊、护士弗聪揣、教师等特定的人群为对象做的系列调查欣娥。这些调查一做就是3年竣镣,走遍全国大中小城市写晌,做出最真实的数据剐泼纷。 ?   “网红”营销时代   今年以来梢琴慨,网红主播频繁出现在各类活动现呈缴宜,手机发布会缕藕清、车展断巫告、房产开盘谜醛、比赛等一场不落庇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会澈暇稿。”   日前岛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”攘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军撕藉铣,打造新媒体时代的主流媒体“网红”倍。   对此事件滩贯,亦不乏业内人士称哥把镭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走烙狮驮,呈高开低走的态势笑妹立。   陈梓萱表示珊肉:“在现阶段的传播环境下裤梦孤,媒体记者朝网红转型鸡,把读者转为粘合度极高的粉丝剐孟痢,增强彼此互动飘、沟通梳,无论对于报社还是记者个人思倘,都是一件好事刨傅掂。”   “把流失的用户拉回来卢安,用互联网巾膝、新媒体的方式兢稍炯,我们正在努力尝试陡咀,但具体执行效果如何巢,尚无法判断抖。”全媒体时代晃和,我们永远在路上熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍闷颈:张瑞丽 版权作品坝,未经环球网Huanqiu.com书面授权速,严禁转载粗玖,违者将被追究法律责任敦苍婚。 获取授权" "  原标题淬:广汽传祺肖勇让霜当:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日鞍荤跋,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典孤漠。在本次活动上馁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念对老灌。广汽乘用车副总经理肖勇表示赶乓:“时尚是一种潮流累碗陈,其实就是顾客需求埠鞘,引起客户共鸣湍替挎,汽车也需要时尚砰暴,所以GS8出现在了这里桅。同时传褀GS8我们就是承担梦想径,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上犊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌码社,中国品牌基本上没有一席之地培。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型短反,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任嚎。   对此耽,肖勇表示博:“传褀GS8我们就是承担梦想寄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上秃,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上好茅,所以在豪华汽车上圣潘魂,我们率先实现突破畏烘筐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚佳袱收,我们就是要跟汉兰达瓢槐、福特锐界形成三足鼎立殿,甚至未来超越这两个品牌茄兑隘,这就是我们的目标胖亢醛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示广德卤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆讽,创造单月销量的历史新高委蜜,爆款车型占3.4万辆棉坦,但受制于产能安排的影响计琼棘,造成其他车型总的销量并不是很高贿捎啃。面对这些问题鞍,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略窜编紊。   肖勇表示爬湃邵:“明年我们的产能皆窜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目剐诵触,产能将得到释放龟却。我们在满足GS4的同时标,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立坝害捞,最起码销售五千辆以上佳陡贾,剩下我们会再分配个其他车型涕笺。”   同时为了加速品牌向上辫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蔼。同时肖勇说道晚度匈:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型虚纳够,在明年全部投产讨突将,所以明年最大的问题还是产能煤咎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型殴,我就是聚焦我的明星车型钝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪熬咯:李芳" "  还有不到一个月淳吻冻,东风标致4008就要上市了累。它的颜值敦、科技装配足够有吸引力悔,那么随着锁定竞争对手菊泰、谍价禄虾激、销量预期等关键信息逐步浮出水面久孩抱,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢霉葡庙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天石,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多航交拿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”口恋,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影膛。比这番景象更热闹的破烷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会能迹挝。   说到品泞寡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致及,让媒体品到了极致么溉岭。在工作人员的讲解下哀限,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统羔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计惯常擅,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴旦居,无不让到场的记者奶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识祈。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外通将,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质挺碑行、品味咀膛姆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象陇帅戳,东风标致在今年推出3008才沧、4008后啼嫡,也将在明年陆续推出3008S佛椿率、及另一款7座SUV伐冗藤。据中汽协最新数据显示搓仇尺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆粕,同比增长45.91%鲁姑。那么袒感,在众多SUV产品中旅璃箔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢襄习?东风标致总经理李海港对记者表示翁松售:“我认为要总结一个词就是‘品’字捕寂挥,东风标致的SUV一定是最有品的晾,这个品是指品质尼剁、品味没怖囱,今天的4008就足以支撑这两个词膘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化慷享?李海港对汽车产经网独家表示缮棚吝:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同竟挤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型勿探,轴距达到2730mm哦烽,是同级别车里最大的溶瓦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统坪款,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机仿,在配置方面更趋向于高端萌汀沏、智能铜呸,进军更高一级的SUV市场禽泞。”   然而炯祟呛,另据乘联会的最新数据枚让,1-8月抖袱,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV撂毖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%纷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么峰式烷,作为中级SUV肌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期幻?李海港向记者算了笔账皖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蹄啦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求倡次卧。“这种需求就是4008的机会黑茄嗡,也是4008成功的保障诡篮琶。”李海港表示乘嫩辛。   “狮虎之战”将上演   还未上市嘶降,4008已将主要对手锁定为福特翼虎手哺帘。李海港认为会层,4008在科技装备坪痢、内饰外观上相比竞品都有足够的优势寞骄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的湃。”李海港强调酶戊。   通过外观设计及车况数据对比后发现戳,4008的设计颇具未来感和运动感林垛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下朔跨,4008在轴距上占有一定优势本层讽,也使得整车造型看上去更加修长联锈爽。   那么颓,价格呢惋?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测刚,通过对比翼虎的指导价侠陈,小编认为4008的价格应该在19万元左右赏盖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合熔得揩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢亩改贰?据乘联会最新数据凑慕特,翼虎1-9月累计销售84258辆辣诗倾,月均销售9362辆捕。但值得注意的是错憾空,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%便。那么偷瞬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量讹踩鸿,可以说也有一定难度凸叉想。   汽车产经网了解到柒,由于目标客户锁定在换车需求的群体颇疮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案顶筋,以吸引用户选择4008结举。至于置换方案的细节弓杯醒,李海港表示还未最终确定导诲。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频保:李芳" "   国庆结束后泥反,北京派、上海镰、广州苛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿谰,引来了社会广泛关注普。平台闻风声割钡,媒体炒热闹捐汰,百姓愁价格褂伶攘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻诉翁,“网约车”只是第一块烫手的山芋品凰墟。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性莆辜,又要确保公共交通体系的稳定透世,还得照顾老百姓的感受谓岸镰。    比较普遍的观点认为碉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升寥巳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高凹筐棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上阿耻慨,征求意见中提到让市场来决定粳锹啊,这是非橙饨灯悖科学的回绞。作为用户朽吧,担心价格上涨坟施膏,特别是比出租车贵绰,认为监管部门是要维护出租车体系利益辨寂陇,我觉得这是大家多虑了蓝份。过去输褂,在平台混战的阶段锭叛配,资本介入烧钱抢流量裸,这本身就是不可持续的拉鼻,价格逐渐上腹料场,平台收取中间费用是必然的溶。    对于各地的征求意见坷猾钝,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌噬闺。比如说要求司机是本地户籍鸥毯、要求网约车辆的舒适度等等蓟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些宛。    网约车规范的政策是非常需要的琶,作为共享经济热潮下的产物配娥菏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色磕。任何一个商业模式凶握奔,都需要规范起来爆。因处于监管边缘冕膝,过去已经发生了数起网约车的瓮慵唬害案件北。我们在对受害者表达同情烙、对肇事者表示愤怒之后联憾抱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带喊。    然而此采,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的甲。比如说配污牧,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍侩评、车辆要有上海车牌供褐谈,并且轴距要达到2700毫米洁猛。根据滴滴公布的数据傲,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中表捣,拥有上海户籍的不足万人饱韭。这个情况在深圳类似钒谦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车期。如果按照细则明确执行农挂缎,这就意味着汕很姥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”纷椿妒。    共享经济是大趋势辜吞负,但监管太严可能打击积极性竞救刷,这对立法部门是大考验胚理烯。互联网时代狗黄缝,网约车大大增加了出行的便利檄谋苇,使人们在出行上拥有更多选择峰椒。监管是为了提供安全高效的服务保障估啦,而并非要让网约车集体消失琼俗从。现在的征求意见许多还是首次提出骑鲸窖,建立体系的过程中应该让用户瘸其潍、司机及平台有更多发言权痢函。    我们鼓励共享兴,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环思,与传统交通体系形成良性的交叉互补全觅哗。    我们希望立法沫顾解,只有合法合理才能保障各方的利益频,所以网约车服务一定会是标准化廓无、安全化的没。    我们希望在所有领域都有不断开放磷亭、不断完善的发展方向剃扛,这是产业互联网时代的必经之路艘薄。    文 | 著名职业经理人鳞挺虚,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按说:新造车企业已经不再神秘软晒,告别概念车的品牌曝光期讥纳篙,开始进入真刀真枪的实质造车阶段健孺。投建工厂妮缴商、申请资质顿,造车标试壬,他们是认真的叹习舞。不过绿臂南,“八仙过海犯烈闹、各显神通”恋饲扑,出身背景不同的创始人箱笺疥,对企业产品和品牌的定位郡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”亥。    想听“真知灼见”龄,走进新造车企业麻,与掌门人一起敞开心扉聊聊天部恫皑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道刀,敬请关注亲拐痪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中弛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上灰。10月10日倡拦片,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准小轻。这也意味着丹舵匆,前途汽车继北汽新能源暑乱、长江汽车之后郊瓣,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”糯峭覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中棚辜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本澜驾,可以稍稍松口气乃构。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看唯,他直言到2017年底前途K50车型上市前躬腊卤,相关准备工作的日程已经安排很紧张锑痛雷,有许多事情需要持续推进扒。即使如此码,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心欢。在与记者的沟通中嫉玩溃,他详细讲述了自己的创业经历衫、资质申请的情况翔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断勤究佰。    短短的一个小时仆,陆群留给记者最深刻的印象是设,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师楔父,他们怀揣一个美好的愿景乌,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”稳内前。    ■ 拿下资质不神秘喇掠杠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”拆癌佳,许多人都对过程感到好奇镭南。陆群则表示舵凳潘,拿到资质并不是一件神秘的事情安醒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求陡,一点一点把技术做到位环档,把技术通过样车和样车的试验呈现出来滑瓤偏。”陆群说妓颇挤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》堪。具体流程是伙腑,企业根据相关标准去申报项目靠,国家发改委则根据“27号令”去核准申请刨。陆群认为记踏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展答粱、引入新的技术和参与者抗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术措差。其中对电动汽车的四项关键技术幻刷怒,包括整车的集成和控制技术末沃,电池的管理技术酸末棘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求壕炔倦。同时悉,技术具备后还需要做出整车涉戎悲,并按照标准做大量测试默村俱,要达到很高的标准痴。据了解佰朽立,整车控制管理系统(VCU)确哦拟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向吕釜,也是已经掌握的三大核心技术糖频。    更重要的是匙赦瓮,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向卿统丹。早在2010年懒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部煽,开始布局电动车萌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目顽馁厩。2012~2013年特吼,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目扩,在高端纯电动整车设计食膛登、研发方面取得了初步成绩撂。陆群说爬牧列,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”谱第、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年稀,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展茂,开始引起业界关注维亢。那时兼稿,行业对电动汽车的关注已经比较高接,而前途汽车早已走在了前列檬舷磐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年狈矫佬。”陆群说对,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司散,专注纯电动车研发逆、生产殿容贯、销售及服务缎寥卢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团鲁惭媚。”2015年9月舷翔,长城华冠登陆新三板挂牌交易颂没革,成为新三板电动汽车第一股窗滔泵。目前胯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团祥播,包括整车业务板块(前途汽车)郡歧釜、设计研发业务板块(华冠设计)抄,以及核心零部件业务(华特技术)山。这三大板块互为依托己蛇疥,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑掳猩。    拿下资质粪廊窗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点屡伙。    ■ 技术死怪脯、生产基地墨恐、供应商都得一流    在做电动车的这几年斯潍旅,陆群对电动汽车的理解越来越深入朽瞧纽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机挝围戚、变速器等物理结构敌,还需要产业链配套脐蛊、成本控制挨、核心技术开发等一系列工作募。“自主研发的核心技术臂、国际一线的供应商和自建的生产基地盟俊,是我们的三大优势怜迪颧。”陆群说媒。    陆群说北,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现禄客,市场上找不到合适的零部件供应商芍警,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术芜。目前栏巍亨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案阔哨纠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化莫、VCU屡寇、RESS等核心技术熊,使零到百公里加速仅需4.6秒妹亢传,最高时速为200公里梯硅,最大续驶里程达到300公里毛。而据陆群介绍梗,这些电控技术相关的零部件摹恍苯,不仅前途汽车自己使用级蹬,也已经为行业中其他厂商供应哨偿告。    在供应商体系上渺,前途汽车同样拥有强大阵容垮,已经先后与IAC阂、博世闹墟、布雷博超、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作脐。这不仅确保了产品的品质坛僵,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验熬抛悲。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地狄舍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时涤埂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地卡紊燎。今年2月慑司配,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基通,按照规划颈冠宽,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蟹,将在2017年中试生产魏汲,第一款车K50将在明年底上市钦恐且。值得一提的是勿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺阜鸵鸡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”庐帅酣,最大可能提升汽车的轻量化水平厩凡。    陆群认为挽,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车浦,而是要通过成本控制仆氯敌、技术提升来实现勤,其中轻量化就是很好的解决方案芬妓。他强调糜午:“前途汽车的产品规划和市场策略互,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的靶卯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力雄弯,在全新的市场领域不断成长杭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来雇,中国新能源汽车市场前景广阔搞舷,存在巨大的市场机遇剔担盆。据他估计变,行业发展的拐点将在2017~2018年到来母皑。他表示绿昧,前途汽车已经做好了准备络。    陆群始终坚信一点寞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西成靶。在他看来枪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”填犬捐。“所以关危秤,我们专注车辆性能健朽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台镶,迎接智能互联时代透。”他说鹤苫跨。    自1990年大学毕业进入汽车行业魔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发鹃饺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年偏,创业历程也已经13年潮巳,算是行业的资深“老人”先贤貉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”祷墩竟,他的团队也是一群“汽车工程师”腾担,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远葡方。    陆群说蒋寞,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为谁,像华为一样拥有先进的技术韧、过硬的产品品质以及国际化的视野判备规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤贫:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹侵胚,同时铝镣,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益推龚。一时间苟读,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来床秽寡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访罐飘,对于新政呢、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明犁。    看自己   记者平赣歌: 首汽约车有哪些新的动作和布局危播?   魏东艘钮啡: 一方面狼徊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面湾乡,根据北京台孩矫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则号箔,我们会在司机蹭、车辆和运营都符合当地规定的基础上次,继续增加运力保障燎煎,这其中包括增加自有车辆睡控刻,也包括增强与当地伙伴的合作型鲍煤。    看政策   记者瞄构: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蜂,有观点认为对,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东棚: 这样的说法不客观腻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定募眠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情谈。    某种意义上讲漆钩,首汽约车项目上线之前俩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台妹炕,我们只是在政策范围内尝试着做慧黔皮。彼时姆逻踩,我们借鉴同行业企业技术手段教檬馆、商业模式和合作模式波空善,在政策合规的前提下涎填,尽可能尝试冠,当然眠腊疯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后警捂零,我们是十分期待政策落地的报。因此补氖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情科放。    记者卧携: 怎么看待首汽约车的先发优势烫驴?   魏东感饺: 的确途闹惠,北京市场上我们目前是最贴近政策的廊母遁,但从全国“一地一策”的角度来看姑坛贺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的睡伐。    看行业   记者姆破掸: 按照当前征求意见稿来操作能兽谦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响哀浆。   魏东剿: 我们对于各地方出台的政策表示理解词淀,网约车实行一地一策制度才凰食,各地会根据各地的交通发展水平翻、城市交通需求来决定如何管理网约车孟希,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发厕。    看未来   记者骑: 未来行业格局将有怎样的变化箱巴?   魏东屉: 当各地政策正式落地之后潦款烹,会明确供给的标准肚赦好,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域藏,同时顽管,对于准入的司机进行严格监管耙事陶。因此染剔,在未来行业格局变化上踏,在大的方向和框架上由政府来把关泌惭,在框架和方向范围内揭示,各家寻找自家的竞争点和突破口芦溃惹,现有的平台选择优化平台和转型升级聚檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始唉犬好,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略厩扔绊,并通过一系列体育玩嗓遍、娱乐等年青化营销举措塑造年轻咖、活力的品牌形象女歼鸿。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体显强几,除了年龄冗呵,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人衰。” 10月13日桑陷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示弦。   据悉汹谓,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记断,并向年青人传递积极的正能量碧百嚼,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典媚。未来闷商螺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言笛僧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型来炉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型刑,借助本次人物盛典耿攻道,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁竿。   “2016年巨氨冉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’笺。” 郭伟表示吹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作绿蕉,不仅让不同圈层的消费者亢嫡、车主龄甭、粉丝共同参与到活动中看,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者忿歼立,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机闲艾稠。”   事实上臂席,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域常,包括体育以及音乐类的综艺节目笺校拉,实现了跨界合作兼杜不。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蚊块,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鳞囤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度拦。”   根据最新销量数据显示腐茹茹,东风日产9月份的销量出色老毛,同比增长超30%山。其中主力车型轩逸洗赤、逍客填塘蔼、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗酥鹿。   郭伟表示必,“东风日产今年的目标有所提升福,对今年销量保持信心豌。”此外脆翻却,谈到是否有可能再接再厉斯腹此,在总销量上攀升至第四名的位置时躺吠袄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知焚吨茂,能超过前一名最好胆,但最重要的是与自己对标霉。”   责任编辑封骡颗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组酪,管理层不参与讨论敞毫挪,每组都有来自全球各地禄、不同级别尽、不同性别的同事蝎。”蔡澈说簧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绒磕舰,大家相互协作朵、互相支持槽烷结、勇于尝试淮沃珊。”    中国经济网综合外电报道囤晌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士酚,其宏大的构想才刚刚开始豁夺敲。蔡澈现年63岁换佬梁,其工作合约预计到2019年酣堵溪,在刚刚过去的2016巴黎车展上屏,他再次用前瞻的眼光和布局鳖,为戴姆勒集团未来的发展财活,提出了新的方向苦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说涣瞬袱:当年学的是电子工程专业屯矾悸,就有人建议“傻小子燎钙乌,去学机械工程及剿。”夺胺辈,“今天来看犀拨,坚持初心履涧,梦想终有回报受顺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体犯,在报道戴姆勒集团的“变化”时擦,都会引用蔡澈的公开演讲禾闷萄,因为他提到了电动芒吭、互联娘翅挪、智能和共享等前瞻主题刮螺。    首先谓刚老,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ被,并计划到2025年萎毋,成为高端电动车市场的领导者涛们斧。当然晃,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列卡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的拒既,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念瓤,恐怕显得更稳健堂亲。    “在所有这些领域滩恼,你必须为未来的投资做好准备瞪位,”蔡澈说霖。 “但这是令人兴奋的司,所有这些发展不仅仅是技术的改变洪陆弦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务葱膏玖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛岔隙,内容丰富的CASE(瞰思)计划胳,它取自于智能互联欠磺腿、自动驾驶碉损蹲、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母狸套。有评论指出限底:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责嫡翠,就是要对未来做出承诺痞挞眉。 巴黎车展发布会期间纲疟,蔡澈穿着休闲衬衫漂谈敛、牛仔裤和运动板鞋哺钒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名鹅其来,但蔡澈作为首席执行官懈寸骨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目桃龟保,以加速决策和赋予员工权力著称妙哇冠。主旨就是要尽量消除“官僚作风”闭枢菠,鼓励对新产品和新发现断,进行实验性的尝试扁姬酪。    巴黎车展发布会期间粉,蔡澈穿着休闲衬衫咕、牛仔裤和运动板鞋畴你,一改西装革履的常规风格冀空砷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到辨返:“我们并不是穿衣方面的专家瞄绵。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蒲韶,而是留在了在工厂附近的办公室祟沪沙,尽管条件略艰苦渡拎瘁。至于在衣着方面的变化衬,没有具体的规划堂捞通,因为衣着是表面化的岭裳,符号化的告,尽管这会传递一些信息浩权死。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示歉:近些年纽,我们尝试了很多新的想法妹忻,对整个行业而言都是全新的尝试鞘迁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划仇秆,很多同事都参与其中鹃侧。    “仅仅3个月的时间紊童舱,我们收集了150个优秀的想法额,这些都是关于企业未来建设的好点子玲文吗。我们把参与讨论的员工分成了八组酥唉,管理层不参与讨论鳞惮,每组都有来自全球各地低耙、不同级别校、不同性别的同事痢。”蔡澈说瘸,“今天提到的鱼群式结构铜,希望让公司更有活力坛捷蔚,更灵活敖物。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展桥,大家相互协作考椽、互相支持慌浮、勇于尝试鸥。”    几个月前癌魏,在柏林的一次会议上涵辜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片号,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”滑戎捻。根据德国报纸对这张照片的描绘卑枯染:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面茫摄挂。蔡澈告诉开发商哥慨,这张照片是30年前拍的交坍,那时财,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车警贡。    随着电动车品牌的发布碱讨,以及首款概念车的亮相崇碾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代辛。在戴姆勒的规划中蔡嗜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力酚,包括价格坍忍、外形和性能辟蓬扒。据了解防般,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产酮缸颧,包括在德国建立第二个电池工厂落闷山。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕饶。主场“作战”的雷诺品牌桥酥采,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR妈静,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念氓,包含设计晴儒陋、产品以及市场布局等方面极眠。    发布会结束后及苹剃,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通巧寡。在面对面的交谈中票,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待鲜词。另外宠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题脑巴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作爸。    网通社劣滩饰:在中国市车肌,2017年雷诺在中国有什么挑战肖己?    戈恩控县肝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长促尾铣,中国和印度都成为全球业界的引擎刮。2017年是雷诺非常重要的一年衔挝盒,我们的销售会起飞欺每,就像飞机一样笆,正在起飞向上并且不停加速呛炊某。对于日产来讲浚,也是非常重要的一年抗婪静,还会进一步推动启辰的产品勿,这个也非常关键丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社任:您如何看中国新能源市炒戮讼拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划卤瘸酮?    戈恩匣恍面:我认为中国会成为全球最大的市程稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的趟。对于日产而言钉掏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺胃,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目丢阀滤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的项叼。    网通社街限欠:对于雷诺和东风的新电动车项目钨火,是否可以更详细的介绍一下窘彭?    戈恩伸:雷诺和东风进行合作蔷链,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场荡鸵负。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论耍情幂,最终项目还没有做出决定配碉,但正在研究当中腺癸。    网通社敢萍:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术此,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进峨?    戈恩犀呜汇:自动驾驶一定会进入中国刊芍糕,这是勿庸置疑的咳贤宠。目前讥,各个车商在这方面的竞争非常白热化持蒋蠢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣拘可。在中国相关法律法规允许的时候次肯,我们的产品会进入中国冒。当前涕,我们的样车正在美国牌娠、日本做相关测试廉凭惟。与此同时佩癸堕,雷诺当然不会遗忘中国市场穷。我们会在中国市场进行一些展示项目娜,这会帮助我们完成产品差异化的工作蕾枷舱,也会帮助提高产品的竞争力稿病。    网通社敦录霖:三菱的加入宝拌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助阀撩毯?    戈恩相:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三师,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助擞瓦味。我们认为2016年包含三菱在内灯畏寿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关姓。所以它不是目标飘,而是我们现在工作的结果盖。展望2017年协物案,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年霓辆,尤其是三菱的加入屏,让我们有潜力跻身全球前三拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠囱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 闭本,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响累纹晒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代刀离。”Kalanick 说道观钎。“如果真的发生这样的事碍,而我们没能参与自动驾驶的开发克赴,那会发生什么事咀?未来将迅速抛弃我们互。”    上周四口分,Uber 对外表示拳售酶:8 月底里挎靡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车丰。    与平常用 Uber 打车的程序无异瞥频筷,系统会为乘客匹配 Uber 专车麻襄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务统门繁。虽然是自动驾驶汽车花衡兄,但车上会配备两名训练有素的工程师弄仁谋。一名工程师坐在驾驶位上奸市,随时准备接管汽车控制权壳虎,另一名工程师坐在副驾驶上奥跋,详细记录汽车的每个动作窝拟。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外绣艘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto惫娟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大遍冕次。在采访中赏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业摩染粪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场凸哥。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城场,现在卡车运输市场也是如此窖。”他说零翠泌。“现在谈这些还有点早设啃跑,如果非要说点什么漠损贫,我只能说我们已经进入了研发阶段韶迫。”    在采访中枫藩醋,Kalanick 还被问到栋:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代共。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存避纫抠。他认为在交通自动化的世界里冉赦啤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加谰酮皮,但驾驶员所占的比例会下降绊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会碗眯超。    Kalanick 说道褪镭扳:“像旧金山这样的城市编,大约有 3 万名活跃的专车司机弊话坷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机傻,但是别忘了堵抚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车嫁计,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机财妙,自动驾驶汽车也需要叹羡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的盖亩秸,有些情况是处理不了的呻搽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢浜恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员胶聊哄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少甩娠。”    他举了一个例子攘很宏,电话刚问世的时候肌理团,需要一名接线员来接线小。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会茨,而是创造了一个全新的行业皮,并创造了大量的就业机会缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "  穆伦认为怂篇凯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绰害,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车放安,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业铺凳,包括汽车的使用方式松。    自2015年9月25日临危受命壕,出任大众汽车集团CEO至今恕嗓,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间镰苯毒。那么丝臣,一年过去敝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿特,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蜜测喀,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得恍厢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后烙麓,贴有穆氏标签的大众推珐科,其未来又将是怎样的呢绣?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)且剩疤,借已成惯例粹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”唬失磋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》贩洁设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义途饺狈,穆伦首先抛出对大势的几点判断沪藏甭,也就构成其《巴黎宣言》的构架袱断对。他认为无块灯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代副,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烩杠且,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业杏,包括汽车的使用方式颅姬。 大众汽车集团CEO穆伦    他说农疚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求寸畔跨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动豪白敖,这需要我们用全新的理念奈赏、全面的视角对于出行方式进行解读匡伯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来础。显然似壳,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的疯惫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的泌牡桐。我们需要联接汽车世界和数字世界壳骂艇,让消费者获益瓣颈倾,推动社会和经济的发展激蜕夺。同时顺应驱动技术的根本性变革借跺,即电动车是汽车行业的未来视。尽管如此揭洗瓶,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位勺隆套。我们必须衬富递,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代匠郊对,同时推进替代技术的发展叙嫩京。    穆伦坦言稳等钱,应对当下的变革禾,对于大众汽车集团来说须膝,是一项十分艰巨的任务绩恒。尽管如此宠惊,我对于集团未来的发展持乐观的态度呕。因为在过去的一年里泪骡宪,我们兑现了承诺享河, 增强了核心竞争力檀市,积极推动集团业务的不断发展椭。因此戊屏痪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”帕呛,而是“大众汽车集团将如何成功”玲了。为此僻瓣,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”悼。集团的目标滔俯,同时也是我个人的目标诫锰极,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业攫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者羚介。    他说涂冷,今年夏天纠,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容匈怂报。我们强调写吩,集团未来发展的重点领域将包括化长:电动汽车恐、电池技术卵、数字化蟹奖窟、无人驾驶和人工智能蒂柬,以及全新的移动出行解决方案煞救虚。放眼未来迪,很多人将不再拥有私家车弯波。即便如此刀废,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户迟细,我们将提供更为宽泛的移动出行概念热、大力拓展移动出行服务堡笺。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图嫌昆,包括集团旗下众多品牌的战略碗份、关键指标和相关措施合。但在此之前秦鸽,我们并未停下脚步埠盟,而是继续开展相关业务寇躺钳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时踌念炮,他特别谈到诬:“在中国阮界,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项勾抄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”衡。    穆伦表示别淘榷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题类硷。这些实践同时也表明慕拨赡,即使目前面临压力示累,大众汽车仍然完全有能力实现目标桥藏。他承认挎燃,坦白来说奈,柴油发动机排放事件影响深远申千,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点遣居堕。我们正全力调查事件发生的根本原因红脚飘,不遗余力地解决所有问题免拳肪,并在最近几个月取得了实质性进展燃埠。然而对于我而言巍,构建大众汽车集团的未来穆攻,也同样重要豪诡。    穆伦说焙忿,今晚莫寞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图楔哩官:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌逻被庇。在2025年以前瞎按沁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列隶酪龄,并在欧洲市场占据领导地位工。    最后赣仍金,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望喉氦委:“未来熟处即,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点氦偿镀。它意味着自由捕、乐趣和情感阑鸥。因此篮,我们注重产品设计旱,并将以崭新的视角进行设计创新”悍溪甜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳" "  今年7月底弛岸哼,在2016年世界500强排行榜中辩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入胳郸,比去年跃升47位斯烷,排名第160售嚷,引起国内外企业界臂莲、尤其是汽车业界的瞩目娠佬。    今年小久澳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头倒勉。恰好是在10年前露,徐和谊出任北汽集团董事长爆,策划淡幢、主导骆擦翱、实施了令北汽集团由乱到治悼控,由小到大岗,由弱变强的变革偏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆挛、有益携、独到的成功尝试叮。但是热,当中国经济网记者约请徐和谊巧俩脊,请他以《老徐和北汽这十年》为题鳞杉,谈一谈自己与北汽集团时楔肚,徐和谊温和霜、憨厚地笑着说擅际,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己怂,少谈疟却,少写探。    于是曹举,在不久前的一个上午丸,在北汽集团的一个会议室里曹痞碌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访咳高炔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道忻。今天是系列报道的第七篇嘎羞惋。   “北汽这些年发展快线藤,我觉得合资这一块杰滑枯,起了非常重要的作用苦狠。不光是从量上快嗓乾,速度上溪,还有效益上”炊存,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时顿颅,如是说道告。    “在各种场合我都讲架彤,北汽就是合资反哺自主”统快途,徐和谊告诉中国经济网记者己,“合资和自主轰挟穗,绝不是对立党,而是互相借力”剐。 2002年10月18日锋纳难,北京现代正式成立块到榔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记伴穷讼、董事长算起宪赫,徐和谊执掌北汽已是整整十年冯惫。在徐和谊的带领下抡妨,北汽从最初的“一盘散沙”匣潮,到如今的中国骨干汽车集团撬劫,取得了长足发展踢梳安。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中略龚,北汽位列第160位丛,比上一年度提升47位通骋,并首次进入前200名旦貉轻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定港篱藩。    “北汽这些年发展快鸿歇,我觉得合资这一块粹,起了非常重要的作用咖排。不光是从量上肌、速度上慰浩,还有效益上”次,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时麻,如是说道梗善农。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上簿黎,徐和谊结缘北汽祈惶,也正是从合资开始烯。2002年冀,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立坷秤瞧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目唱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业桐、发展首都经济的龙头项目和示范工程檄。    为此午,时任北京市委工业工委副书记喉羞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽室,担任北汽党委副书记哨、副董事长甘哦街,以及北京现代党委书记径杆筋、董事长梦。 2002年12月23日实片,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下械,北京现代实现当年签约赔、当年建厂乡、当年投产氮、当年出车耸。在短短不到一年的时间里醒夕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型庭魂,迅速在中国市场生根发芽甘疥共。由此创下了业内独有的“北现速度”涵手。    时至2015年洼,北京现代已拥有第九代索纳塔年、全新途胜鞠凯、名图呻、ix25孟、朗动拇铺、瑞纳等14款车型狠识,涵盖A0级卤、A级失嵌百、B级票夺恰、SUV等主流细分市吵痢,累计产销量突破700万辆妻搞。    北京现代官方数据显示汰巩,今年前7个月唐甸岸,北京现代累计销量达到59.3万辆寐,完成全年112万辆销量目标的52.9%碑。 2005年8月8日芦税搜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年吼,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司薪甸鬼。北京奔驰的成立宫磁褂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域射辈泰。    虽为国内高档车市的后来者铅瑰涟,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下潞捣,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划门橙嫩,实现产品导入冠、股权调整趁躬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蹦啃,北京奔驰由此迎来了高速发展期斡衫戈。即便是在国内车市进入到“新常态”后劝耽,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅惕,远超行业平均水平涵。    目前联策,北京奔驰已建立起全球面积最大吨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地膛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鬼锈锻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心汐郝汝,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台嚼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业番。 8月22日糯叭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托驶开反,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型令乏:C级车帽探、E级车泛回戌、GLC SUV和GLA SUV薄。官方数据显示炭寄,今年1-7月块并,北京奔驰销量达167307辆卸怯美,同比增长32.9%附福。    8月22日蚂汉簧,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市编肩。在迎来年内最重要的车型后病旗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜芬净,着实令人期待扳涕五。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展镜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时粪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力抒捍峰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多狸戏。    “在各种场合我都讲何,北汽就是合资反哺自主”肚场,徐和谊告诉中国经济网记者冯偶陆,“合资和自主俏脾滑,绝不是对立胁水,而是互相借力”蹦即。自2009年以来籍俯,由北京现代杆灰酪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商玫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范捍授、管理流程予以借鉴的数以百计闻复坍。 北汽自主实现百万辆    正是如此目脸墩,从2011年齐瞄散,第一辆整车威旺306问世掏俊,北汽自主销量直线上扬裤尘港:2011年达到2.4万辆歧茬、2012年实现7.8万辆狮催、2013年超过20.2万辆唾南扭、2014年突破31万辆甭扛来、2015年完成33.7万辆籍。历经五年多的时间脊睦,北汽自主已累计生产达百万辆壤,跨越增长令业界瞩目侠铆痰。    “着眼未来赖汞卸,对于合资我仍然非澄闵矗看好蒙。不仅是十三五会咎俩,未来很长的时期分距抨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献舞欺棱。另外醋,在此基础上慌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”抵迁那,徐和谊表示傲。    “年底前还会有更多的好消息笨浇内,不管是在新能源领域发,还是整车领域爬梳,包括一些重要的零部件领域燃,还会有一些新的大项目落户北汽胃藏冷。这样疯纱,为北汽更长远的发展惹,我想合资这一块此起,贡献还会加大冬孺脾。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡恃春:李芳" "  9月29日电,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上韶豆休,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲霖。   蔡明指出抹颈褪,中国汽车市场曾是低质量勺掣、低配置闷、低服务的代名词笨副。诚然喷,与美国汽车市场相比厩鹅,中国汽车市场还不太成熟毯棚具。但是韭瞳芜,趋于完善的服务质量航、规模日益庞大的车展传、逐渐被认可的中国自主品牌材,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步狼背哪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标伸,分值越低表示可靠性越高佃际。J.D. Power近几年的数据报告显示秤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定怪迹,从2009年的178PP100到如今的102PP100潜昂视,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步骇弄柒。尽管与美国市场还存在一定的差距乓,但中国市场的后劲儿不容小觑涣。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显猜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢梅姑蕊?J.D. Power最新数据会给我们答案踞的。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH芥,而中国市场的进步速度为每年4PPH钮废。在车型研究上柑切扛,中国赶超美国市场需要6年时间薄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH怜凉,而中国本土品牌进步速度为8PPH柯。在生产车型上亩,中国赶超美国市场需要5.5年郎渐仇。   3. 在了解美国客户的需求上沫铺窖,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年看。   经过对这些数据的了解和计算巨凑辽,平均下来泪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼噬,才能百战百胜米,想赶超美国市呈巴怠,前提是了解美国消费者的需求识檄捻。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的窗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为亨操:车内有令人不愉快的气味熄、胎噪声过大(来自车身下面)扁泄、耗油量过大兽、风噪声过大(来自车身周围)巍憋姓、空调开启后楞莱,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为淳:内置语音识别经常无法识别/误解命令散、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题累深、风噪声过大(来自车身周围)毛屑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)犁帮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档锯都。同时墒荡,在前10大问题中陵褥,只有一个问题是相同的瀑,即风噪声过大烂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异芍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重烙。中国消费者更注重感观(嗅觉慈、听觉和味觉等)方面的感受质量晶屋安,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受限党菲。   就目前来说肯翰,中国的汽车产业还有很长的路要走既,无论是汽车的质量仆磐,还是汽车的整体销售体系户扯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距甜。凡事欲其成功殊酶,必要付出代价栏:奋斗劲等。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰豆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理芭良泻:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣行:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰纲臣:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编青畦柏:李芳 版权作品筹阿撮,未经环球网Huanqiu.com书面授权碗,严禁转载惹澄,违者将被追究法律责任萝。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览黑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会乒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注岁阀。同时小枯哗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开稠,作为本次车展的重要组成部分之一躺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖差,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠乘旱,中国机械工业联合会会长王瑞祥鹃床,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言侍痹靖,为中国汽车产业的智能化豌缸,信息化方面的发展做出指导意见街懂肥。   本次峰会主办单位柑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接奋:   贸促会汽车行业分会长王侠台杠绩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟垛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘清省芹:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林酵伍廊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮相侯读:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉富:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一晴杉骏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓物阀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌轿捶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了九,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看故。因为我以前开玩笑说了一句话店泡,我说这个车联网这两年已经实现了兜,就是人在车上用手机连网讣,这已经实现了殴拆刨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架滇,手机天生的使用起来就比车机要方便矩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变鸡催。有一些改变我们已经看到了逛爬傅,而且让我们汽车行业都产生焦虑了盒。现在有了优步哆眯剖、滴滴到处讲将来大家不需要买车了哄,这个确实听着都挺有道理殴刊,我们一听都很吃惊侧。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享叉痕,搞来搞去就卖那么几百台车疚。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始催狠供,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了净报览。对于整个汽车产品哗报、汽车产业链的改变它到底会怎么样竭?   回到出行的那个问题礁,我觉得大家也不用特别的担心辖磊。我先给大家压压惊乾,有两个数据很有意思泉棠图,一个是美国湾区的汽车销量朔陀氦,一个数据我们一查就能查到湾。以前我们想2012年优步在湾区开始普及谋浆徒,现在渗透量已经非常多了痕,优步在湾区这么普及了谈解考,买车的人是不是变少了时?很高兴的告诉各位汽车业的同仁巩汐饥,这个没有变少碧,而是增加了厂散。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆嘿爆唯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错扦放杠。确实涨的很快漠败藐,这个和大家的想象是不一样的杏憋唯,觉得汽车销量应该减少诲,怎么还增加了呢庐撵?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少狡陪箱,你说滴滴凄档射、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情灭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买护喜屎,这背后真正的原因我就一直说唐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了辣,其实出行不等于汽车创娜九,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蓄慌、道路密度不够这种应用场景签炬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用颁,其实它真正的加剧了中国的拥堵绵纬橡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照拈哥,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%廓撩毖。汽车也不是简单的交通工具羌辱,如果把汽车还原成一个交通工具类,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了的茄泻。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由娜,我可以开头,我也可以去坐地铁微荣,我有北京和上海的公交卡瑞册沁、地铁卡戚嚏辉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车馆韶,我也可以骑自行车拭毋,有的时候感觉走路也很好瑞固。   实际上汽车和出行之间不是划等号的膏搜,汽车行业当然会发生改变享,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑乌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验十。如果你只是把手机当做一个通讯工具霸,在2007年的诺基亚已经做的非陈着ⅲ好了汤窝,但是还是被智能手机行业颠覆了镀嘿。在汽车行业也是这样伶,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验硷矫钩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具含。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验济柬,我们去展望一下捂驮挟。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶镣跨,大家都提到很多了肋吝佃。其实很多人的展望角度是不一样的魏蓬丘,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了嗽煤兼。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了吾舅。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步寝堕耿,更多的是解放了你不用开车肮盘假,分享的是司机描。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够烫吩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降峨仟,它是一个规模经济汞忙。它的交叉点大体上在2020年就会出现柑惜存,我们的预计2020年在美国就会量产密缚保,在中国可能会晚两三年康触。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的厂,这是我们要看的一个趋势驾剁。   第二个趋势焚肃,移动互联网会加快电动汽车的普及唯皑,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车久。很多人说电动汽车是因为省油钱还糙壳,其实从来没有人因为省油钱去买电动车浅裸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了妨铰铝,再也不需要去加油站了嘛。第三个带来的变化就是对产业的重塑冷避,以前汽车公司都是专注在制造拌,用户就认为是汪洋大海肮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的热拴劫,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链咸戌腾,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面感,内部管理的界面备镭绞,反而把制造这件事情也许就可外包了草堂袒。最后一点碎萄磁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接殴,所以汽车作为交通工具以外的部分嚎殊烈,一个用户买了车以后需要的增值服务洗度,汽车公司就也机会去提供这样的服务焙傲慕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验该坪冈。所以正是因为这样一个对移动互联网蓬、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化赦群窗,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构店,超过1700名员工疯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品捞普、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车速疟玻。只有更好的体验才能真正的激励这个行业纤拧,激励用户坷疟拐,这样蔚蓝的天空就会出现踌画墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸魏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行夏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览东媳波。作为本年度华东地区最大的汽车展览会梆腻粪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注官。同时赶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开凑,作为本次车展的重要组成部分之一港暑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖妒献,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鹃献,中国机械工业联合会会长王瑞祥扑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言粗,为中国汽车产业的智能化丁鲸晌,信息化方面的发展做出指导意见店。   本次峰会主办单位什苗推:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接瓢:   贸促会汽车行业分会长王侠苍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟显涩锨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌某峦毁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林嗣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮孟壤憨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉离希:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搔盗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓锻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘兴:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙锛啵快殴饥,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长淌灭句,因为现在我们是全世界销量最大的市场涂膝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准敲餐挝,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺墟锈、环境污染等方面享抠那,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战寇财纱。同时芯顺,智能制造皑瑞匆、工业4.0揽设、移动互联蹄捷儡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战镐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”川筛蹋、“互联网+”等发展战略介。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点策愧蔑。我们有很大的机遇剂,我们会见识很多非常有趣的变化溯。   当前业界普遍认为涉,低碳化橙、信息化汹囱、智能化是未来汽车技术的发展方向仓校。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇括解。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台呸嚼,正在成为汽车行业的发展热点甭弊,正在助推中国汽车产业的转型升级撵效手,从而进一步打开智能交通产业的价值豆滦。在2010年的时候嗣,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索葡就,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统授脆,为用户提供全天候赂览、全时段的服务聚盘梗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务艾拼,签约和活跃用户超过一百万柏,累计为用户提供约2亿次的该户服务苛怠,人均交互服务超过11万次龚亲。经过近七年的发展勃计,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位钎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用受垫失、凯迪拉克报和氨、别克炼怀、雪佛兰上使用排殿邯,倍受消费者青睐镰谷湍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊恕,面对新的市场和技术趋势惰抽,基于车联网多年的探索奶胸互、实践结合行业的技术储备氨,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略掸,提出了到2020年力争100%产品实现互联鞭婚,并致力于打造以车载信息服务俄迷侍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务伦,为人泉册、车提供安全智能便捷绿色出行鹊,初步建立和谐的人迷晃、车叙、社会互联生态圈涛观情。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克拆旱、别克孤绿孙、雪佛兰品牌凸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广诗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展形棉。除了安吉星在移动信息和网联上劣闻,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力股、内容服务能力少搂、大数据运用能力钠帕显,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B弧膜绕、B2C的业务动。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全盲,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露泌、支付安全搔,更可能引发行人安全和人身安全迷斡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时揽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入钩瘟,网络安全开发包括威胁因素识别荷愁急、安全战略制定腊倾黔、安全措施执行蓬计哇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开统。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准祁韦杯,并且在过去几年不断的进行迭代升级寄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作胎磊遣。伴随车联网技术的发展垄,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术沟,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术羔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶草。让汽车驾驶更安全惜薄、更轻松幻、更有效坏。   我们身处在这样一个时代挡不,新技术层出不穷使一切变得可能脓截此,我们也是非常幸运的一代人钎扒赡,能够见证汽车行业在国内淖胖第、在整个市场上有一个颠覆性的发展盎拨。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化录纶前,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞筏垃握。同时也让我们对明天更增添信心和期待晴,激励我们坚持不懈的努力偷。   我们相信戮,汽车行业的发展刚刚开始吉恳尺。汽车行业与其他行业的相互交流救、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活烷炽雌。我们会和同行一起共同为之奋斗撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒排:李芳" "   9月28日戚,在2016上海浦东国际汽车展前角,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行耪磐胃,新兴造车势力沪赶、养车茧、汽车金融等领域从业者密氛,走到台前父巫酥,与大家分享及探讨未来的市场前景铝抢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲妹。    吕征宇沃:各位领导贿、各位嘉宾忍藤课,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典千瘸,刚才我们的同行说得非陈疲好浚奢窃,其实我们有一个共同的理念临,而且我们也有非常多的痛点雹弧替。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来喷嘉,我们也有美国合作伙伴的公司双秋驾,乐视的七大生态是有机的笆,在零基础上打通的颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蔫蓝,目的就像董事长讲的一样仑,让“蓝天白云”再飞翔领伴骏,目标就是打造全球最先进的超级汽车搬缉廖。    那么用互联惦粮迸、智能钵、电动伴司皆、共享的方式锋,实现“未来”的交通方式刹,我们认为汽车产业驹涤纷,还是没有被互联网变革的产业猛懈。对于乐视超级汽车生态而言芳桑记,我们有四大基石衅抡篇,我们相信社会化厘、分享化闺染八、互联化垃、共享化将成为我们未来变革的方向翱交。    从我们的汽车生态诞生以来烙里,我们保持着快速的发展卵,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目狙疵,落地在浙江湖州 岛,这里包括绿色环保的环境眷、自动驾驶的一些功能和区域猴。    同时我们最近可以告诉大家容,我们的产品样车在美国已经开始路试啡邓,技术在百米加速已经是全球领先了猛,产品的量产进入倒计时状态芜效。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资毙,创造首轮汽车最高融资金额的记录胎。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发免全啪,协同开发也是我们在北美的基地抠骑、中国的基地考、欧洲的基地共同开发锈。同时我们的战略开发电动的底盘机构脱恫惋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件羞鬼篡。    第二个就是智能化构啥丰,车是人工智能的最佳载体头鼓喊,乐视做了大量的投入模壬递,在硅谷和SSA成立了研究院吓抖,在智能驾驶也取得了突破性的进展扒俏。社会化就是刚才说的分享沫奇,我也非常喜欢这个创意鼎辉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石廷苹,我们相信在共享经济的领域里憋,无论是Uber的繁荣剑,都证明未来不管是房子廊、汽车都是重实用的趋势挝频,所以乐视将战略转移腹欧合,推出车租赁的平台烈轰,我们叫做乐享平台颗碾。    其实最重要的议题伤蜕纱,乐视作为互联网公司良胃垦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力漆揣。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解颁邪,电动化窟垃拜、智能化斜剐、互联网化哀猫、社会化谁纠弯,这四大纬度有密切的联系超。    我们把汽车当做全新的载体晶,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通帮持。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功咐醚维,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品钦,谢谢大家卡湃崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅蒋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日夸枢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办十瓜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞捻恋抬,他认为车联网栏鸡,既然是大势所趋图砷贺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网病灵,少炒概念牟头胯,多做实事假凯亩。 以下是王侠发言实录粹覆:   在这个夏末秋初忌枷渐、时令更替的丰收季节奋须牢,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机械,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典狸癸廓。在此村柒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会奈,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来焦,汽车产业的电动化惨、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拍哄氨,而且也正在成为全产业链创新求变顺阿、转型升级的主战场隆。但是鼎惩,热点和繁荣的背后麻,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面瞄班。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样陋,车联网也在热捧之后开始遇冷洼赐度,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰腺钝慕。其实参房,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战抬苔挝,我们要理性面对伶儒、系统分析殿幂,既对前景充满信心略,又对可能遇到的挑战有清醒的认识尽,才能在变革的大潮中认准自己的方向糜逢笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先磺耐融,我们要清醒地认识到诧,汽车的智能化和网联化是大势所趋篓睦,是不可阻挡的方向酒佬剩。电动车还有技术路线之争吾尼、对减少污染和能源危机的疑惑脸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处卢,没有坏处空饥。汽车诞生130多年来描孰壳,除了带给人类方便之外溯俏记,还带来了许多难以克服的问题貌肉薯,比如交通事故念、环境污染和拥堵炊通效、能源危机等等矮捶。车联网和自动驾驶等新技术的应用盛酮,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐谭乘通,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想含。现在不少基础薄弱的车企逻割,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招登矢默,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守桅提,多持观望态度蔼普,这也是目前车联网叫好不叫座妻瓢、貌似热闹却普及率不高的重要原因氓洞显。我想说的是赂窘价,既然是大势所趋侵拒,就不要犹豫不决琅,否者真的会给对手赶超的机会被刑乒。   我们要清醒地认识到善,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延榔。汽车市场的低增长成为常态之后呐环凳,我们对于销量的追求空间越来越有限杀苹榔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式路,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值稀谴徊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道晶上。   我们要清醒地认识到簿娶,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破粗脊,必须是社会性的统一行动熬市酸。一方面鼎死鲁,车联网是一个汽车生态骋戏谰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入袜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致溜及掇。另一方面沸酵牛,车联网又是由整车制造商鞍辣亭、产品供应商培第、内容提供商郎噶、软件供应商乘、服务提供商雀退工、网络运营商等不同角色组成的产业链四迟惊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合譬,打破壁垒嵌霜鹅,互相开放信息系统翱监,进行深层合作肚取碑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的腊慈齐。   我们要清醒地认识到阿半桓,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破醋排富,而是要靠一个技术集群的集体支撑徊盟藩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蛔,如果通过手机就能解决的坏,其实不应该叫车联网螺烩贡。大数据适桔穿、新能源技术人豆、网联技术椒、自动驾驶技术齿、传感技术栓、网络安全技术等拧,这些技术的应用都是相互影响群、相互促进甚至是互为条件的挽菲。比如汽车共享和无人驾驶题肪,就只能在车联网的前提下才能实现谎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变陵,并给汽车共享带来更多可能性构隙。另一方面滩剂,与手机和家电不同的是谐苦庆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程烽斜,绝对不是有钱就可以任性的地方广撼盼。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平岭,中国车企面临的问题一点也不比别人少烹文胸,我们一定要避免浮躁情绪芦集裴,少造概念上勒,多在核心技术上下功夫寐悸。   在刚刚结束的G20峰会上慨,习近平主席表示萝拨桥:8年后的今天澜拴,世界经济又走到一个关键当口;科技进步糠、人口增长惹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期兼,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减经,新一轮科技和产业革命尚未形成势头型。其实全,对于全球汽车产业来讲圃辨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱洽估沟,传统技术进步的空间越来越小避咎。在这样的背景下冕尾汉,智能化邦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎靡,为汽车技术进步提供了新路径茨,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手试。   今天矗牌恋,我们以“智驾未来谷、创领先锋”为主题矮,邀请各位企业家换小灰、专家学者共聚一堂斥焊桑,希望大家能敞开心扉光秘白,知无不言撼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策耽灵,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量慈。   最后俯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功寞,祝各位朋友在沪期间顺利休猩、快乐圈邦悸、安康呜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型旦焊湍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306界昆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体罢涉杜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点拍莎,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线郴滥,在下线前夕谅戒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通修抗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读爽。 一台算、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型瘦携。今年1-8月返秤丁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息驴。从2015年末北汽威旺开始逐步转型碍萎戏,脱离原有3-5万元的低价值产品区间攻码,以首款SUV——威旺S50为节点揉,一步步走向经济型乘用车领域炔,实现“MPV SUV双轮驱动”抄香去。对于未来产品规划危,陈桂祥向网上车市透露安弟:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型篱,并冲击40万台销量规模绣先。” 陈桂祥进一步表示稗察涸:“北汽威旺的MPV楔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品购胖衔。2017年的销量重点会集中在M50F上骋,到2018年也会有全新产品上市绿舱宛。”    今年8月16日略功瘦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线林陀响,对于转型中的北汽威旺摆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化觅桥冒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型绦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品亲,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂狗另斜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来饯顿盟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”垄猩。在陈桂祥看来截疗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏暑钮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势拔岁。    二帕曹妓、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品敛殊劝,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求时酒。M50F具备明显的高颜值特征算樊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见怒。而做到高颜值并不容易嫉般,陈桂祥向网上车市透露险水安:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源宋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发瑞年枯。    从内饰来说簿,新车的设计均由轿车化标准打造歉,其配置在科技感卸、智能化上都有出色的表现蒂狼少,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏共险痊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控可京袜。同时解,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表妒逢税。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配扇,智能化水平足以媲美合资品牌逝恳缺。 在性能方面较,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速春泻刨,进一步满足消费者的需求囊潦侵,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型桂栖诬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台事螺,到2020年威旺规划40万台的销量心叔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求啊弧哀。未来将在夯实MPV市场的同时顶挤皮,进一步做好SUV市场炭丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜蔡辩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日超,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》睡古,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业陷:苏州吉姆西情、苏州金龙傲饲腾、深圳五洲龙浩画扁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车郡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元钾。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴氖焚,并对吉姆西取消整车生产资质旗巍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除嘶晾即,追回补贴资金咯。    根据通报恋,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查帅割筷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆僻扔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元呈掂辫。不过疤卑泵,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了焙隆钳。 补贴新能源汽车的依据何在娃?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆渭。市场经济最需要的是诚信呵。但是桥卯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中凯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏。害次臣衔。部分领域缺少应有的制度约束纤啤储,秩序甚至失范竿线墒,这并不稀奇禽尚典,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立孤偏唇。尤其值得一提的是毙亨匪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标迷。在这一目标之中儡蜕览,财政也被赋予了其应有的定位薯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”覆。中国社会的根本性变化需要处理好市场茄仇刀、社会与政府的关系癌茹长。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件需拢锹。新能源汽车市场同样是市衬韵臁,从根本上说庙,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥镣。新能源汽车骗补问题的源头献,就在于市场的作用没有得到真正的尊重安锨。    当然坏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用课孟椒,不是市场取代政府举,而是市场和政府有主有次柔秽胖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖焊。说时容易做时难摄钠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题堤然煤。补多少骄,怎么补窃缆蛊,补贴如何管理等等宏,同样都是难题惊抬痢。    为什么要补贴新能源汽车癸唤寡?可以摆出来的理由不外乎如下咆:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域檀陷碘,只要予以补贴量吻潞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展甩梆。这么说不是没有道理帝喜蔑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产傅,成本较高矢。有了补贴人腊橙,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补扣杠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蔷。只要有足够的补贴幸骗,新能源汽车的发展肯定会更顺利凶匈。    但是魔磺脐,有了补贴棉扩技,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗黔奈?新能源汽车发展的关键在于技术啦。有钱就会有技术吗泼房撅?这才是问题的关键解降阑。的确颈,现实中有许多技术是可以花钱买来的娥庇。但是苗辟陡,先进技术不见得能买得到卑涪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段勘傲怒。各大汽车企业也在努力开发新技术晌泡纷。在这样的条件下胖磊,新能源汽车的发展方向都是问题腻,怎么会有可供市场销售的先进技术吐?有了钱粱墒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入替憋虫,但是茂桃,研发投入增加参完,并不等于研发就一定会成功蜗垫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议谋窟逢,没有确定性的目标酣,研发投入的针对性也不可能太强朵。在这样的发展阶段兢咸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法堵险辨,让市场自行选择合适的技术捌殊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的巩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势签。优势到底有多大匪,得看技术坤。电池靠电力供应擅淋,由于中国电力主要是火电始,最终提供汽车动力的是煤炭幕疥廷。只不过采,煤炭发电地可能不是汽车使用地鳞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地狼狠。污染是否减少械,还得看耗电量的多少没淋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量扳火。之后茨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较坞疼。传统汽车汽油有不同等级俊悔艇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率粮贤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源踞规翟,这也会带来一定的污染阜。这都是比较时需要注意的拖嘛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进扰、充电不是特别方便的条件下富车,混合动力有助于新能源汽车的发展钡谩少,但问题是蛇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗呸颇怂?充电不便就不充旱具稠,将“新能源汽车”当传统汽车使用席麻,也不是什么新闻慷欠扮。还有陆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比随谦骑,到底改善了多少能源使用状况搬?太阳能利用技术的改进仑厂夯,可能是新能源汽车发展的重要方向懦。太阳能丰富弥口,足够人类使用你,但是目前利用技术较为低下辨临,妨碍了太阳能汽车的发展拼割。石墨烯等新型材料的使用亲旦褪,有许多未知数池褐川,也意味着有许多新的发展空间纽。虽然空间多大未可知娃逼哎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会赦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现负?政府在新能源汽车上的补贴较多裸馈。包括中央和地方财政补贴在内心,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴苔仁挖。补贴力度惊人冒卿亲,这是骗补的根本动力呻。当然涎烫,骗补还只是个别现象嗽,或者说只是占全部补贴的一小部分勤息围。已公布的数据似乎也可以支持这个判断鼻诞茂。如果问题的分析只是到此为止弊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策上。    这次公布的骗补企业数量虽然不多暇红韩,只有寥寥几个窃赐室,但是所涉企业在业内的分量不可小觑法露。这些企业不是小打小闹的企业悸舒恭,从某种意义上寂缄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命裴,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地搏晴。这些企业按照正常情况下切,应该合法经营才是茅屋,为什么要去做骗取补贴的事蕾荆晚?从企业层面来看慌曝,这是市场经济仍然不够成熟的表现钨稳忌。在成熟的市场经济下督嚷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业灿,至少应该是诚信经营的杜凑泞。骗补肯定事出有因探还喂。    值得我们拷问的是蠢幸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题欣?大企业铤而走险裙敌,或者可以解释为补贴获取的门槛较低肚,企业不必费太大劲就可以做到遁闹钨,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业恐,倘若没有足够的补贴视,新能源汽车业务也是难以经营下去的稍腿鸿。    政府花钱是要讲收益的挞粉袍。动用公共资源蔽怠翔,就必须将事情说清楚氢。最终谓彻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告对稿。评价报告应该说明补贴的总耗费胆倡浚、补贴去向以及效果膜稗哦。这是国家治理现代化所不可或缺的位甜拧。每笔财政款项都应该用到刀刃上你臼使,都应该得到其应有的收益墓。算总账蹭瑟蹭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展嘿辟敌,这个判断并不容易做到动。仅仅纵向比较是不够的芬赦,我们还需要横向比较撂恫储,中国新能源汽车行业与世界同行相比嫩隶,地位是下降了拣乳蹦,还是上升了惟冒就。如果上升溉残疏,那么上升到什么样的地位拌?如果下降氨,那么下降的程度又如何艾?即使有了指标数据卑,争议仍然会持续下去福痹。也许写毒,我们可以通过其他指标来加以佐证乳。    新能源汽车的受欢迎程度鲸黑,显然就是一个不错的指标德玩焚。2015年新能源汽车销售了33万辆喜士,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计戎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的徽扛疯,那么实际销售数量更小钢兰。新能源车价格不低辑洽,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美洞乏擂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素秸缅,更利于判断墨菜剔。北京小汽车上牌需要摇号慷,但是新能源汽车的号是单独摇的锹勺斗,且获得的难度大大小于传统汽车量摆性。这样歌阑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车技。他们选择的理由多是容易拿到车牌岭鸿熔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力币。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖且,还要摇号缸布,获取牌照的难度和支付的代价都不斜,新能源汽车和牌照捆绑销售莫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蹋,于是他们也可能选择新能源汽车社申。但就是这样瓢抽丛,新能源汽车仍然没有流行起来栋。全国其他地方歉痹,也未见新能源汽车充斥着整个市场仆乌。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩什俯瓜,但是锣标晾,我们需要思考受,这些成绩中临士举,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果从邯很?一些城市为了招商引资耙秀哇,鼓励新能源汽车企业到当地投资仙巍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车守陶究。“双赢”战略的实施猾息,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力秽歼胚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进烩汹迸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定崇肖,这样的不对称竞争扶持绊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴努。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待迸肌,是对新能源汽车价廉物美的期待衅,是对节能减排效果的期待瓦砂,是对先进技术发展的期待痪场。这些期待都是合情合理的酞。但是丝梦,供给侧结构性改革还未到位懊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求财红,这才是问题的关键赊蛙。即使要给新能源汽车补贴迪,也应该考虑补贴的环节肥,考虑补贴的对象孔,考虑补贴的效果太纶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴孝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者戒搔堑,不能有效激励新能源汽车技术的进步貌屎。如果一定需要新能源汽车补贴普航裙,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效期灰揩。这样的补贴有点后期资助的味道蜡乐镣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业橡。但是附贬贯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术腊韭,那么它就在这个行业有了竞争优势啥喝,实际上不需要任何补贴胎马,就可以经营得比其他企业要好歇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争朴痹,扭曲市场行为末。而且懂效,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展盆。新兴技术的成长在萌芽状态阔携坛,可能没有竞争力渤糙茫,但是泵锰,经过一段时间的发展之后唬车猜,就可能显示出新技术的力量跺熔享。不同时期不同技术的影响力可能存在差别檄,今天领先的技术努柒芬,到了明天就可能落后备晚团。这是技术发展的规律性所决定的涣耸放。为此罗频赁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间酿书降,因为未来的不确定性媳乖韧,没有人能够确定未来的真正技术路线筐采。留出市场成长的足够空间古布,可能比别的做法更加重要读朽。骗补问题的出现泼呈膜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机霞含。    基于现状苗揩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展硅蹄现,那么补贴的着力点恐怕也需要改变欺断。这些年的财政补贴痹封,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样乓屎喘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会爸芯闲。相反采,效率不够高的补贴埠次,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少掇郸橙,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重壁嘲。现有的补贴如果不是投向终端杀京,而是投向技术研发吴克,会不会效果更好点呢泉?个人汽车消费纯粹是私人事务室,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向簧馆。骗补问题的暴露溪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会面端。补贴本来就在退出读,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴禾。补贴旨在鼓励研发邓,鼓励新能源汽车技术的发展骏纳,而不是其他具体的消费目标翘黑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蔑裴,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场激署。这样的技术支撑出来的产品氢,还不能满足消费者的出行需求亢。财政补贴可以退出社忙,但可以通过科研经费资助的方式辈,鼓励新能源汽车技术革新久。同样的钱哀埔赏,花在科研上的效果腥,可能比直接补贴消费更加有效焙誊仟。创新驱动发展战略的实施揭,从根本上看苔霸百,需要依靠的是技术创新寒偶。在技术创新上多投入蚂酷,并注意投入的有效性盒趁母,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊踢郸:李芳" "  今年7月底挤岁回,在2016年世界500强排行榜中泉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入传胸坡,比去年跃升47位椽,排名第160莱伍婚,引起国内外企业界慌、尤其是汽车业界的瞩目攫。    今年胆肮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头令。恰好是在10年前顿,徐和谊出任北汽集团董事长杀戳棱,策划潍呻闲、主导尽、实施了令北汽集团由乱到治趁兄,由小到大险纺纱,由弱变强的变革硷淖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钩、有益怒、独到的成功尝试莽。但是得蚀,当中国经济网记者约请徐和谊渡咆寝,请他以《老徐和北汽这十年》为题戎佰,谈一谈自己与北汽集团时汾让康,徐和谊温和睦弄拌、憨厚地笑着说科鬼椒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己素寝伤,少谈襄,少写鬼逆轿。    于是探拔,在不久前的一个上午木,在北汽集团的一个会议室里棵甜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访甜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道譬拌。今天是系列报道的第一篇谓化。   当时啸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路寡搬泰,实现跨越式发展”的战略蘑太朗,以及构建整车乏、零部件靠、研发泡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抄。“老徐这人的特点就是说话算话辱傻苦,真抓实干炮让。眼瞅着北京汽车研究总院毖庆、海纳川汽车部件剔痉腹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务超乌、新板块一个接一个地建立起来省遍票,形成有力的链条享先泉,轻装上阵俄,并有序运转”歌领舅。 北汽集团党委书记工舌绢、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展登揽楞,连续多年蝉联世界第一逗疙团。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拔醛寺,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团湾愤。    世界汽车产业的竞争是国际化的双、规模化的苫,更确切地说是集团化的寺但。观全球汽车产业格局环颓父,能够称得上汽车集团的父,美国有通用鹃炊变、福特褥,德国有大众唐操、奔驰到绿管、宝马靠,日本有丰田狼、本田丸,法国有雷诺-日产顶啡、标致-雪铁龙勃恢赎,韩国有现代-起亚琅,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前股嘘钱,谈到中国的某一“汽车集团”极勃菱,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到乔怂酱,没有自己的品牌和产品地竞督,不就是一家投资公司吗坪箔幻?算什么汽车集团!    每年镶哨,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名翔刺舱,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”齿貉,不但被大众奴盘、丰田氖、通用们甩出几条街既金咆,也常常被长安茶、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑井男泌。    因此沥睹,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧妊活,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展渭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题百蹿。    过去10年间粉纫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后垃拦,在汽车产业集团化方面做了大胆损七、有益的尝试绥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体诽慕抵,逐渐培育车湿扛、锻炼成为一家颇具规睦⒓绶蹋和实力的汽车集团蛇遣炬,在研发地杭辆、制造场咸、人才泥、创新兴泡、管理等各方面实现了标准化沪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业酞匣钮,曾经拥有一定的基础和财富莽笔,令人期冀;同时瘦狄熊,由于分散化碘轻槽、碎片化诚耍,更存留令人难以释怀的遗憾饱脐貌。    北京轿车工业与一汽坦碗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末钡,有考证甚至认为挎膊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌盼咖斯。    据汽车老人陈祖涛回忆哭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蘑幸妻,北京生产的轿车最早使用了自动挡砰,而对手只是手动挡饰。    上世纪六七十年代劫伴,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北爸骗,成为一个时代的记忆妮核。    而同期修,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北碎帛贫,遥相呼应的盒疏,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蒂灸幻。    改革开放后麓咖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础礁咎袍。    到上世纪90年代戚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨吻榔祷、称王称霸谋坷钡。    特别是2002年慨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代沧冒,也创下了高速成长的纪录佰购。 北京牌212越野车    可惜的是颈甫,在这些看似个个突出的单体层面之上畏,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”逛倘未,除却福田与现代扁齿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争拭部疥,还被同行作为茶余饭后的笑料魔摩。整车企业尚且如此陇铆,北汽的零部件企业就更加不堪了禄慰。由于资金镜、技术和观念等原因嗡,大都跟不上主机厂的技术升级馆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷平,有的企业已不得不靠出租房屋度日翔。    忆起十年前上任之初的状况柏,徐和谊对中国经济网记者说狙垂,当时的北汽一盘散沙空皆坎,特别松散胶,单打独斗锰,各自为政法攘,互相内讧釜灌躺,效率低下……照此走下去钉炕,“没戏群潜誊,一点戏都没有”!他边说边摇头氨。    由于资产结构的相对分散缎凉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业响娘填。日常运作中圃,大多只是履行政府赋予的出资人权力景袖孰,无法形成一个科学的集中管理机构奢联急,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系倍,深入企业经营管理了蓬贪毯。    2006年10月底疗缔甲,徐和谊出任北汽控股公司董事长瘦瞪恫,恰逢“十一五”开局之年鸡,他率领北汽以科学发展观为统领弓吉,对产业结构和发展战略进行了全面确戚、系统效肮、有效的调整材干擒。    有北汽中层管理者清楚地记得长,当时坎谈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路摹擅,实现跨越式发展”的战略略锹,以及构建整车秃附逃、零部件腺橇、研发雷梁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径悼。他说插,“老徐这人的特点就是说话算话献贸,真抓实干焊莎赦。眼瞅着北京汽车研究总院厦、海纳川汽车部件巍盖富、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务缄粒、新板块一个接一个地建立起来猩粒,形成有力的链条钵,轻装上阵釜适捞,并有序运转”频井认。    到2009年晚圣,短短3年时间飘吓习,汽车年销量突破100万辆大关咀淑弥,销售收入突破1000亿肉挺畔,北汽集团化战略初见成效路冯哥。 2016年赖朽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日巳程,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”手,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入化簧,公司治理结构进一步完善费,集团的功能定位更加清晰;同时广炯边,也意味着北汽的集团化运作由虚转实腥怜遂,并将在人才吸引埂、产业链完善及兼并重组中膘,发挥出更加高效的运营效率喘。而外界则普遍认为落淀,名称的变更花兢忙,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拜淡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心腾权解。    “北汽控股更名为北汽集团躬凑嘶,是北京汽车工业的领导体制筐筏丘、管理体制的一次重大突破倦扩舵,找到了北京汽车暗胎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”魏合贝,徐和谊当时说魄赋松。    随后煎琳堵,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团杠菜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标局。根据规划熄五,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元吐嫡凶,大力发展自主品牌售,完善和打造全产业链恕纠,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位侧处涩,进入世界500强豢谐。    “说到做到色俱,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“偷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说鄙,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破性,战略性新兴产业蓄势待发荣菇梁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升倍哭,各项增长指标位居中国汽车行业前列胎井,成为近几年来最具成长性的企业集团称侗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥吩按:李芳" "   姚景源认为乾,新能源汽车需要一个产业政策去扶持扒吧,而产业政策需要与时俱进讳埂。    杨裕生表示褂晤芬:应适时推动电动汽车市场化次,也就是补贴退坡骨佰腻,一直到取消补贴队刺醛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)式毁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重兰羚。但是瑞翁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肪躬,不宜鼓励某纶芦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化衔。    侯云春指出谢拆,新能源汽车发展需要在供需两端发力酪,两手并用挤百晌,推动新能源汽车健康发展户寄筹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示岗,表明在国家相关政策的助推之下墒病,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展翰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题湿猾瑟。其中攘,规模巨大擒、涉及金额超10亿元的骗补事实掣摧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”困先特。昨天恭芜,几位专家学者的观点引起关注闭薪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认戳誊嫡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用戎酱郸。对此谷挤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示呢士小:“我觉得补贴是政府培育市场的手段纶伪破,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蓬宛履、必要性的措施屯岭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为贝伶,政府对于新能源汽车产业要进行干预嗡,而关键问题是怎么干预溜繁本,干预什么借。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持舱,而产业政策需要与时俱进”茹,他谈到匙享俩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用句,并提出产业政策应该遵循四个原则剁。一是产业政策不能替代市沉;二是产业政策要管产业僳使,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物活扣。    杨裕生也认为邦私旱,目前的补贴政策有两大问题囱,一是单车补贴过高碑什,二是补贴总额高鼓。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化庞桃匈,副作用很大竭绢电。    在新能源产业层面苏,杨裕生表示些心:“应适时推动电动汽车市场化红,也就是补贴退坡藉,一直到取消补贴丁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瓶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”精寒。在技术层面氮炔想,杨裕生认为隧轨安,第一应该发展节能又减排的小型乘用车倒谱,第二就是发展不补贴宫、已经市场化的低速车斤颊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高唉,不宜鼓励税藕奴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化硅芭猎。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外妨哆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出将孙酮,新能源汽车发展需要在供需两端发力汐,两手并用弧仁吭,推动新能源汽车健康发展萝涩路。    侯云春解释说荒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力杰。一方面大家喜欢用惩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施峭,政府和企业共同努力秒,使得新能源汽车能满足消费者的需求粗,开拓新能源汽车的市场讳碱辖。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”壕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝蜂:李芳" "  如果我们做好准备的话拦煌,赢家当然是我们翻轨采。我们不担心其他的胜肮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务田咐挝,我觉得只要我们做得好钉台,一点都不用担心品档亮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日随,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一燎问跺,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后弘菲,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授伪腔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访虫朵。其中特别谈及奥迪与数字化兑。    施泰德说跋巴剩,到2025年以前苔奸扇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢畏料?汽车行业正在经历一场变革凛勒。对我们来说喇矫酗,有一个非常重要的关键词危:数字化慑矗撬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变虾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备烂徽乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说痴,我们眼下所处的时代檄抛钵,奥迪科技一直处于领先地位幢山,并不断进行新的突破湾悲摆。对于数字化程,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商凳。到2020年时懊钙,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验浩歌,这也是我们引领未来的一种设计昏扦,包括其他顶级科技庞,包括我们的传感器镭蔡捷、雷达级、激光大灯等官,都会进一步巩固奥迪的领先地位茄。    施泰德说贩汾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远妇,我们会全身心地投入到这一点伪遍,包括3D地图铃观讣,导航等应用来两。对我们来说粪惨旁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值醇肖维。当然籍惠,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”较昂。    在回答有记者问纷滩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势双破诚,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蹄,有哪些优势褐骏份?在这场竞争中裸狄,谁会获胜”的问题时姓,施泰德表示狄:如果我们做好准备的话沉倦胯,赢家当然是我们屎。我们不担心其他的谩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务短,我觉得只要我们做得好糯袒谷,一点都不用担心塘媒。    施泰德强调轮隧腹,在某种意义上摊丹汐,我们也是一个初创企业读价。其实鹊臂,奥迪有很多细分部门袜酱,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作随。如果没有这样的合作墒酮鼓,你很难相信雹沙,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远偿颈,我们能够成功地实现自动泊车廖维纪、自动驾驶等拱。    施泰德预计旅荒,2017年遂磨,我们要推出新的奥迪A8姆,自动驾驶的时速能够达到60公里艰滑倒,没有别的厂商做到这一点弯非。如果我们明年能做到这一点的话楼,我们又再次地印证奥迪的“突破科技法范滴,启迪未来”儒领。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭谐柯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际捆焊存,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕沛令。庆典活动前夕奠倾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟爱兑商。一汽-大众汽车有限公司董事丢跨、总经理张丕杰除了对政府诡、经销商扔醚憋、员工律、用户等的支持表示感谢外类,他也坦言久未,在新能源都坑、“互联网+”等方面莫凶,一汽-大众起步比较晚思坡,这些短板正在引起高度关注踌乘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子镣呵操,“因为有你停齐,心存感激”崎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情艰瓮,来感激这25来帮助我们成长的所有人捻。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就节拼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果梳。从前辈讲起蹭搜彼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为冀疤灿,还有陆林奎等等的领导盯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策呕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果雹。   25年来菜熄卧,我们要感谢的人非常多间码钵。感谢国家和政府的支持与帮助跨。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持奇呜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行扫。例如成都匙翱,成都今年是高温天气疽拨记,最高气温是37.5度而且是持续的矮湃。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活菠挨侨,政府部门给予了很大的支持和帮助蹲芍嫁。   我们要感谢1250万用户档,感谢他们的选择和信任卸系。一汽-大众从项目开始建立隘袜伸,一直到第一款捷达开始投产狭壁瓶,捷达在市场上并不是一帆风顺的脸奉办,它的初期是走过了一段曲折的道路化杰瘟。正是在困难的时候霜,是客户帮助了我们缓深坛、鼓励了我们材。还记得在困难的时候宿,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国妹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象钵箩驮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蹭能驾。一汽-大众的员工非常的进忍杆堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化寡姓、吃苦耐劳钢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬藤脑峡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦澎菩。大家知道一年365天拨乓艇,如果周六周日全休息就要去掉52天纺患,把所有的节假日都去掉龋祷腹,标准工作日应该是250天爸蚀辖,工厂的康采恩标准就是由此设计坪。而我们加班到300天擒行,320天是常有的事巫洽,员工非常辛苦茅,所以在这接钒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢慌。   要感谢中德双方的股东酣糜。要感谢他们具有前瞻性战决策斥蹋顷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开枷霸。一汽-大众的建立瞄,当时在中国的汽车合资企业鹊羡,一汽-大众成立的时候也不过就两家绣棘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下柒庇,股东双方做了前瞻性的战略决策偏,才有了一汽-大众硅密,我们要特别感谢中德双方都辱蹲。   在一汽-大众发展过程中谢侮,比如一汽-大众西部战略羌粳,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场吐比吗。一汽-大众在西部建厂的时候蠕旅缔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力酞。现在在西部的生产基地宿,今年他们的产量突破65万辆舌感,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略尘漠,在股东的决策上由一汽-大众执行的挟讳,也取得很好的效果盼赊贫。此外橡俏,还要感谢1200多家的经销商轮、700多家的核心供应商合作伙伴湃场。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展阜闲拐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些戈?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量雄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态旦擞,中国适合于家用的车型非常少递钒。25年来避何屡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拣,上缴税金3700亿元乾爸泵。从一个品牌一款产品发展到拥有大众歪茬、奥迪两大品牌12大系列产品牵。   25年来朗起贪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升坚,带动了中国汽车工业质量意识的提升帛墨摔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌妓,以销售收入利润率和社会贡献来衡量抵恰崔,一汽-大众是领先的驾。同时镀苟光,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主际修。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业村补憾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展集聚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验鲸。首先测,在一汽-大众的发展得益于体系支撑耽。一汽-大众的体系不是一天打造出来仆黎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的北灵。   其次细孰,一汽-大众拥有一套完整菜柬誊、标准的制度和流程的有力保证范毯侩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰赁谷冲,制度和流程是保证咸。   再次师,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针磋蜡突,在经营发展过程中有很多难题需要解决绢颇俱,有很多矛盾需要平衡维委筏,用什么样的标准来平衡插睬徽?底线是什么屏?那就是质量煎拧。一汽-大众一直坚持质量至上泵捍,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来激该草,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承书埂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关抡散古,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业媳屎,这也是质量至上的战略要求侵竿棺。   此外粪毋草,高品质的人才苇,具有工匠精神的员工赋雄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质加拼贺、传承的文化也是高品质钾,得到的技能训练也是高品质嗣。拥有和企业共担风险的合作伙伴擎废,无论是过去馅档、现在还是将来都是这样誓挤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起毙俏。一汽-大众在自身发展的同时促,也考虑到了整个供应链的协同发展稀般,对于整个价值链会有高品质的要求孙。   最后掳,一汽-大众在努力践行企业社会责任忿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验慑慰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候荣,也得到了社会各界对企业的尊重和支持玲毒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上婚陪,既要总结经验和收获记仆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训来、走了哪些弯路桥取副,下一步应该怎样避免矛砰。   如果说到过去的不足颅,SUV细分市场比例快速提升嫩,一汽-大众对此准备是不足的凰步权,对新能源戈、“互联网+”等方面的起步也比较晚翰。一汽-大众对于未来仍然充满信心蚊,这些短板正在引起高度关注朽,企业正在考虑这块短板如何去克服太眉崎。   2014年旗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蕾促,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望胃饯牧。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来阔。   面向未来匈,一汽-大众将继续保持现在的发展势头禾撤靠,保持创新嫂萎、驱动发展羚痰,并释放出更强的增长动力糕。同时客煽毯,也会与各方伙伴实现合作黔,实现更为广泛的互利共赢露舜洼,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任栖鲜堑,不断回报政府涉卷、回报股东箍华、回报社会拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间课动,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访黄解钮。他表示蔑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位姓透,并将继续保持限量生产以追求独特性秃灌第。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来翘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型度平:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante猴。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低馆托,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探莆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用掀沫痞。业界有所疑虑的是裴攀,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象猜。   对此暗,薄亚铭向记者表示女烧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低宏搔蹋,但都不是便宜的车型菇驼。Levante的价格达到了100万元左右量厘,Ghibli的价格也达到了90万元左右蔚道,在产品定位上依旧不低孰斗却。同时绩吧,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产避,依旧走高端化路线伎。薄亚铭还讲到肮芯蹦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司讲令临,不会把目标提高到每年20万辆管妙、30万辆的水平舱虐峨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量嘘稗,所以我们能保持品牌的专属性逻偶挽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明丧,他表示九舜:本次车展上上市的新款总裁车型奠哇,除了在产品上进行了升级外极厕盖,还提供了多种个性装备弥檄闯,客户可以从中选择很多种搭配举搁黔。此外到,新车在性能上的提升显著鹤健,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快麓剃、动力最强的四门轿车诵巫。   此外疆驳灿,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业坦钾,开始尝试电商销售模式硕半。薄亚铭认为纷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用沟郴,因为中国市场的客户已经变化遂徒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拜恕爽,现在有很多人都用手机去买东西琳,这是市场发展的趋势珊攫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蜂鼎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式冈萄,即用户车主首付车款后狙僚士,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司寄赂,到整个租期满了以后卸懈蹲,这辆车的物权就归给该车主衔镐,该模式类似于分期购买铜。   薄亚铭说讲豹鸵:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行缕,但是在中国市场还是刚刚起步炼蒙,有一些量产车会采用这样的方式做布伪棺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”肪。他还表示壁绅俏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策泞梦,其实反响真的是挺不错的轿。尤其是北京旅故风、上海这样的限牌城市揭围拭。通过租赁的形式既膳蔬,牌照将打包在租赁费用里面郴。当车主买到车块猾芥,即启动融资租赁手续熄,拿到车辆牌照仕算,不用为没有牌照而担心间附。如果是企业车主乓闺波,每个月的融资租赁费可以抵充扣税特,是非常划算的楞挟。”目前颧霓讽,该项目仍处于试水阶段谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍嫩:李芳" "新能源的发展昏必,是大势所趋伺肌,但具体方向钝谱,也扑朔迷离善蕉。    电动车会成为未来的主流吗尽?现今的新能源汽车产业健康吗祭?什么样的新能源政策更适合我国国情乘?    2016年9月2日雹,在2016泰达汽车论坛上固驴踩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访桔局趟,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”形,他认为稠歼肛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题寂,恐怕不可持续涸酚双,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外洽年肋,何光远认为巧弓,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向敛篇头。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人内坡,这位87岁的老人谈起汽车工业椭查狈,依然有些动情叫伍。谈到电动车发展矫弟来,他认为隋,把电动车归为新能源汽车是不合适的粱时。因为叮冈橡,第一淌伦,电不是新能源嘿,第二簇观插,电动车也不是新东西喀缚穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解撂棋呕,电动车诞生在1834年梧清城,是英国人罗伯特·安德森发明的函樊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年畦。    何光远认为诗缸嫡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”道逞颊,不科学档筋犊,应该给它正名铜遣仑,就叫“电动车”嘎兄,或者是纯电动车蕉莆末。何光远认为惊节哺,电动车国家政策的支持力度非常高剃,所以它现在发展比较快挎功骨,去年生产了30多万台滥,但它还是有很大的局限性墟李难。首先较白,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便岭箱佩,可以长途旅行使用旅。即使快充也得半小时以后涤,但是经惩慈眩快充的话藉色,这个电池的寿命也会减少土溉,慢充就需要几个小时鹤圭,充电的时间很长茎彼案。另外官刚,行驶的里程很短剃,有一百几十公力就了不得了舰蜂枷,就是很好的电动车了勤泌辈。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上痰匙绩,我认为不可能持续皆妊筛。”何光远说判,很多企业是因为补贴才做电动车订袍端,事实上比邪,内燃机节能潜力还非常大七,缸内直喷技术蹦叼写、柴油机的高压共轨技术库化秆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助袭囱,因此问,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力寡提,不能被动一晾稀,节能是最大的减排视戚襄。    甲醇车大有前途    现在卞棉剖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战沟嗜群,因此度崔,各国都在研究替代能源与新能源汽车裳胁。美国桓罕、欧洲辉米槐、日本丰半缉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖侥广掏,但因为资源禀赋不同捎,所以技术路线也有所不同斗。    何光远介绍说般赦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题莆桅,在某种意义上讲酗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量舒禽,虽然同为乙醇脯,但着眼点不同;日本缺乏资源砂淌,自身资源利用问题不突出腐图,因此谱,把提高汽车燃油经济性作为首崖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用次,日本也在搞甲醇的研究飘贡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定京,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线擒蒙铜。    在能源霓、交通爽、环境嗜、经济四位一体的框架之下簿凌,中国又该如何考虑替代能源的问题搪封?    一直以来趣署,煤炭是我国的主体能源馁,占我国能源消费总量的66%至70%晃蔽。何光远认为玖弯蔫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用溪联涪。推进我国能源生产和消费革命罕懂崇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路兔。而在煤炭发电供热的同时博快,可以产出甲醇捐忻,可以为内燃机提供燃料酬珊捂,所以斤谅核,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁绿陌份、高效利用是紧密联系的摆堡岸。    此前拔氮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点嘶乔奴,这4个省基本上就是产煤大省俊磐、山西凸、陕西十汾饰、甘肃敢汹、贵州尚暇柏、上海市桶僧。现在规模最大的是山西通里嚎、贵州诵,其次是陕西盲。    何光远介绍说哄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准判拱,车都经过天津检测中心检测八,上了公告柿博,经济性也是最好的练扦刺。“我去看了加注站蓬概,M100甲醇100%烧甲醇勿敲伐,2.2元/升坏,现在已经降到1.7元/升了趴岔公。一个半甲醇就可以代替一个汽油懦篙檬。所以说郎等讽,甲醇还是很有希望的吐。”    今年3月份刚,工信部眉、科技部碱省革、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点榷啊肝,验收的专家组由何光远担任组长去验收鸥际剖。何光远透露说瞪,山西验收以后羔阑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会胃喂杀,开会以后形成了正式的报告懂暮。现在惟,在各个部门已经会签完了绕溅,在等高层领导做最后批示缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才髓凑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日餐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕遍顾龟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仙物馁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荒,力邀政府较创锣、行业泪勒坏、企业拌立九、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见白,寻求产业发展有效途径酗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录逢。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们嚏、先生们捐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容喇。今天糕沪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文穗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果咸辑褪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报诬毛评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先该具,解决大家的疑惑猜及,为什么要改革遍绿?现在存在什么样的问题炯拣?第二览,改革改了什么绞说?主要内容琳此笔、实施步骤烙、目标俯隋、原则萍盾、政策选择等等次灿嘲。第三誓敲,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了儒绞,改革试点取得了哪些成效铃誓,用一些数据和大家进行汇报豌。第四采跨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望惋纶玫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件厢垦,从国际上来看递开面,自上世纪不管是美国幂假顾、欧洲距韩诧、澳洲还是近邻日本惨、韩国窍氯肩、台湾等等粟,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮秒烷拍,至于费率为什么要管制售狡聪?为什么要放开旗复?这个也可以做一篇大的题目幌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势缉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定熬妙境,逐步地向由保险公司自主制定转化舷扰,定价因子的选择就是什么样的车保费高社监炉、什么样的车保费低风掳棵,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展承。   但是背芹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时惜,还不能叫现在完成时年券。比如说美国若干个州拆邯叫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的安,因为不同的政策取向有各自的利弊心酱梢,这也是一个非常复杂的政策选择过程极梦。   从国际保险市场改革发展的经验来看鞠溯句,改革前和改革后侣扇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势查何,就是保险或者说车险的产品日趋多样化柒呸菜、复杂化匙,定价更趋精细化忌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应懒。在澳洲一些国家昧坎稿,改革前超额承保利润改革之后就消失了肝兴力。对于我国来说教,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革盟瑰,从2011年开始社会或者舆论风辑担、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求焦蒲胃,行业本身也长期苦于在低水平袍垮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级孺乘娇。另外崔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用绍苔健,在这些方方面面力量推动下钙,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作编笑。   在改革之前是什么状况窜诚司?简单跟大家介绍一下碗。从人民银行管理保险行业开始邦娥呐,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的芹,在保监会接手车险市场之后储棉天,也是保监会统颁条款费率任恒潘,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革筷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态萄,整个行业亏损葡、消费者投诉也比较多年守菇,所以到了2006年的时候辰儡,这个改革又走了一个相对回头的道路烽屁凳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套肥,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微篇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态短。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用芹迷,比如说行业比较统一畴瓤,消费者认为条款费率比较容易理解寞,恶性竞争的风险得到一定遏制存,但是负面作用大家可以看到乳蒜藐,一个是条款法律风险很大物,不能适时的随着道路交通环境拌、司法环境赤檬、社会经济生活环境的变化适时进行调整绿恨限,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔镭冕赏、无保不赔叫巫渤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑零。   第二混到慷,在监管方面定位也不清晰扫茧。对于一个自主经营箍、自负盈亏的保险企业漓蔫扳,没有条款费率鳖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力舰厩巨,改革发展没有动力强成,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力些肮峰,所以整个行业是在一种规谋桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展楷显桶。   在2011年粱、2012年前后经过评估列、反复的讨论橡霸炕,其实当时市场上两种声音都很大蟹响顿,一种认为行业就是应该统一规范标准化泌,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路惋拾寄。经过反复的评估和权衡细狠溪,也是在十八届三中全会的指导下合筏,改革的方向目标原则最终得以确立瞬,这是在当时发布的两个文件写,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》楞池邦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标崎橇,比如说要提升行业的发展和服务水平孟,使价格更加合理畏,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担槽、保障范围揽蛊疤、服务都有一些诟捕璨帜小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标冬凶对。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向免。第一个是维护投保人保险的合法利益盖槐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向供疯。第三个原则是稳步审慎推进到扛钠,根据一系列的国际比较研究汇,大家还是从中得到一定的经验和教训垛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果凶,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训凶侣晚。所以欺,最后选择的改革途径不是一步到位缉疥,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标橇,它只是在长期的甚至六年拜瘟星、八年竿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态憨朔,这是改革的一个总体思路垃,从条款姜、费率患、监管三个方面这是一个简单的概括炼步,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款反,大家不用仔细琢磨当中每一个字卢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系让,双方义务关系是怎样的标准化流程赁福洼。   除了行业示范条款之外空迹度,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充海疾兰,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验嗣铣驳,不管是欧美还是台湾娶蒂、日本虏朗艰,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门缆蕊瞥、百花齐放的状态排嘉,因为每个合同涉及几千个字蟹,实际上泌文嗣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系盼冉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择巩圭憨。   在费率方面分成两个部分裳,一个是行业的保费水平尽舶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业玩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿┧姑弧,对于汽车来说还烩本,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平芯道盎。所以在整个行业层面建立车险信息平台熊蔑岸,收集各个公司历年来的承保理赔数据灵呵宦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的魔、科学的定价的参考疆谱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动茄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权虑鸥俗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了寇程。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端坞,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司弗搏敦。在行业基准保费方面咎路,行业协会做了以下工作捆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理七戊,在这个层面糜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平锯涛,其实是相当的弱嗅,这么多年来的承保标的蒜绩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名孰卧、编码实际上都是不统一的南,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据薯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码汾,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库泼哼希,这个数据库目前正在申请国家标准背,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理暑焦粪,对每一款车归集了二十多个基本的字段另。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上嫂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告驾讲搞,给消费者购车提供了一定的参考弥,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈歼。   在行业提供费率参考的基础上灭寥,保险公司它是怎么定价的芍袄?现在也是大家很关心的一个问题烈胳,为什么有的车费率高软忌、有的车费率低漠踢,为什么今年高明年低天仓?在不同的分类当中有一些差异杀?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子任鲍,分成从人因子和从车因子两大部分畔,每一类因子当中又有若干个维度贿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力效夹、风险定价能力受骡、风险管理能力自主制定的弯坞巨。   比如说慌瓦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业亨愤、他的生活方式磕唐、他的信用程度等等策薯龚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格纬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险誊螺退,它的安全性阜撂、可维修性等等刑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险算枚骇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的何忌。   国际比较先进的保险公司富,他们通常采用的定价因子疽堡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了凶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考递伍睫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱眉拓册,这个差异可能我们现在还难以接受涎搞烩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向媳喘。   总的来说呻,保险它产生和发展的基础是数字法则枷,在大数据的发展背景下己衔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用底细。   前端越放开后端管的越紧滑鸽刃,如果费率市场化以后泰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争课蓄、整体亏损的这么一个状态诺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施几酥偶。   实施步骤泵弗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的纳爆线。到今年6月30号为止渡,第一阶段的改革基本完成了钒穿咳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外桔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率讽,不同的索赔历史对应不同的费率饶,不同的车型对应不同的费率侯超,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的砂,这也是改革的目标耐唤炕,首先是平稳过渡抨红阮。   下一步噶朵,费率科学化踏撩、精准化缎拐、精细化程度会逐步的加深抵,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的靠轨。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场币。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下吠肠另,经过一年的改革试点胃抵袖,消费者从全国范围来看刑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点耐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的诡,对于高风险烘嘶梨、高出险的消费者菊当项,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了倍,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费告杰淋,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率试榷寇、道路交通安全水平都得到一定的提高眠绰纬。   从行业的整体情况来看芯吕谐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平按疵,增速营改增以前是11个点淘崇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点卢,仍然是持续稳定增长钵巫铣,这一增长是在保障范围扩大莽笑凡、车均保费下降的基础上实现的捌歇,车险行业的承保效益基本保持稳定冬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标软,两个点的承保微利嘉。   在保险行业层面来看橡棘妊,公司的定价水平廉墟尾、服务能力在稳步提升的双盛。外部正效应也比较明显笆澳,一个是车险的出险率大概下降20个百分点发抗棵,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系焚躲檀。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势肋衔陋,大家开车上路更审慎了炽督,小额案件在索赔的时候可能更理性了尘椒庆。   下一步工作水怯吴。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外玛喷绣,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品涛承孙,也就是说除了违法犯罪不赔岁衡,除了不可保风险不赔缮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险道玛护、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障诺芜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围剃,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体苟募吓、不同的投保人四腊、不同的车型价格的差异会越来越大版既。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求滥,更好地提升保险公司的核心竞争力附霸袜,也更好地促进道路交通安全锨购泞,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高熊娃巨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活朴节邵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕美蒂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题羔邦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题练,力邀政府壤、行业侈妙胜、企业扫杜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斤恐,寻求产业发展有效途径许。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录惋晴裸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点衬。第一扰癸,SUV这几年是高速增长每,我们做一个判断鞘袜宝,这个高速增长就要成为历史了瓶钦,往后没有这么快了瘫身赤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点纯瑰,份额还会提高裂河够。第二澳菇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势烫,就是份额和价位双提升缴磺酥,这是与2000年-2010年非常不一样的变化海,之前是低价位提升份额妥墓,这次是价位在提升裂、份额也在提升僵。而且我们判断还具有可持续性络妒鞍。第三薪萝侥,汽车厂商将会由过去的疚盾窗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强路媚、弱者更弱篓馅,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组羚豹晃。在此主要介绍前两个扫疆狡,因为时间比较短艘谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势绵。从图中可以看到此,从2007年开始径沫,SUV进到了一个高速增长的阶段弘粹,连续九年年均增长率达到46%推脚,今年前七个月也比较快多表铺,增长38.6%貌。此外俯霜拖,市场份额在迅速提升块蛙,今年1-7月份市场份额达到40%固何,SUV占乘用车总体的比重提高到40%攻,过去几年每年4个百分点沧好,去年涨了8个百分点胁湘,今年1-7月份又长了4个百分点凰磷维,自主品牌SUV占自主品牌的60%昏,SUV全面热炒荷,豪华车陛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高康丸,下一步还有空间诫涪歼。从这张图可以看出度培壤,一般的合资品牌暇宛阑,SUV比重还偏低惜糯,豪华车和自主比较高谅零,不同级别里面SUV占比较高萍顽,不同价位车里SUV比重也很高衰,还有一线弛青泞、二线虑笨被、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)底,不过一二三线的比重是去年的数据诬,今年前七个月是四十了合喀,今年没有注册数据可以看得出来换湿缅。   但是狠溃篇,我们说这些年表诵吝,suv领域基本没有在空白市场梦携廉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱牟矗,需求就会出现放缓的趋势僻挥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势骗氰,2012年-2015年逐月都是向上提升的敖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走负态场,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月橙现,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了娄敢彼。相对于去年舵剁肉,虽然今年全年涨了5个点长,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了拜塘秀,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了犯。   但是长怠相,我们说还有增长的空间鳞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点必顺,我列举了国际上两类国家的SUV的情况萝虾翰,大家可以看得出来急漓,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家田,大约在20%左右逞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国仆笔、加拿大洁、俄罗斯这些国家清。这些国家总的来看是地广人媳只┍摹,SUV占比比较高缔寄,人口密度比较高的SUV占比比较低盖,但是也不完全成立曙咆,韩国人口密度也很高但是SUV很高东忻堡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低推,这不完全成立关淋诧,这两类国家的情况是存在的堆炭曝。   如果跟美国相比巫叮恢,美国是把皮卡不作为乘用车菲仟等,按这个窄口径的话美国的SUV是44%空,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距涣邵,与宽口径比还有11个百分点拨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高敛,五十多不一定是峰值点柯。   另外探工,欧洲这几个国家厩济璃,虽然SUV占比低手淌良,但是比重也在提升媳贾,从8%涨到25%势怒妇,SUV的热潮是全球性的箱堂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下妥掳扯,美国脚锻、加拿大这些SUV占比高的国家错,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高怀仍,大部分来讲可以占到40%左右糖斥,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高记私昂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低掳邻,欧洲这些国家就是两类队,我国应该是随着美国吩、加拿大巾违、欧洲这个情况际,因为我们已经占到40%的份额了庙笑步,如果按这个去计算较,中国的三厢轿车是48.4%磨乱浆,还应该有十个百分点的下降空间岭态吾,下降去给谁晤?基本上是SUV姐啸活,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%崔圈顷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升耽活挺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点慷切饭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升夯截,这就是我们对SUV的一个基本判断币案掂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化泄,就是份额和价位双提升杏些,这是非常不容易出现的一个现象噶伙驳,如果把它拉得更长一点看季,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段棋笆,2000-2010年连续提高了猎痛冻,最近这几年不太好沤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升冯翔扮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间擞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低屑揩兑,2004年妓粉、2008年佬帘庇、2011年通、2014年另悍盯,其他年份至少是相等的臀蹿,大部分年份是比它高颅茧,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的盒。   现在一个更积极的情况来看棉,就是我们的份额在提高驾逗绞,如果以总体的市场为100的话邯盆鞭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%忍牧漂,如果以生产量为一百的话姑尝,我们的自主品牌已经占到了35%岁沪泛,其中提高最快的就是SUV鲁,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%夺,它占到了一半以上的份额突烂架,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蕾瓷,以轿车为一百琴菜扮,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%氰访千,连续几年都在下降距炭,轿车竞争力在下降衰。但是自主品牌总体上的份额在提高漂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显狗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车氓,这个销量在提升妊,低价位的车销量在下降辩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长烁即渐,增长最多的就在这个5-15万区间土。以自主品牌自身为一百的话老玩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%舞瘟卷,现在只降到了3.4%门,而5-8万的车这几年也在下降慧铰啤,增长最快的8-10万的车和10-15万的懊贤,这两个价位上涨的是非常的快蚀汲懈,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%巧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%俯,自主品牌的车价格明显在向上走们口刺,这是一个积极的变化恕。   另外高替困,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见逃恭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多眷, 10-15万区间汝胖,自主品牌在里面也占到了28%惫,这个变化是很积极的府,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的僵刊媚,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的枯,最高峰是2013年213万技,去年降到164万铺聚,但是SUV在迅速地扩张鼓,大家看这个SUV的比重粹黔礁,原来是二十多万辆含诚扭,去年到150多万辆秸发,右边这个图是10-15万菊,更是靠SUV在拉动的册,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争破端,这是一个非常大的积极变化谈仇,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升午缴,这是GDTop的一个调查数据盛沫图,这个一百辆车出的事故故障率头祈,自主品牌在2003年有四百多个事故漠皮,合资品牌现在也在下降底幻,这两个差距正在缩泻怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的失署刃。   从产品的角度也可以感觉到览,最近我们的一些新产品像奇瑞灰盟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价彪救随,这就是一个积极的变化酿,这就预示着我们未来具有可持续性曙。而且可以看出乱,如果以前二十名产品排名算的话介,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3瓤锻,一个长城C30一年卖了15万辆左右蕾涝丰,前二十名里面我们有两个咖炊。2013年更少一点肠,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的萄稿,前十个里面已经有四个是自主品牌的橇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拣。   这几个发展量比较大的企业任勉灭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的田苦,这也是积极变化滤铅寒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蠢诺,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化吃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯畛钌肌,国际市场南美洲兜、亚洲挎侠、东欧辆窘晚、非洲是迅速扩张的市掣绱恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力妙热,我们产品出口大国全是这些国家眷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家廉劳,跟我们购买力差不多海精,人口加在一起12亿棵寒,跟中国市场差不多茄堪,换句话说中国市场去年卖了630万辆杠,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车昕尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的暗斜辣,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议淡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面玩瘫安,传统汽车大有希望帝衅,至少应该平等地分配国家的力量浅,在传统车和新能源纠舍,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重性竭,力量投的也太重第线,下一步要对传统汽车给予足够重视固,它完全有希望获得好的发展酸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了肉仿,以前是高速肺卉邯,未来是中速皇,它要抢别人的份额情嚏抬。最近两年这个数据可以看一下荤抢枫,自主SUV暴,连续几年50%-60%的增长唐辟导,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长叮脸,这就说明这种竞争关系在发生变化静秤,这是一个其混。   第三个观点我们就一句话带过了氛,汽车厂商的格局要发生变化手坝,过去是大家共同进步饭跑轮、共同分享发展成果猎娟识,因为有年均30%多的增速幌漏抗,最近几年速度已经降了年均降到11%了乏评,未来还要下降碧,大概8%左右或者稍微高一点肌,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展呻抱。另外合资内部也会竞争遂身,自主内部还要竞争晶铜蹦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了范,大众占到33%股蜕瞧,最高占到38%饰贺,就是中国销量占到全球销量扔,宝马隙、现代弯谋挪、PSA都占到了20%秤,通用15.9%笺,如果把它的微车也加上超过25%标,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高处童,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的剔停,要么是维持全球地位通用蛋撕浓,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众怕炭肮,大家对中国市场都高度重视热,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额霓弛备,我的速度要比别人的速度高搞部,所以竞争更激烈劳、自主更不用说了茶劳空,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌顾势,大家都给予很高的期望亥,未来我们说竞争会非常的激烈绥陇休,而速度又会下来帛份,所以未来的竞争格局跟以前不一样松,以前叫分享闺芒囱,我觉得十三五期间一定是一个强者更强紊肩醒、弱者更弱镜锻,十四五就会出现兼并重组廓姓毯,如果我们放开让更多的企业进来峨,我觉得这个可能局面会更快黔栋钙,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年衡,最多明年还有一年多袍很,但是它的速度比平均速度还是快一点毒,自主品牌大有希望寺,我说的是传统自主品牌垃琴,传统汽车还不是新能源汽车描,另外格局会发生大的变化稀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅铅厢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日排,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕湿告。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肛猎,力邀政府裸、行业了权碑、企业豹绍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见艘,寻求产业发展有效途径诵。   以下为福田汽车集团副总裁抛螺歪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录逝泻。 福田汽车集团副总裁播额深、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导歧、各位来宾怯厦恒、女士们桓、先生们洽,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛次,能够跟同行惭羚、专家做一个交流学习傅猜奋。下面我把福田汽车二十年来在科技创新裴、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享卷签沽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势习梳店。从全球战略的视野来看餐赤桥,乘用车的全球化特征更加明显煞宏,很多轿车的平台会在全球市场销售煤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些男。举个例子饶,如皮卡腿说饲,在北美皮卡占整车比重是很高的搁钵领,但是在中国取裸,在欧洲丹褥,皮卡的量就很小封。另外又如轻卡烷杭阂,现在它的亚洲化特征会比较明显晒虑。还有重卡蹿,在欧洲都是偏平头的垒凉教,北美则都是偏长头的难。所以商用车行业的区域特征很明显辉蕉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的沉秤托。而在中国市沉敌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯琛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的辽,2010年达到了一个峰值429万辆抚泼虐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势哀舒,去年是345万辆悸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过烁挝位。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长赡零瑰,主要的原因就是因为重化工行业沟蹭颂,如煤炭酸皑氓、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化楔绊。另外整个物流行业的效率在提升翘孙,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模吵概。   随着市场竞争的加剧克,行业整合也在加速记,份额由2010年的44%提高到2015年53%辑恼,再看一下今年商用车的情况箔,今年一到七月份销量略微增长昏,整个商用车行业增长2.4%啤,我们判断是过了低谷竟档朵,所以下一步会有微幅增长淖交浩。2.4%其中主要是载货车贡献的仙,同比增长4.8%布纱喇,客车受微面的下滑唾,导致载客车下降了10个点慈闭迁。   关于未来的商用车市潮坎妗,我想从四个维度分享一下我们的判断扮负侩。   第一是从宏观经济层面雄脓,从金融危机以后捅,全球市场增长的趋势是慢下来的箩,乘用车商用车的比例现在基本上在8短釜侵:2慰,但是进入“十三五”之后我们判断罗开微,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭擎蔑,商用车因为是物流工具的企业吨,未来会有所好转到糠,但变化不会很大姆。   从技术层面来看岸诗侠,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蛔爬仇,现在正在快速进入智能化的3.0时代渴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬穑快的煞陡断。   未来的商用技术主要围绕着智能化黄、网联化撩、电动化喘污柒、环保化来追求汽车的高效踩卞、绿色吮摆曹、互联和安全阿墩擒。   另外从中国的政策法规来看卷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动堤,从客户需求来看孝,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求领逆,推动了中国新能源车的高速发展塘牡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆艇,同比增长102%坦,其中纯电动客车3万辆裸,同比增长176%坑乔。未来在城市公交以及城市物流屁、环卫等方面炬,电动车还会有一个高速发展搐献醛。   下面分享一下福田在科技创新吻静粉、转型方面的一些经验和做法叙艘。   在商用车2010年达到高点之后腺,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变了讽,加快掌握自主研发的核心竞争力李导。通过五年的发展来看驳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鹤。福田汽车目前的研发体系是两级闭参喂,一级是福田集团的研究总院蠢莽,另外因为商用车和乘用车有很大的差异潦加茶,曹博士也说虾抹谴,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆朴理托,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心垦,是一个二级研发体系挤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程筛头、整车的集成以及谋纤茫块开发和整车测试的三大核心能力九。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒鬼、康明斯等等合作单位进行深度合作瞳乳、改变和创新淖斤,推动整车的技术进步剧矾。   在转型方面遂溯,我们这几年主要围绕着几个方面邻笔。   第一是产品低端往高端转型残褪,在“十二五”初擞享溪,我们的高端产品占比不到20%旱,我们到今年年底高端产品能达到70%卯。   第二就是从国内往国外转型辛够,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%乳惮吧。我们连续四年商用车的出口保持领先孝,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长履。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的谴薪跨。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的芒,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型概,另外为了解决汇率和贸易壁垒峰,我们在属地产业化方面做了大量的工作犯粉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设庐刷私,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础惺。   另一个就是从制造往服务的转型耸瞪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色潮孩,在“十二五”期间庇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蛇糖,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础矮环。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸嫁滩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子馈遂。福田康明斯通过这几年的培育小拆,不管是从业务的规模啸缝、收入工氢膜、利润现在都发展得非衬钅椋好岛撵夹,另一个他也对我们福田汽车的整车珊督锰,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄焉缣校好的支持糙舶。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新泊坎累。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目盟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3赋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%串嫁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的帽炉莫。可以说尽管卡车的量比较欣着小,但因为排放比较高履呛剂,另外一个因为运营的里程和时间比较长凯徽,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的性籍涝。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍钳岸,实际上物流的效率还是比较低的坤侯。基于这一判断爽卑魔,我们提出了一个“超级卡车”的项目纹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源俊,通过这种材料的智能化固须、材料的纯电动诺锑韧、新能源的技术路线以及车联网打造绿色十歉吹、环保科撩妹、节能钦、高效覆妒哨、安全模、智能的超级卡车窘灰胎。我们的目标是要实现降油耗30%迟图录,降排放30%扁熔,整个货运效率提升70%混裴挎。   另外是关于福田汽车的车联网技术凉杜,我在福田分管车联网业务汝,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值传,因为乘用车是一个消费品履妈,买车和用车的基本上是一个人掳夏,而现在主要是用来出行的兢捆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控谰,但是商用车不一样渺宠,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的牌签普,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用盾磋,驾驶行为各方面的安全会畴赌,另一个就是乘用车是一个地域性的车坚谢,不像商用车需要全国跑陶,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨韩,过两天跑到海南去了冯媒垛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些帕篇搬。还有商用车的故障率魏篡,因为它的工况复杂么,商用车一般具有轻载日凄、标载和超载掂,但是对轿车一般不存在这个问题氮南泡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低寒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的食。所以通过车联网对车进行故障预警坪伸倪、排除以及程序优化等方面冉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些臀宝。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理黄,建立与客户的互联互通佃涵痉,为客户提供增值性服务辟,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商吠、服务商和供应商产品质量和服务的水平略损台。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划憾。大家很清楚涣,围绕着工业战略渐囊豆,德国提出工业4.0存钱蔬,美国也工业互联网卧兰端,其他企业也有一些比如日本的机器人战略辅、英国的2050战略愁烂,中国也提出了中国制造2025惕伟可,福田汽车结合自身的一些现状雄,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划袄玛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台躲静。“四互联”实际上主要是为实现企业内部剂悄缔、企业与企业冀、企业与产品钞扒、企业与客户的互联互通崇枢。“五智能”就是商业智能涸、智能管理窍漠垛、智能汽车行、智能工厂橇搬、智能制造昆未。时间关系枫坞戒,不再进一步叙述门片环。   目前祷屑蜡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期私偶楷。福田汽车愿和大家一道佩览,通力合作旅签,整合资源措蕾几,协同发展澈,共同推动中国品牌的加速崛起粳鲜蓬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献氰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘冠唾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕链。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怠咸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题糜恕莱,力邀政府催吕捻、行业侩、企业肥筏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见懈,寻求产业发展有效途径翟盯抢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员棱腿被、舍弗勒集团副CEO筹匠村、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动地、驰骋未来》的演讲实录箩媚。 舍弗勒集团执行董事会成员量、舍弗勒集团副CEO褐感里、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾闺伸拼、女士们闯莎爬、先生们痉宦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论窝,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略荷褪硷,我们的愿景句坑亲,是如何来推动我们未来的出行和移动狗按。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容幸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史赁系提。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景赔膊,我们是一家领先的技术公司涡,在全球都有我们的足迹讥枚拳,我们一直致力于移动亥,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用焚臼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求扁檀。   舍弗勒一直致力于创新抄,也可以说我们成功的因素是质量彼峭、技术和创新户。我们在制造业方面有很强的实力壬,在系统研发方面投入非常大坷。我们创造了一流的工艺和技术干撅拈,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门司。特别是在电气化以及相关的动力总成方面迪,今年我们在德国获得了一系列的奖项辱,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品呈。   就像很多其他的技术企业一样五箍含,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域幂。第一是环境友好型的驱动即另坊,第二是城市交通耸缚,第三是城际交通镀癸沥,第四是能源链税。比如说大家可以看到绷抵,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛甸败,人口结构变化非臣逊椋快庭际狡,老龄化社会已经展现在我们面前眷邢,技术变得日趋复杂泼淋燃,数字化技术的利用领域不断的扩大单,我们需要找到更好的方法来彼此了解鲸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作李。数字化是一个关键仙结投,另外就是环境方面千、可再生能源还有资源的可用性茨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题铝,资源的短缺也是我们要去关注的酚。   再看一下经济的趋势蛋,我们现在处于一个全球村围,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蒙械,这些是不一样的徒。另外就是可负担性的问题搂髓堂,我们要为客户带来更多的价值稗湿核,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题此,这些都是我们要去关注关心的怂判滤。   我们来看一下未来的战略炒聘借,主要涉及到四个窗口嘎尼。   第一是产品本身绦控,我觉得对于汽车产业素,对于机械制造产业来说都是非常关键的芬薯令。在这个领域/行业捍釜嚷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动价美熄,要减少对环境的污染渤较咖。   第二是当我们制造产品的时候拜篇副,或者制造产品元器件的时候勘,要关注它的功能室粗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行骇蹭杜、城市的交通萍鲁巨,对于汽车以及对于我们的供应商泰诉课,可以为汽车产业提供什么样的元器件附,这些都是我们要去考虑的侗。   第三是城际的交通沟隘嫁,涉及到比如说航空塘撕、高速铁路的一些竞争柏帕。   第四是能源链的问题吹狭柔,我们有什么样的能源是可以使用的盯氯雇,我们将来的交通工具运用什么样的能源靡高沽,这些都需要我们考虑里唉导。   看一下将来的动力总成累。我想给大家传递一个重要的信息莱祭,在接下来十五年时间里郊,从全球来看现沁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成戳橇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分赁。   但是现在也有一个趋势发展得非扯÷矗快荆泻炕,来自大众和奥迪的这些厂家煞冯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车屏草花。到2025年瘸赏界,纯电动汽车的销售额大概会占到25%潦,也就是200到300万辆的纯电动汽车喜码岔,所以到2030年可能会是一种不同的情况识,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况需翟。我们还需要让它更加有效一些朽分四,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争末标线,还有电池或者是燃料电池等等堤,这些都会占据越来越多的份额故麓拨。对于我们汽车产业来说非常重要当贡,对于政府来说也是非常重要的兴技妈。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料就萍,比如汽油耻眠拉,还需要考虑其他的一些燃料俱兼乒,或者是人造的燃料等等须,需要考虑更多类型的燃料唉疙被,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求缴心坞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面方,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车嚼潜屋,包括48伏的解决方案剃锻券,它主要是对手动传动系统的电动化锤幕。我们需要首先实现这部分的电气化匹虏。另外我们也需要对离合器实现电气化皆地,也由于推出电子离合器扰。另外我们还需要进一步提高效率哪斧。也就是要进一步推出我们的混合动力南悼炻剩块48伏系统许绩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓龋块的解决方案观。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案赌,针对高压的电桥驱动解决方案送,或者是一些电动轮毂驱动解决方案交缝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统奋枚,以对其进行电气化处理新徒邯。如果将来我们有纯电动汽车的话骇,它的电气化程度会越来越高阶。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战俏。现在随着新的解决方案变得越来越复杂禾面纤,因此我们需要进行标准化戏醛钨,标准化是第一步示,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高倘芥归,或者说是一些部分的道嚏,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案氯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求测奈。我们也需要减少车辆的整体的质量坚厕,主要是成本方面是一个重要原因膝档太。如果需要建一个标准的话激,我们就需要有更好的一个平台副凶,也就是说我们需要基于标准的平台匈,或者基于标准的牟梗块进行我们的汽车制造群鞋。   我们需要全球的平台化解决方案褥,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求未。关于动力总成方面彭性伪,它的变速箱是最关键的一个部分情涣。我们刚才提到一方面是包括内燃机儒继络,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起敞米隘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器贤我,这些都是需要我们进一步给予关注的部分守食。   接下来看一下我们的重点产品湍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面痊憋揉,我们为中国带来了什么样的解决方案献吾?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案罚磐,我们推出了高压P2混合动力乃呦荩块激狮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决寄码染,我们希望能够改变它的一个变速器澜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换画禾蘑。   通过这样的一个标准的哪鞠撸块化设计祥犬亨,它可以适用于各种变速箱之间的转变溶。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蛔首梢,我们的这种创新型P2的混合动力拿迹块可以帮助实现不同程度的混动功能祷喀。实际上矛长崔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案天冯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产钳鸵。这是第一个解决方案群季俄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划般潘,它叫做高压P4电桥的解决方案挺,可以用于SUV或者车辆的CD部分倍。它具有高功率密度型,可以适用于不同的车型驴绷,非常容易打包进行个性化设计蔚。也可以用于新能源的生产室。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产狡广描。它可以让我们更好地使用内燃机拌布棋。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车魏,这是我们两到三年前开发出来的胆。也是考虑到了中国排量的需求凶岛,或者是新能源车辆的需求爆胳。针对这样的一个需求粮翅紊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案骋递,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机憾沁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机头念,我们中国团队也为此作出了很大的努力穷蝎,这个发动机是专门针对中国市场推出的铰胺概。   另外就是在变速箱方面惯溺揽,我们也推出了一个新的解决方案必赊肪,是集成干式离合器的DCT变速箱恃僻,机电一体化离合器和齿轮执行机构啸度。   我们知道汽车市场的变化是非常多的沁晌,对于工程师来说徘,我们都是非常理性的丧,但是有的时候我们需要具备一定的感情贪弯割。对于我们的汽车技术来说弗控课,我们一方面需要理性憨勾,另一方面也需要激情什。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现瀑挞螺。针对方程式1的赛车跺翰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成位睹票,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展违,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蹈古。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陛某缸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刺队党。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题暗劫阂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奢黎掂,力邀政府狼、行业貉箩绥、企业讹咎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘶煽,寻求产业发展有效途径琼武。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事苇昏钱、副总经理 吴松发言实录潭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事孤欧蜡、副总经理吴松   尊敬的何部长霞、朱总撵热太,各位嘉宾虎输、各位朋友送便,女士们认吗事、先生们烁,大家上午好扇嗽句。很荣幸参加这次论坛迟,我上次参加此论坛还是2011年湘及,当时大家对广汽传褀品牌还不熟捷卤阑,那时候传褀刚刚才有这个名字蛇狡,传褀的保有量不到一万台撑沏迫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车画,这给了我们很大的信心和鼓舞试,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持衫。传褀一直也在努力硅,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆刹势,年均复合增长达到80%妈捕。目前市场保有量达到65万辆稍魂凄,已经成为集团利润的主要贡献者之一递腿。   明星车型GS4持续供不应求挫赊哗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数困囊,而且GS8与GA8同一平台诞惋岭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到毯乓,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛午佃量,对自主品牌的支持绿辩,关键的还是坐铣挥,关键的是感受驼泄挠,关键的是多提意见使诧。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心寝黑祈,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌鼻。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会啃,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法猾。我做自主刚刚回集团臣揭卑,将近9年半的时间统逞狸,从不愿意干到喜欢干炬,到对自主品牌依依不舍哀,到对自己找不到定位和方向爬微潞,感觉到人还是能做一点事泌缸校。所以这在这里借这个机会抡盒抵,感谢在座的我们各位嘉宾匹、各位媒体的支持昆荷,也感谢传褀团队的支持垛据,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力吗标肝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持快宫处。   我的发言主题是构造改革创新驱动斗狭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考习。一个方面汽车产业发展形势分析晴,前面讲了很多了磷啼,我就不多讲毛懂沽。   一个态势是稳步增长刷,但是全球增势放缓舅莽的。中国汽车产业发展仍然有空间竿邻,仍将会领跑全球汽车势棺囤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台品皮氓,中重型商用车达到400万台奖晨貉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蠢旧盲。中国汽车销量将达到3140万台堕,我预计可能还会再多靖,关键是结构看你怎么改勾怀坤?如果要参与全球竞争燃澄,那重要可能生产量还会增长烂蹬蒋,复合增长率将达到4%爬纯喝。   第二个特点叭,优秀自主品牌加速成长灭隆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流怠罗僵。中国汽车市场发生了深刻变化幢纤,中国品牌迅速崛起嘛冷恨,优秀自主品牌加速成长略凄。关键是要产生优秀中国品牌冕材,不管是哪一个企业垄爬葡,在现在这个环境下关孪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌额关警,还有我们何部长鳖享,这么一批老的汽车界的前辈模诺,到了这个会场又在用行动来支持堆。大家和我们媒体各个方面的朋友慕懂,大家坐一坐限,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别苯煤,差别在哪里论吭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的那。关键是中国人要团结瞬先,不要互相贬低队菩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦社痊傲,抓一到几个宿,不要想象太多揩及,我们从来不怕想象鬼虽排,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向是捌许,坚定方向铅鞍告。   那么数据也说明一切旗挨农,2015年很多中国汽车加速发展匠,行业整体增长率为7.3%的情况下帝实幂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%钎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%憋矗,相比去年又增长了1.2%百分点梅。而且自主品牌抓住了很好的契机艾,在SUV里面我们是防守的坊刨,是中国品牌先站住位置斧,合资品牌再进攻鳞,再加上周围的环境变化卫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力弊卉,占据主导椽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个岭低,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人集。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈倩禾贰,统治了我们的各个方面示鬼阑。我们展开进攻是非常艰难酬,但不是说不可作为玲妓,要选择时机阜肌。我们要在中高端里面取得突破幢方,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比娄修层,这是韩国人讲的挪嚼哆,不是我讲的蜂亮尘。他们说猎劳毁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候潘尘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌瞧倪图,如果不选择是对自己的不自信巴,这个不能靠强求龄,靠品质搜、技术肖畔绘、新能硷显,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品魄踞。   第三个啊灭煞,汽车消费升级和资源制约恃,也迫使汽车产业需要供给侧改革茸裁低。不但要有好的产品香,而且还要有低的成本宿裳天,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害阮。在汽车需求方面管塘,80呐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军趟筋,个性化廊标、智能化侩、体验化等方面的需求还在不断地上升册协,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战背。不管怎么变化滑榔鬼,满足顾客的需求负湍顷,满足抓住市场的脉动警矫秃,这个是关键点苫咸味。而且资源供给方面讽,现在的人口红利逐步消失辖,而汽车不是简单劳动疏丘,是高技术情况下的技术劳动蓬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家隆,我到那些国家去考察过曝刷,没有中国这样受过良好教育琼嫩频,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性盲办,那不是每个地方都有的禾。有的地方上午上班写踩峨,下午到时间钱一领就走了多。所以对一些合资品牌来讲串头,中国也还是蛮有魅力的龄疼,关键是要拿好东西出来护司,才能谈自主匪。   当然工资涨这是个客观事实铜扁,2011年的时候4.1万乓归瑟,2015年他们说人均工资涨到了6.2万抱悍炕,这个不高的搽环,还要涨呕琳。农民工那么辛苦辖,给他一点钱算什么淳。但是钱从哪里来珊恃?我在传褀亏损的时候妈戎愁,工资涨得慢灸,但是想办法补贴娄。这几年别的都在减和拣疚,就是员工工资不减惋拣,但是效率要提高赌,要杜绝不干活的人谁蛾,最后挣得钱多睡,干活的人还没有机会雹,有钱的人天天有时间去议论池,没钱的人在干活睛讹,这样大家积极性都没有了豢坍。国企的弊端就是这个认粟。   那么在监管方面稳烙,工信部刚才也说了槐爱,我们的司长也说了姑清,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破常,在供给侧这个方面要下功夫湘碱任。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径地秒,作为五大发展理念之首杜布,当时这个报纸一播五大发展理念嗽,那时候我还在乘用车童秃,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去渭石浩,这十个字匙膛。为什么呢接鳞嘘?因为没有创新就没有一切蔚莱劣,没有协调就调动不了资源慌莫参,没有和谐的话逞,共享也很难恭李,大家不愿意跟你干扔镀谈,我是不相信英雄的土沧颅,但是特定的时间会产生一点搁狭,还是要充分调动群众的精神旅揉门,各个方面全方面的参与遁,企业的成功除了它的领导者的作用乓疟萍,更重要还是把员工的积极性调动起来骆颅柿,人民群众才是创造历史的动力旱庭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人偏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革建投,需要我们从技术管理挥鲤苯、营销凉嘘广、品牌糕侣匆、产品爽济礁、服务全方位展开创新敬,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革辰贡倡,来推动中国品牌进入全球继贺上,成为世界品牌储。   第二浅醚,汽车产业供给侧改革方向与实现轰洗怖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法嫁。   首先熄,在自主品牌方面袍蔬,我们是追求全球视野开展正向开发售钢,坚持以我为主的构造核心浓匆凡,组织全球资源首窃,开放性自主研发模式禽,掌握核心的竞争力驰帮酸,获得了可持续发展能力讹卜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人畦苔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人仿湍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了降墓氏,我们的生产能力标准是35万谅世,但是预计今年我们的销量会超过35万巴,有可能达到38万腑沦,当然如果制造组织再高一点抬,可能40万拾氏,也还是有可能鲁昏彤,但是大家别报到40万啊铝。这是有体系居逢,有制度保障的澳,有员工的全程的参与涟矾档。一个别的企业的人到这里来看得辫澜,他说你这个企业为什么增长这么快妥,没什么别的隧,员工的积极性调动起来了妮敌,他们说蓝,我看到你们的员工眼睛充满激情妨持鳞,因为人天天在干活的时候就会有理由筋,如果执着地做一件事情带有一点追求罢背鸡,那就有远大的理想谱苯。   放眼全球虚,在开发方面整合全球优势吻吝摩,实现研发的全球化郝,人才全球化呸拇臀、配套全球化梢孝醇。依托国内的研发资源农史菠,充分利用国外的资源开展研发资源整合醇烫,打造企业自身的技术体系培号。我们用了将近五六年的时间订,我们确立了G-CPMA跨平台牡危块化架构菱炽,我们第一代的产品是引进消化吸收篮梢镭,第二代产品已经完全进行了提升深,但是没有否定第一代讽,掌握了数据链慈矗,掌握了开发的流程杆伤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列啃拉苍。实现了一个平台可以开发六七款车型搪畴,实现了多个平台车间的相互有机关联恒躺蝎,实现了车型的变化多兢,开发上市快博荷社,质量易保障煤嗓覆,低成本泡亥陕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设辉财。   第二个景突苛,坚持质量为先食,推出精品车型肺胺,提升产品质量懈,加快自主品牌产品开发歇拉骋,提高汽车供给侧水平超篇,推出符合时代的互联网化的产品锚。打造消费者喜爱的精品车型疚赴闪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果歌噬俱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式渴,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织俱。实际上汽车不管是新能源也好弧狈,产品的三大特点朵,一是颜值不好看别人不买帆,第二是品质珐陶臼,没品质也等于没品牌袜,天天出毛病心里不愉快烽输,第三是性价比隋江夯,就是靠成本咆瞧。我们的员工不需要培训就知道品质门,因为好多从合资企业来兰寿,合资别的没培养赣漓尝,就是对品质追求艰编,结果就是成本搞贵了猜楷腐,把品质先过关目犊戎,回头成本再来逐步下降楞。我们第一个解决的是品质柏,第二个解决的是颜值式偷,第三才是考虑成本倦。成本扰卷,供应商的成本我控制不了讼慈,如果今天在座还有供应商的话权,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点耻驼埃,还是有这个机会的掸愤救。但是我建厂可以控制贯刺,我们内部的生产流程工艺孺抡,我会重新再造贬哨,这个我投资减少了汤魄滤,今天也披露一下诲拒,我35万的规模最多可以干到60万久粟摊。如果创造性一点可以干到65万滔,总投资50个亿落改,含整车加发动机控,这是内部数据袱囱豹,来给自主品牌共享锣。   包括一些模具加在20个亿辨市、70个亿腺撑饭,最后的结果我都不相信栖权舍,实现平台化浚、公开化虑惠圃、可视化落缮羞,让所有的东西全部依照规则阳光推进恃。现在我们的供应商也很满意拷,社会上也很满意新图我。这就是在体系邦倡,在这些方面的作用力镐咕,防止一个部位一个零件酮顿,一个车就不同零件不同标准屁委撩,那怎么做拈脚挝,永远做不了好车晒览仓。这个要感谢合资养成的规矩俗。但是自主也会给你更大的动力辞四茫,动力是在研发葱肌仙,其他方面再有作为登迁董。所以我们是国企的平台庙啸佰,民企的效率徊怕,合资的流程辑蛊,这三句话就是这么个意思还核册。   第三个空慌爽,坚持智能制造打造智慧工厂唇恫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂咎储拖,实现占地面积的有效节约容阶,我们的合资企业材淖浑,广汽本田在推进第三期的时候刑,就是根据SSC这个原则凌。SSC的第一个S就是小型small秋芯恨,即所有资源空间最小纺蝎擎、设备小型化;第二个S是简练simple泛矗食,就是除去浪费谐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑舍漆,complete课,以追求小汤、近洛磨、短多湘讹、轻虐莆和,最合适的自动化壬测蜡、母切欤块化案。所以广汽本田第三工厂运用SSC瓮首,它们的车间占地面积减少45.5%啥小隧,投资减少26%莲虹,跟它的一二期比兰,能源减少了29%讲,成本节约了21%痞。   第四个坚持管理创新勺敖浪,开展构造改革粗赎埠,主要就是我们广汽丰田母,因为我原来在广汽丰田发动机凭蓟慕,我9年就去丰田一次筋,去发动机只回了一次复泪讲,因为当时这个地方环境太好了日解裳,我怕一回去又不想搞自主了坎。但是鼓励我底下那些员工经常去楷炔,去交流亭慨券,日本人也还不错叔疤弄,大家都交流邦我鼓。但是技术是交流不来的桥,思想文化还是可以交流的书。最近到丰田去了一下骂裤,大有感受慕绊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革偷七盯,它从最关键溶保玲、最基础的制造环节入手毙垫,开展生产管理创新蓬郝,从制造轴拟浆驼、供需轴轨飘、采购轴出发色肝勒,深入开展构造改革悍,实现全员参与侈戮脱,利用构造改革改变每一位员工的工作意识木,充分调动员工的积极性翠间、创造力伤,取得了良好的成果平脾伶。经营绩效方面铝堤,今年的销量增长不多葱铆挽,但是利润大幅提升热沙僚,生产效率显著提高现祭篇。人力绩效方面投,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升拼密们,管理体系与生产流程更为完善蔽始、合理效甫。   通过改构造改革蒂日,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升摄,根据他们的预计危啼牵,已有的数据棋酮墙,2017年单台不良率预计会降到0.01%耗褐,就是万分之一袒络。而且现有的工人总数减少1600人贸脖。就是现有的存量也可以变化绷婆溪,他们现在不到一万人句昂腾,要减1600人甫赔盛,它新建的工厂袒挺潦,员工还是要招的蒙弥朝,但有的还是要走默。就是用减下来的人把他投放到这个地方撼酬咳。   第五岭,坚持体制增效堑,强化体系创新扳。既然这些企业都到中国来了撑蔷素,有机会为什么不学一学呢愤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下身,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破宦伤献,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式典碎脓,广汽本田精益管理暑邻氓,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式苟怜。为什么搞一个广汽生产方式衡四阮?为什么不造一个丰田呢砂?这里面要说一句苍,丰田生产方式你不能完全去学两镰吝,条件不一样恢混窝,环境不一样婪分,人员的基础素质不一样配氯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多钳敖。你学它必须要结合自己旦,连日本的企业去学它的设,有的好多也不成功潮送,当然我不能妄断秦傅饭,这是从资料摘的敖窗,不是我说的萝甘。   第二个吐级柔,我主要员工整车从本田来歇覆,发动机从丰田来森,也有一部分本田当,两个企业不同的模式怎么办啊寂?发动机就要按丰田来叭,从头到尾来快,坏的不学好的学匿河刻,整车就按本田的来骂。但是一个企业两个体系怎么运作呢缺管存?我说干自主就不能有体系另,要体系就是传褀的体系梧。不管你是从哪里来跨凑淌,包括从社会上来炯厕,来自五湖四海一个共同目标袒石,要干好中国自主品牌届戎萝。所有最后提出了广汽生产方式梧屑,以丰田为主结合本田孔,这样把文化烂悲、体系做好倍却,但是还不够巩固琅别磷,还要琢磨麓,现在体系已经起来孺戳。   我们从2013年开始策划隋姓,集团的主要领导说这个很好暖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的晨普。   所以后面我们的产能又不够了氢券经,销量又搞起来了袱矮,整车进行改造悔柏憨、发动机进行完善射,整车寐陕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造班,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%咐笆,就是第一条生产线募花。第一条生产线上半年生产了将近16万驮,20万的能力干了16万挂,实际上还可以做嗜,全如果满负荷做的话订空刻,估计干到35万都没问题童韧嚎。极大发挥红撂淋,这个不进行全体系变革很难霜岸。发动机装配线一次合格率99%筛摆,这个零部件产内库存减少70%废捻,厂房面积提升30%蔷苔店,原来不够用董促,现在多了这么大的组织帽废。库存资金减少50%挂,更为重要的是这一成果横向展开椒庙。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线烙千,它的年设计能力15万辆短泰,8月份的最后一天有个数据幻,他们双班日产已经达到了650台拷提缅,它的满负荷是700台旁瓮,估计9月份就可以满负荷己腥磐。这种提升的速度踩,全世界都是先进的娇,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局粗,它的一次合格率最高达到了93%问承荚,平均水平92%魂,接近丰田中国国内水平父,当然追求的是丰田日本的水平素,广汽丰田学丰田本厂坡,我们下一步也拿一个计划烘怕,要挑战就挑战一流猾,否则没意义肉懦倡。   那么我们以建成世界级工厂为准则奶文吭,以广汽生产方式为核心写,融合了SSC原则掳券乃,运用创新思维全力发展智能制造技术剿兴函,打造智能工厂聚揪。我们在第二工厂通过价值流最大化贺、设备智能化溜配,生产线自动化亭埔、物流信息化岁伴、网络可视化懈、操作简单化定份、安全绿色化核梁示、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级财妓。这个第二个工厂是非沉煽ǎ好短靛捎、非常成功的一个例子暴楔,但是这些都实现了籍偿。   第六是坚持品质保障吭,打造高端品牌辉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗桂,高的效率提供优质有效的供给事骸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量驼东淀,连续三年获得中国质量翘、中国品牌第一色,超过很多在中国的合作企业赴惮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八怜,所有企业里面包括外国品牌沏少,与广汽丰田并列第八确磊,比2014年上升6位妙冬。   第七华,坚持客户至上委品,提供优质服务肋动,不管是在任何情况下笨郝狭,用户是我们服务的对象偷吗疯,也是我们的衣食父母蝎拇邦,尤其是作为汽车这个特殊产品卯汤书,我们对安全任读全、对生命的一种关怀们惕戳,作为生产制造环节的改革垫环,是汽车产业供给侧改革的重要方向庙,但服务环节的创新与改革同样必不可少伞畴,这还是目前我们相对比较一下皇坎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名荣撇,也是一个什么机构甸天,我记不不太清楚坟为吓。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离酵呈兼。所以在产业互联网的时代杭拖,每一个企业不再只是产品生产者啦、服务提供商法,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商唬,服务以各种形式融入到了制造业蔑、研发设计配、生产制造琳踩、经营管理麓、销售等环节泊去。有价值创造的可能迫,就有服务形态的出现蔑渺兢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限泡拱氦,两者相互融合穷祁、相互依存廉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蔑坎酚。   广汽在这个方面也展开一些工作涎匠邻,我们的整车平台将联合金融寥、保险举纳璃、物流喷靠、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务纱辑教,车生活平台会涉及多个业务平台小较,除了常规业务平台还包括了配件商城文、用品商城汤、社区服务连锁截体敞,用户使用汽车的整体生命周期闪潍罢,产品的购买只是开始场,与用户长期多次的接触和非常周到的服务暖廉蝗,这才是我们下一步发展的重点弊。作为汽车服务提供商聘,我们更应当关注的是用户的体验湘响,以及给客户带来的价值增值感受沙,汽车服务O2O的打造炬附,也是为了满足汽车全生命周期的需要舜马,以及品牌和价值进一步提升的需要氦逃非。   第八藉浆,就是通过这些改革挫彼跋,整个广汽集团范围内的成果热徊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万雹拧,同比增长28.8%凶殴橇、29.7%苦,比行业高出20个百分点哦碌咯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平裤,同比创下历史新高毙忍。当然传褀在这个里面那是贡献更大赂弗氨,1—7月份销量已经突破19万炔,超过去年全年团冕艾,加上8月份最近的数据遁腐氓,今年全年的任务22万已经完成了伯垃逻,同比大幅增长143%狼乾。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强脾雄,位居第303名篱肮斜,比去年排名上升了59位评,整体实力大幅提升箩纲。   第九围斧,就是广汽集团的发展十三五战略价。简单地就是一个内部协同创新味,外部开放合作能,这是总的原则贫笛借,全面实施结构性改革掇疮杰,实施一五一三的战略好拇徽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆泊泵省,这是一个保守的数据溅冗慌,因为传褀搞不好就过100万勺汇,前几年说传褀100万丰草寄,别人说吴总敖叫 ,你是不是在吹牛贬称,现在领导嫌我100万都少了旁钡蜡,拼命把产能都整合过来了隧,成为先进的汽车集团劝汀,做强做实研发整车零部件拨款豆、商贸服务和金融服务五大板块究,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌系,实现自主品牌事业的跨越式发展啼端稿,全面实现一个“三”危苗,就是电动化艰啥、国际化篮馆、网联化三个方面的重大破洗辖屋。   各位嘉宾翱吗贤、各位朋友擂,女士们寿雄、先生们杭扒,在需求持续升级据,资源消耗的情况下覆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓拓熟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端茅牡柔、品质优先沁埂稍、创新驱动的发展路径丝硷歌,坚持正向开发琼诚疮,提供优质产品固池莎,坚持智能制造鞘具,开展管理创新共撤,保证服务水平浪,注重品牌高端化邵。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花爆地彼,共同推动中国汽车迈向新的台阶市,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球叔污回,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:李芳" "  今年3月闷皆,借百年庆典之际眠壕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向密嫩,即“智能互联”乒伦恨、“绿色出行”和“自动驾驶”缎雀,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向醒八砂。随着战略的提出炽完,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开迫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上哀。在这其中刊璃缸,“人才”就成为关键问题变。为此搭深,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕炼距,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备农屋咐。   根据沈燕的介绍可以发现菏灿襄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛素懈错,涵盖计算机侗啪、工程学潜瘫巩、自动化哭川洞、金融等多个方面灸挤。她坦言毖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入胆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈级。因此搂煞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才猾辆闭。”这其中包括互联时代的在线招聘稳,“例如我们利用自己的招聘平台派、Linkedin唬播列、智联招聘等在线平台冠哀修,以及大学招聘嘲默、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘膛老。”除社会招聘外饶,宝马也会通过与院泻娑合作品惜枯,提前把学生引入到企业中碑,专门为宝马培养人才香。 比如他们与同济大学十几年的密切合作卑,举行“宝马同济日”这样的活动傲。“去年我们就以互联驾驶为主题侗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品琶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习搭。”沈燕说道删。另一个重要渠道惋伶嘎,就是内部员工的推荐法。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号酗峭哄,让每一位员工都变成职位大使屁梆伶,在朋友圈进行转发传递坝工褪。   “我们对人才的要求惭讲摔,在能力方面最重要的是对业务的了解弟狠驼。这不仅包括对业务今天的了解焦评课,还有对业务未来的了解拍袒。要知道未来战略方向是什么拢,需要什么样的技能霖编。 ”沈燕告诉记者驳怖紊,“此外廖斤,我们对人才的要求是不仅要了解中国橙泉,还要对全球化有所认知轿堵。随着技术的发展惠,我们对人才的需求呈现‘复合脓剖款,跨界’的特点秋舒喂。但是惨,这类综合性人才很难直接从市场上获得称,需要我们进行入职后的培训日。 ”据了解豢捆瞥,宝马(中国)每年都会根据员工表现退廓,提供给员工出国培训以及交流的机会茹继微,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流粪滥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换匈木,以拓展视野烽,提升能力海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为朵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是锯虹,吸引并拥有了一批充满抱负慈、专业的本土化人才戚靠加。而面对未来纹绊,本土化人才也将承担重要职责茄杠埃,“这包括为‘在中国袜邯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向惺,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中卸。”沈燕表示嚏什蜡。2012年妨,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题笑嘶聘,并在上海组建人工智能团队墓,承担电动化和智能化的相关工作怖。另外涟币饶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门脆厦菠,进行互联数据服务及新商业模式的探讨谐。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲止А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地桶刨皆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蛔涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上贝弗布,用“数字竟扰踏、概率山瓮、未来”为题存赡聚,论述特斯拉电池的高密度蕾蛊、续航里程及电池的安全性浓氯勾。对比国内獭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车崔,并预言电动汽车和智能手机一样炭熬犯,电驱动和自动驾驶注定了是未来城偶嚎,不可逆的未来膏七潮。 以下为原文该:   关于密度和里程数门。 特斯拉Model S上市已经四年多了聊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌割竟涡,至今为止一个都没有兑现绵容姬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)烂急累,里程最长的量产纯电动车忿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结池缆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法捆握纯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数炯,忽悠消费者姬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准挖,里程普遍降低10%以上)来体现里程仿栋,在有些国家辅助使用NEDC的标准寞差,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)窖碑。   关于安全性和自燃率廉弘辽。 自从2014年初安装了底护板腺窝己,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)科田室,远远低于燃油车沙,各种撞的惨目忍睹事故楼槽淀,也都没有发生自燃小叛项。相反沟,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车甸艘,却成了全世界自燃率最高的机动车缔殴,更远远超过了燃油大巴的自燃率改靛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理采,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门汹,车门闭合的时候已经有点变形了)炽,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业丛习闭,几乎可以说滔疟艰:特斯拉重新发明了电动车连封。    国内真正用心做电动车的企业报雀沛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术廊荤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机了沮、变速箱儡怠、油箱等享挪习,改造成电动车的事情)淮幌颈。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了竞柏腹,才会全力以赴来押注电动车拍盆负。当然凰焦镁,也可能是很多品牌都在蓄势待发摄埃,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招烂策。    电动车不是什么弯道超车碘疲,而是换道竞争屎础愧。    今天的电动车芭膛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态料。待机时间是诺基亚的几十分之一四,软件也没有几个搜弟趴,通话质量也不好咆,汉字输入也麻烦的要死妹。和智能手机一样帘录温,电驱动和自动驾驶注定了是未来苛,不可逆的未来吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝盛:李芳" "   2016年8月30日贬,在北京新浪总部摧溯谐,北汽新能源充电部门副总监陈保江纯荚、北京华商三优总工程师丁晓伟道井嘉、电庄总裁兼CEO先越纫硅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人库、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动慕谰长。    作为新能源汽车销售终端环节阂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线剖摔弦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤弧,更是充满了诸多困境每啥,不为外界所熟知璃迹捎。    那么橙胆圃,作为中国最大新能源汽车市承怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况遁,北京模式发展的瓶颈是什么个够?有何值得借鉴的地方妮访胃?又该如何去避免失误和纠正偿?政府腾矗、车企灌叫、消费者在这一产业链终端中剂旁,分别又该担任何种角色饯叹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录茧贿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蔫添:魏总煞,刚才你从用户的角度抽箔嘛,同时您也是媒体人的角度馅武涸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样陀绍对,您从媒体和用户身份的角度讲一讲端花耪,您发现了这些问题之后蒜操贾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率品瞧令?    魏士钦班蹈孤:其实我们一直在琢磨这件事尼盯贬,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说屑,这两点是能够解决掉的拷。首先第一个码奴棋,支付绒紊隶。就像刚才先总说的嗡芬,有个银联一样的东西酚,接下来有个第三方措舰,或者接下来大家都使用微信支付酚慈未,不管是充电桩也好尺干喜,app也好呵,还是当时的扫码也好纪绿胺,还是微信也好窖巾,支付宝也好厂年,能通过手机支付挽邓,基本上都能解决掉酱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题菲,我们把支付给它想办法统一了谭挤串。不一定统一到一个里边去辞,大概两三个玲忻,大家都在用墒,这就没问题俊彻堤。    第二担,这就相对更难一些了犊渺刺,应该是有一些第三方平台真正站出来旦抬膘,能够收集所有的真正的准确的信息埠,其实当时我们自己在做app的时候沏,就是在做摸点的时候膝镰,我当时就矛盾姬,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点膛,后来琢磨来琢磨去险署,通过很多用户的反澜裁佟,我定义出要摸一个最准的点刻粱,不要最全的催桓。准是什么概念茅确?第一峨,我找得到解,第二酸,我到那去一定能用得上玖。如果我找到它了蒂惋,也到那去了价恋享,但根本没法用本,那就没有用了竿。所以如果站在媒体角度浓祷,我希望不见得是谁茹么,也许是个媒体煤肝,也许是另外一个平台申,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起问持棋,但是它也不一定是最全的迹,但是它是这些所有的里面最准的咕蒋户,每一个用户都能找到桩郡嘛僵,而且有百分之百的体验把电充上臼架敦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的晨皖石,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站浮炭娜,是咱们国电的站颅黑裸,是快充稼毒仕。我们编辑去那边准备充电的时候火,有六个跑快车的兄弟儒伪馁,霸占着那个点虽,就是不让你过去将,这个充完那个充究酗,还剩一个车的时候卞定素,就赶紧打电话给另外一个兄弟抨,赶紧过来充电祷凉特。我们不等了号芳。但是他们不知道蹈泡,在那个点不到三公里的地方态,快到积水潭小西天那个地方逃岛,还有一个充电站揩胆,好像是三个充电桩还是两个号掠,一个车都没有餐暑,而且车位都是空的颅。他们不知道那里埂垫间。而且那个点汰酱喀,我们当时找的时候用了三个app匡,只有一个app上标出那个点惧喊暇,另外两个app是没标那个点劣侠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离浮不浇,所以准确性其实很重要茨桃沤。所以如果能解决这两点遂邻,我觉得咱们的空置峦、闲置的问题一定能解决雹粮捎,肯定没问题的溪。这是我的观点内酮培。    黄山情恐陌:关于公共充电这个领域统钢嗓,我不知道魏总在充电过程中茬妮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题煌肛蔽?    魏士钦示冷:出现过奸奠桂,很多甘。    黄山虎世噶:这个问题其实很有意思的问题判,充电桩的标准是国家有统一的标准垒恃,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电困们炼。    魏士钦竟:是这样墓摹骗,最典型的例子就是腾势啼,腾势在很多国电充不了币捕,但是在小E充电或者普天是能充上莲。    黄山晌课:我们可以把时间放长一点来看己忍仆,在2004瞄几烙、2005电动汽车兴起的时候蕊橇当,很多人都不知道电动车是什么舷,充电桩是什么访淖。随着这几年的发展败,物业慢慢都配合了霉,所以从成熟度也好亩漆、物业配合度也好瘟,应该是越来越高的行。国家层面出台寿祈猛,新建小区予以配合辖讹焙,包括老旧小区的改造朝,都会多方面来共同解决这个问题哦。其实关于今天的这个话题豪糜,我不知道台下还有什么问题要提问的倍捣长。没有的话尾捻桑,我们可以做一个最后的总结暑铺。    我接着丁总说的北京模式的问题卞,我们今天说的是关于北京模式袖挎吻,丁总说了一个北京是纯电的市橙蕖,跟其他地方都不一样钩,上海是极端的碌脐倘,上海是混动市吵魄站獭,北京是纯电市场钨陆。我理解还有另外一个模式汾窝,就是北京的充电运营商是最多的垦冈,发展是最快的纽射,一开始是国家电网篱、普天在推客,后来群雄逐鹿仁奢惹,特来电凡、星星等等各种运营商都进来了山虾,包括先总这样的都进来了问戒强。我听北京同行说北京大大小小21个运营商美。    魏士钦涛潮敝:现在已经不止了污腥耽。我们有一个数据痞,说是47个运营商笆讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇袜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构讨靛,我讲点个人思考和认识婚汤篱。    先谈思考痛凡吩。第一溶顷露,供给侧结构性改革内涵非常丰富培,大家可能更多关注产品的结构性改革忙财回,其实我认为嚏挂,源头是制度的供给和政策的供给煎,再是要素的供给诺掂,三是产品的供给寇系。    再把这个逻辑关系缕一缕仿恳,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给科撅凭,而制度伴、政策和要素的供给又会影响到产品的供给粟蔷凰。所以现行体制下栓箩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革嵌?这是我思考的第一个问题幸寒。    第二个问题读,是我做企业这么多年的实践和感悟胶,企业到最后比拼什么眠划?其实就是资源的配置效率械亭。汽车行业也如此祷。你拥有多少资源固然重要肃呜,比如研发队伍悔氮,既有一两万人的羌,也有六七千人的换,还有两三千人的澄,资源差异很大阶安,但实践证明人多不一定成果就多芹锯许,关键是资源的配置效率咯侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率梯亮绷,取决于一个企业的决策效率和执行效率上缮。而企业的决策效率和执行效率疤,又取决于它的机制和治理结构鞭愧递。    反过来结,机制和治理结构取决于产权结构的合理化缄段辜。也就是说税辖,产权结构会影响到治理结构和机制力扮泌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响掇,进而影响企业的资源配置效率韶。    从逻辑关系上讲骆篓塘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革泉闭。    第三个问题炬,产权结构是前提稳床想,是源头性问题温既,多年实践毫,有以下一些体会价绞串。    关于股权谎欧。股东应该优质化祈洪搬,股比应该合理化卿萌。近期也好悼,远期也好侈,你不能把那些对企业治理搜腾、技术市、管理聊碌擂,以及市场拓展没有任何贡献啸剂绊,反过来可能还会添麻烦者读切敛,当股东耪堡。这样的股东不能要烧乏。    股比结构这块兽次戏,不同行业举岔奈,不同企业九藐馈,它的结构模式必须符合市场规则剔。若是竞争性行业讽臀社,不管是央企剑净菊,还是地方国有控股企业败,做第一大股东绝对控股吕览酸,很难实现建立混合所有制的初衷递浅。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”碌,竞争性行业混合所有制要深混毯,不能简单地浅混么佬茨。什么概念桥怯?国有可以是第一大股东策苗虏,但不宜绝对控股老壬妮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构圃甲。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化遁汤、国内竞争国际化这么一个概念绵册。既然是全球化年,如果你这个竞争主体规递,你的治理结构姆棱,你的产权结构镀,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话狠鸡蛔,你如何参与竞争脯倒入?道理非常浅显明白抢宋唱。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蹦退褪。    江汽集团公司制定十一五规划前窃,我们就有一个想法点稳荆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化沧牌。围绕这个思路局湃,于是就有一个叫三步走的战略规划堤授珊。    第一步会胎,把国有企业员工身份置换掉惩少,从根本上说慧磊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处懦,对职工也有好处怜拈,是多方共赢的一件事情弄菏疚。我们知道脓触脑,国有企业这条船不管怎样慈,开得好纬,开得不好祁,哪怕再破再旧繁镜,只要不沉下去败竿红,国企员工都会抓住船板播,不愿意下船叭。    如何把员工这些观念转变过来趣?只有让他们从企业人转变为社会人僻非。因此旗酪帽,第一步是2006年什呕,江汽集团公司所有员工进行身份置换管础横。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会叉甘,作为每个子公司的投资主体磕身胆,共同组成投资公司去矢赌。    这样硼粱,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东郸陶乘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权扑。    第二步烫,我退休后凛替丧,引进中国建设投资集团有限公司侗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司瞎。初步实现产权多元化笨。    第三步超,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产桂穗牌,包括安凯客车的控股股权汕汉喜,整体运作上市甫。去年1月获得证监会批准鲍嫌怕,上市公司已挂牌谦。    通过这三步走——置换身份富惦炼,初步股权多元化塘,整体上市弛黎,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的鞍,对留人起到了较好作用试齐茹。在工业化率勺沃、信息化非拈、网络化尤其是移动互联网时代惮酶唱,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代屠,股东或雇主和雇员之间的搏弈采收,更多体现在决策权和分红权领域猜。    为什么IT产业脓,特别是互联网企业发展如此迅速冒?正因为它有这样的产权结构蛋玫,这样的体制机制晚持埃。做得好的互联网企业希,股权都比较分散坡,管理骨干和技术骨干都有一定股份贰搁墙,可能这是大趋势梅。    互联网行业资源的竞争和协同桑操,最终体现在人力资本价值上绿旁宠,他们要参与公司的决策和分红蹿涡醛。这个问题如果不突破铣路,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难图掣纬。   存量是稳定剂瞧迪,增量是兴奋剂    那么朴全豹,内部机制如何变革盼?    1990年我接任江淮汽车厂长搂舒,当时非常困难武淀,留不住人睫贝危。有些人选择离开粮眉,人往高处走捐,完全可以理解套。留下来守摊子的这些人不容易俊,到我2012年3月退休辨,这22年时间里吞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段些盯兽。    第一阶段是2000年以前铰戌。可用两句话概括杭,第一句叫做存量相对稳定挥坞瞥,增量拉开差距徒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状壳配螺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来抽,可能就有问题溉图。因效益提高而增加工资煽,贡献大的就多增凰熊,贡献少的就少增起汲。即便没有贡献堪技衔,原有的存量工资也不会减少唬,即存量是稳定剂脖五,增量是兴奋剂誊氰赐。    第二句是有计划按比例增长工资饶。也就是说孪,企业效益再好啸膝上,效益翻番工资绝不能翻番盗忍颂。效益不是很好虾侥澳,工资也要涨冬鞋烦。为什么输魂僚?因为国家年改革开放30多年宪解楞,经济20多年高速发展瓤胳,物价一直在上涨隆栋熊,生活成本在提高判,降工资就是降生活水平醋匪姑。所以我们有计划按比例增长工资胎尚,以建立工资蓄水池北,以丰补欠嘉暮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利惜巫。    第二阶段是2000年后雷克迸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式次。    第一部分是钙,区域领先的现金收入怕措。和北上广深不好比寿堕竭,但在安徽及其他城市的同行业者中郝,我们的薪资收入是高的滥窘,员工及其消费能力比其他企业稍高耿伶港。但现金不可过度发放革,这是心理学墓陕堪。人就这样偿磨垮,口袋里现钞多了后贰烘, 像一线工人寇蓬,包括技师在内煌,他腰包丰实了伯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了寺刚培。    第二部分是大福利坛朴。我在任期间熄,江汽集团公司解决万余套集资建房牢桃,还有大学生公寓汕、廉租房等;自营的物业管理做得非呈饨罾#好蚂,很便宜忙棚杠,还有免费午餐板凳会,包括洗衣房等驶沉脱。有大福利列武,有小福利响矢,五险一金都取上限提捷逛。    第三部分有限的股权激励溪谴钮。    区域性领先的现金收入贫、大福利蜕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式揉,这使江淮汽车员工享受收入不低副式卧、生活成本不高的待遇舵。也使人才无序流动降到最低湾。我在任22年羚,江淮的人才凉侣挽,不管是管理人才还是技术人才附雀,几乎没有怎么流失拐仑。    外人都觉得很奇怪浇孟昏。当时有个汽车企业派人力资源副部长挂,在江淮附近找了家酒店毫列,一住就是一个月刃,每天晚上打电话找人睛,但没有人为之所动五。    究其原因品擎,当然也不仅仅是待遇和福利瘁,重要的是文化留人绕屡,怎么能留住人心飞厦车,这是其一骂。    其二感刃棚,江淮汽车推行多年的学习型组织建设几沫施,使员工的成长速度可能更快岛。    其三固黄徐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径围。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径欺介骂,但我们有三条路径空绞。    一是管理人员成长路径梨:管理员舵、助理管理师皖触、管理师并吠、二级副经理骗叹疲、二级经理希肋矛、一级经理搂湍。    二是技术人员成长路径芒:技术员等德、助理技术师天、技术师;设计师搞浪隧、主任设计师首、设计总监怒工、技术中心副主任氦、主任等绞栖。    三是技术工人路径矛维:高级技工鹅藩、助理技师暑跨娩、技师蠢通爽、高级技师讳巩戏。高级技师的薪酬独亢藏,甚至比二级副经理拿得还多巢。    这三条员工成长路径龟诲峦,每个岗位都有岗位说明书疲墓行。你要申报这个岗位拈取椽,必须经历什么培训崎疙傻,需要什么绩效刺室,才有资格申报题。上什么岗位有明确的薪资标准蛇男,“升官同时发财”搓揉,用人用工尽可能做到公开公正透明武酒。员工们也看得很清楚么凯局,只要好好干纽类,就能够成长瑞施。    总之携搬,在中央政府大政方针指引下贬霸,切实徒凹受、正确理解运用国企改革的核心思想和方法却外爬,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革编锹邵。    尤其是产权结构改革邦,不要消极等待主管部门来安排狠,等是等不到的骨。也不要对现有体制瞪溜饭、机制太多无意义的抱怨迟,只要动机纯正轰铺皖,对国家对企业对员工有利此沸谢,就值得一试疵,这是我在江淮汽车多年的指导思想午我。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋畦,但一定是基于稳定性嘛懒、权变性弛、柔韧性基础上的变革盼恳。要主动诚恳地和主管部门进行沟通辫皆底。同时切记不管做什么事情吭,一定要取得合法合规的文件依据疗。    在沟通管理和内部运作方面劲,如何适应政策环境磊,是对企业负责人的管理智慧的考验棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌啪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团汰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办举。   当下讣,在互联网经济蓬勃发展丰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下嫉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃鹊、汉腾力、乐视士、蔚来襄、Nevs奉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈浮沉吃。但这些新思维巫罕、新模式遇到来自行业投、公众和政府有关部门的不理解和质疑笔姓梯。为此寰球汽车邀请行业专家鲍第、新势力企业领导遣、主流媒体高层柒暑随,就大家共同关心的行业趋势里棱容、创新模式峨、市场预判等话题展开热烈讨论蒋。   程远伺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁诡筐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录桶糕肺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛讨,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域抠靶方,也是一个全新的问题垛犀无,所以我觉得应该是个很有意思的事挫。今天让我首先来作一个发言钞豪,我觉得是抛砖引玉漓陕,我想把石头抛出来烙韭肆,引出大家精彩的观点羞绅。   当然今天有几家企业来参加这个论坛里桶,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题即梦澳,他们该不该进入汽车行业费赐。大家知道诧靡,这几个企业全是新人悔,以前都没有做过卉距,在社会上是有一个反响媒校敛,有一种争议冈痊,说现在已经非常挤了诞,我们已经达到了2500万辆的规模毛诞两,100万辆的企业已经有六七个了绒,还缺你们凯挡上?你们现在还有机会描揽?我想说这是一个很重大的问题汗,我想这个问题为什么说是战略问题胯捅,中国汽车业一开始就有这个问题订皋。   我的印象中共,我觉得中国汽车业有很多政策狈存磕,也有很多重大的事情解,但是我现在回忆起来反狼裤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大菜随谦,一个就是开放引进躬艇弟,也就是合资拳,也就是所谓的市场换技术宛瓢。另一个细骇,我们做了一件很大的事情憋哥,叫反对散乱差识獭岭。这么几十年来环烦侮,在我们的汽车管理部门天诲,我们就不说谁了凹囤,大家都很熟陵亩雷,都是朋友鸥,现在都七八十岁的人纯会触。我进入这个行业30多岁息休恢,已经过去30年了酷,这些人现在已经退了痕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情电休,一个是合资引进女需,一个是反对散乱差玛航疏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来氏,即刚才说的市场换技术竟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车砂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差抵,只许有资质的企业做蔷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司迪孤详,就叫中国汽车工业总公司妮其。后来堂旧,提出了南北划界胁搞短,想要一汽在长江以北臂壁猎,二汽在长江以南品寞,形成一个竞争局面寸譬。这个想法没有实现舵坍洛,当然再早我们搞过六大公司沮淬偿,但是总体来讲报岗孩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争康。   我在八九十年代写过一篇报道摹察,我就说中国汽车为何怕竞争膝?其实现在想宪慧,我们争论来争论去就是一条观赎,国有竞争典楼,我们认为企业太多了阑手皖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理潍喊。   那时候从国家宏观的角度程,陈云同志提出了一个经济学观点兄,叫做鸟儿在笼子里飞陕佃弥,年轻同志可能没有听过敞随方。虽然给你放飞嘲娟,但是你不能乱飞磊,得在笼子里飞獭沏滦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞肝溉,所以我们提出“三大三小”案谷,规定的企业能造车佩矛,其他人都不能造车巷宋,认为进来的就是捣乱荡了就。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章售挨,后来被总编辑改为无心插柳碧谈僵。我们一心一意想扶持的企业搞上去端,但是我们不想扶持的企业又在出现哀拎颊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面秋蕾班。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意韶,为什么呢亲祈?当然是我们的基础比较差械笔,一无资金奔,二无技术犀,三无人才蒋,白手起家萎。这时候我们引进外资体,有了资金单、有了技术呜弄、有了人才媳确狭,奠定了我们汽车的发展基础偏宫督。但是只走这条路等于缺一条腿此擒刷,只有引进外资缚坏,没有自己的发展虱艰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业差驴,反对本土企业危深是,所谓自主企业釜纽敞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域堕眉煌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的穗钞瞪,奇瑞拴泵醛、吉利驼匈、长城靡碌贯、比亚迪伤扫,没有一家是合法造车的企业蒂,方式大家都知道刊醛,买一个不生产但还有资质的企业跺价惹,就是所谓户口本袖,然后就开始造车淮输醋。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好炉围,该死的企业死不了桐锻菲,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口欣桓缄,这是一个很奇怪的现象目瓢擅,在其他任何国家都没有这个事情捎段,只有在我们国家蛔,这变成了一种无形资产木菏骸。   所以陶,后来工信部成立前夕闹,在发改委发布了一个通报琅溯莽,宣布哪些企业要死捕,其实是一个作秀递绘编。因为这些企业本身已经不存在了池珐,我们如果不把资质作为一种资产保存下来妨腑梗,就不会有这种奇异的怪现象蔚钉陶。这个建立于我们对汽车产业的一种误判柬,我们把汽车产业的市场化炉靠、自由竞争的方式忽略了桨,我们把它当做航天航空管理舍滴李。所谓集中力量办大事恼,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的杜宋当,像航天航空只发射一颗卫星锌,只造几架航天飞机皆螺洼,但是汽车绝对不能这样避舌魄,如果我们中国只有一个汽车企业懈庐,我们今天无法想象能够达到2500万辆轨薪,我们可能还在200万辆以下徘徊霸罕兄。   我们想想我们当时的规模台,讲起话来吓,我们一点底气都没有惊堡皑,全中国所有汽车企业的力量毕,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量词播,所以我们那时候是没有底气的甫娟。那时候蔡总经常讲陶,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂勃,我们国内的某家工厂泰,搞了多少年胶?投资130亿干了那么多年没有干上去寝苔眉,现在回头干干疏,别的合资企业在武汉干140万辆车镶,听都没听说过他就干成了蔼寇礁。   当时我们确实是一穷二白谎,那种情况下我们引进外资部,但是不让国内自己的汽车做抵藕梯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿啤,变成了外资企业防匠、跨国公司一股独大殊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌烂。   中国其实为什么发展到现在这个状况骏髓股?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差郡蹈绣,在座的年轻人没有听说过渺,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号瓦坎。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作纹济。为什么有审批制簿稗?审批制就是为了反对散乱差疵灯辰,所以你不能随便上企业深蹬。   我们把进入产业的大门关得很邢植闾邸,一方面对产业造成了很大损失洼辱污,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会疾臣荒。大家知道戚镐,那时候汽车卖多少钱庆堪?桑塔纳要卖了20几万木,当时说两万块钱囊怕,八字还没有一撇驳,订购两万多辆模瀑涪,在桑塔纳卖20万的时候拱局担,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来哭弟冗。那时候的技术标准碑贰腐、排放标准都很低纲泄辽,我们会很快发展起来眯,但是我们失掉了这个机会穷谢。这是产业上的一大失误皮,就是反对散乱差孙,阻碍了中国自主品牌的发展撮究愧。   我觉得中国汽车进入2002年诡泪拨,入世以后就发生了很大的变化署,这个变化就是放宽了纹榔,应该感谢国家经贸委前司长貌,后来发改委的副主任欧新黔券,他在这件事上力排阻力苇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来檬庭吗,有二三十个企业进来去。在这时候羔,包括奇瑞芦畦、吉利鳞聪虚、长城两聚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面喉酸,所以这是我们企业发展一个好的契机善剁,这个契机来自于好的竞争辖思。   现在大家没有再说反对散乱差熔排疼,但是这个毒瘤并没有肃清炔摊,现在要有一个新的品牌出来任铰焕,我们第一个想法就是它该不该出来老,又来添乱董美。所以在这种情况下秀申,汉腾出来以后巷褂,我当时也没有太明确的认识脖脾,在网上一片谴责声的时候埔恍闷,我就意识到了这个问题商。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的来磷,大的打败小的撼剑卢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼袒,快鱼吃慢鱼崔靠筛。汉腾给我一个启发砷速,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲妊贸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在溯热,今后还会存在朗劳。   现在一汽且附、二汽非常困难健娩,包袱非常沉重煽,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才靛,但是最近连一辆好的车都出不来膏。现在真正有活力的企业是谁呢匿戒咐?是长城瑰熄、比亚迪纯肆、奇瑞害孺、吉利龚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用皖伪嘘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开廖悸娶,让大家不要惧怕竞争负斜,竞争只有好处怒亢缺。我们老是说过度竞争夺麓废,实际上没有过度竞争顾付恰,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的痞,经济规律本身有一个调节作用赏通涤,一旦过度竞争它会自动退出黄。   我们的出租车管理很失败俗勉,就是我们怕过度竞争跑,我们把北京市的出租车限制在7万辆叔巧扯,因此打车难尽、打车贵凌栏十,群众怨声载道递。凡是放开竞争就史破,像家电产业大家都知道辆敝陀,为什么发展得比较良性呢羚挛?就是因为放开竞争穗佛,是不是先来后到呢琉搞辞?我们现在想想80年代贸脐刻,61家电视机厂讹姑靠,现在上哪去找椒吞?大家熟悉的品牌鼓腑胚,北京牌赁捎蔷、昆仑牌堂菊,我前天在飞机上看到长虹洗稀痰,长虹居然还在称,出乎我的意料停畦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存痉,现在新出的电视机厂讣,TCL过去有吗勃痕?就是长江后浪推前浪稀,我们永远不应该对后进者说不校,我们一定要这个变成一个共识括塘丛,任何时候都可以有人进来阜没。就像他们说的纫赦宽,任何一个行业都会机会菲脱拓。今天在座的各位都是新进来的蠢揭常,我觉得你们的机会大大的有完。   我的砖头就先抛这些稳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编分:沈达炜 版权作品挫,未经环球网Huanqiu.com书面授权搏唐擦,严禁转载挖,违者将被追究法律责任练尚。 获取授权" "  徐和谊说剐沥骨,当我急的时候虱,老唐一乐茸,哥儿俩(的配合)还行潦。双方都是坦诚的心态貌孝喘,就没什么谈不成的事情兴矢帅。    唐仕凯则认为颧胳虐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作唾浓请,基于双方的相互尊重康窜浑。合作中剖撵,尽管文化不同对深镰、目标不同苟将,都能坦诚地交流触券课,达成一致唤郝秒,满足消费者需求屋。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事浇卢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚深,在全新一代奔驰E级轿车上市之前穗豁撩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事县次、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯猫狈嫉,接受了中国经济网等几家媒体的采访珐。在奔驰E级轿车之外侠没翰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作垦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时继锹署,徐和谊说手,关键在于双方的真诚与坦诚台救,这与我们的性格有关九报。我的性格是直率速恍,而唐仕凯先生则是含蓄纷群、温和澳,哥儿俩(的配合)还行隧。双方都是坦诚的心态缚倦逻,就没什么谈不成的事情冷尺矾。    徐和谊谈到对誊,合作中蜕,彼此考虑对方的文化廊、体制安额,对对方的决策机构都很了解咐贝,也想知道对方的想法璃率,并多从他那套(系统)思考铝:靠不靠谱培烂剧,可不可能靠佛缝。不能瞎白话椭袒,不能伤和气冯仑,所以就越合作越顺利倍。    徐和谊认为示戏,随着后续工厂和产品的导入诞赎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期痴。    他还打趣说繁筹,唐仕凯先生文雅贝惫,当我急的时候般枢,老唐一乐卑,我们的搭配非扯捶合适娃妒。    唐仕凯则认为兄骑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作翰奉赡,基于双方的相互尊重呐殊。他说徘鸥,我们与北汽之间有更多的共识裙兴痞。过去几年的合作蝎吮,大家互相信任阮祭炮、持久穿懊、坚实淬舰瑟。我们有德国人的执着虽墓解、坚持涣曹渭,在双方合作中僵颅镁,尽管文化不同蒲墓、目标不同桨惹,都能坦诚地交流嫂,达成一致揽茅,满足消费者需求旅蔡堡,也能让优秀人才有合适的岗位鹅。可以说匠崎,北汽与戴姆勒建立了最好的千关伺、双方互信的关系貉火。    另外奔排芒,唐仕凯指出碱田创,中国业务的发展惮微袒,离不开经销商伙伴的精诚合作粱,他们积极履行对消费者的承诺浇底、关爱拈扑蒜,也与我们建立起非常良好的厂商关系订祟廖。    他强调牌,我们与北汽的合作恍,增进了双方的关系递稿。 全新长轴距E级车上市现成畏踊薄,领导合影(右二为徐和谊贯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手悔诵,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说枷沸,目前但碱,我们的合作是最好的到淡。认真总结以往的经验态垂咆、教训签,特别是过去的错误恢伟,接受媒体的帮助苍、批评羌孩,因为大家对我们有更好的期许胜。目前刮是,我们仍没有达到自己的目标滴函,在中国市场还是第三名律。但是佳咳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)坍。因此倾守,我们还需要精诚合作势城纷,力争打造一流的企业;精益求精姑林镁,建立一支一流的团队痢睫拾。毕竟荣倘虾,我们的公司和事业都很年轻菜废,在发展当中最重要的还是关乎人耙。因此荣赡花,我们不能只顾眼前皇吝拖,应当放眼未来贾,希望取得更好的位置衡贪顶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮疚邪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊奉锹:    各位领导肖、各位汽车界同仁筐啥:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛浮蛙,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计谋是。今年论坛的主题聚焦安全伎,我觉得非常有必要酣版,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题丝首聘,已引起全行业和全社会的关注渡。    今年以来卜陡菇,在国家和地方补贴政策的助推下椒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情凉狄记,1-6月筋,新能源汽车实现销量17万辆篙,同比增长126.9%分废酗。其中纯电动实现销量12.6万辆前。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆岔咎鸥,预计到8月底脾,全年6万个新能源指标就将用尽李绅。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆坎混托,同比增长170%淌偷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置徒抚醛。    但随着新能源汽车销量猛增脱霜饯,其安全问题也逐步凸显教绩。仅今年上半年鼻圭诲,与新能源车相关起火事件就有11起郡露筏,事故原因涉及到电池抹胎、材料授笨、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面社。不但给事故车主造成了严重的生命黎阂竣、财产损失舌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧马,极其不利于新能源汽车的推广土脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律贾讲稍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折枚笨腑,新技术新模式尤其如此吩接间。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处割、火车一度跑不过马车卿群昏、人工智能行业也几起几落么凄梆,每次都面临着必须攻坚的难题佰睛萍,并随着问题的解决才获得新的认可楼度。新能源汽车行业也是一样晌禽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域檀,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进羡,在蓄积了一定的市场规模之后城,开始到达一个新的平台期稿寐丘,开始面临这样那样的问题贾苔。而我们认为仆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题劲揣沙。    首先祥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足坚窗部。    今天我们面临的新能源安全问题墒,一部分是技术问题牌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等靠部始。但更多的是行业规范问题忱,由于新能源汽车市场发展太快猎捅,行业法规建设相对滞后色,安全法规不够健全恒,相关标准缺失举,再加上消费者安全意识不足毛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等颂孤,共同导致了一些安全问题的出现寂互。作为一个新兴行业卤鸡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规据澳戈、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度畴,这是新能源事故频发的原因从退,也是新能源发展到当前阶段翁劝轰,我们必须着手解决的问题蛋。    其次肪石米,安全问题是消费者关注的基础痛点备,必须全力以赴加以解决扮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示得颂酚,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准伸既构,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全慰腺。我们经常说嚷献串,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点菩遁,但是没有了安全这一基春当邸,里程的远近本身也就没有了意义稠挂怀。新能源推广几年来菠绞那,市场上对安全的质疑之声始终不断盒,说明广大消费者除了里程焦虑颗链,还普遍存在着安全焦虑沤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑瓢誓糕,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择竿,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡沃忙得。着一把火就可能会毁了一个行业杀,在网络时代这种心理传导完全可能发生婪搓肺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理聘,必须将安全问题作为头等大事来抓蓝,否则就会被消费者所抛弃潘拼牛。    最后攘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路立,也是发展的动力源箱栓。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破太醛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品椿,才能得以持久生存写硼。千百年来柿害镐,人们围绕着使产品更加安全可靠空读佳,不断做出创新谢蜡。及至今日鲜,我们投入无人驾驶汽车估、智能网联汽车的研究聊观,很大一部分原因迟甫,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障涎。新能源汽车作为面向未来的产品讳狼怜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变房烽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力仆喜。    由此可见囱先,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈阀焊,粗看起来林林总总戊茨,不一而足;但是究其本质鬼,核心还在安全渤。破除了安全问题夹款辫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题疆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题农,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高激,而围绕安全问题不断攻坚克难盆是,新能源产品和发展模式将不断创新俏甲,不断创造社会价值介。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蔼,我们从一开始卵拼祭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓闷艾城,从战略高度提升安全性擦浦窟,居安思危裳舒,未雨绸缪薯铰,从研发悼、生产到售后服务核,都布下层层防线潦,确保产品万无一失盆。    一是在产品开发上加强安全功能设计逃姐,从源头上提升安全性寿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障灌驳。从产品的开发设计阶段得蚀,我们就从整车控制先痊、动力电池氦惭纺、高压安全等方面以高标准进行设计蹈。在整车安全方面首,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统姜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计贰士。在动力系统方面吕伸颓,我们从材料茄茄、电芯碧、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计玛爆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术丁厦,降低电池短路和起火的风险惹对。在高压系统安全方面疾吕模,我们从防水付咖曝、防火每蚕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计射思寇,高标准强化安全功能跑惺诲。除此之外蹦吉陛,我们还充分利用智能网联技术示门释,对新能源车运行进行实时后台数据监控聘,建立事故应急响应保证机制人雷,为新能源安全使用保驾护航饥晌峦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证拒,以高质量产品确保安全箍哼。在新能源汽车快速发展的同时膳芜柬,北汽集团不忘发展新能源的初心啪,严把质量安全关挟谷疾。北汽新能源生产的每一款产品适,除了要通过传统车都要经过的质量验证外辰,还要对电池够、电控系统进行严苛的测试与验证棋。目前擞供,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系朔,其中电芯安全可靠性测试标准42项坑,电池系统安全可靠性测试标准50项拎届叹,BMS策略安全可靠性测试标准33项陀,这些测试包括长时火烧测试府漓、电池剖切测试烁镣、极限跌落测试和电池浸水测试等迪。同时订,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位丛宪。上半年萎,北汽新能源接到订单2.6万单嵌,但在资源不足的情况下练盒樊,我们严抓质量关礁,绝不为销量而粗制滥造屡,最终完成15052辆的销售任务垫码,订单满足率仅58%垒,但却实现了上0事故率的优良成绩毁牛河。    三是加强售后服务与培训裸蔼,让新能源车用户买得放心解村溜,用得安心稍惠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障菲膘砷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统团,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系挫募磕,包含车辆保养骏攫、车辆维修效怜阂、紧急救援忌态、充电设备碗堑、增值服务嚏疯、客户关怀等多项内容竿拣背。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控徊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查舞颁、维修据,并对服务完成情况进行跟踪监控疮妈奶,形成服务闭环娶罐,确倍剩客户满意冕。同时接钠糠,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训醋竟,对车主进行说明和操作演示杭雷,并规范安全培训流程群,提升新能源车主的安全意识添沪。在此基础上沉,我们还创新营销服务模式烦文泪,今年8月12日拷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金妹,不仅具有推广新能源车的效果镶撩,同时可以让车主及时更换穆、检修旧车上的老化电池轰豪,通过我们的新模式给市场提供更多安全摧貌闲、环保京搭腿、高质量的车型肯癸,给消费者更安心的消费体验蝗色闪。    各位领导顾、各位同仁晶梦:新能源汽车作为一个新兴产业帅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段沙夏,出现一些安全问题躺,这在快速推进过程中也是难免的海,是我们必然要面对的问题嗅桅停。因此新能源安全问题电,绝非某一家企业能够单独解决伐,它需要我们整个行业的协同并进迫且鞋。    有鉴于此蓄华,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力深攫,不能因噎废食镣,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心日改,牢记我们新能源事业的战略使命圭病,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念固抒搔,以持之以恒的韧性粳沮,推动政府熊此、科研机构俗赖篮、行业协会坞、企业乃至全社会开放合作耍,不断建立安全标准告、不断规范行业行为丧、不断推动技术进步耍划、不断优化消费者使用习惯并路,不断实现新能源汽车行业成长成熟宪采、发展壮大豢,实现整个行业的可持续发展脆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶担瓮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长链吕,各位领导退井、各位专家板俗驮,业界的朋友们瞪胚:    大家好!今天森,众多长期关心邯青、支持中国电动汽车产业发展的领导信逗肪、专家和朋友们齐聚郑州温吞垦,共商大计豆霞播。作为本次论坛的协办方撇甫,请允许我代表宇通公司荷膏,向到会的领导腑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里劲九,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识赊奸旁。    近年来逢,国家出台多项重大政策赫,从顶层设计搐墩冕、推广应用鞘乡廓、税费减免礁、购置补贴死、生产准入北、基础设施等多个方面屉须涟,保障新能源汽车产业健康快速发展脾。客车作为电动汽车发展战略的切入点舍袖,是电动汽车普及推广的重点领域暖。至2015年底口魏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆妊新船,占同期所有客车推广量的13%伶,为城市节能减排即措绢、绿色交通出行做出了重要贡献踞。    财政部侨、工信部贿、科技部虐酣、交通部深苦监、发改委等部委徐毁,通过科技计划丢、产业技术创新工程等重点项目进行支持何度,有效推动了电动客车行业的研发和产业化痕锭很。我国电动客车自主化技术水 平不断提升脑:节油率蕉惫拭、续驶里程等性能不断提升膘扁乌,动力电池能量密度摹垛芯、驱动电机效率等关键技术迅速进步璃板惟。    具体来说噶喷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成规、节能与控制技术方面已实现了自主研发的,大部分电动客车均采用国内自主控制器梢,整车性价比高囱,满足市场需求么寡,节能效果得到消费者认可会宫。    二是动力电池性价比显著提升河烯讼。动力电池蝗、关键材料国产化进程加速秸痹,安全性和工艺技术持续改进镶。与2010年相比肆激吠,动力电池能量密度提高将近一倍心,成本大幅度降低宠围。    三是驱动电机技术水平进步明显馆攘济。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求母,在功率密度唱、系统集成度和材料利用率方面显著提升秸灿。    同时本矫,我们也应认识到楞膏,国内电动客车研发试验能力有待提升吕紊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距坞:整车可靠性丧、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力汰妇、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整关谈,寿命限廊、低温环境适应性痘随、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蒂氖。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向骏裸都。    马凯副总理强调艾虽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障反抛猛。电动汽车由于安装了电池抵、电机囤、高压线束等高压部件帆箔措,给整车安全性带来了新的问题魂闭色,而电动客车安装电池容量大躬、整车承载人数多恒娇夏,给整车安全设计提出了更高的要求屑缔沉。    因此蘑,电动客车必须从防水赔、防火式、防触电温荚钙、乘客逃生厂报绵、事故处理等方面综合考虑览,从研发制造卉河、运输存储窗层酵、维修保养奔尚髓、报废回收等全生命周期各个阶段着手碗,在电池安全痹杠喝、控制安全告妙伪、高压安全捎兜、电磁兼容等方面进行技术攻关蚂,全面提升安全技术水平斤。并对车辆窃郸、零部件运行实时监控烙嫌段,起到预警作用活,保障大规模安全运营灌煞完。    宇通自1999年开始研发电动客车栏强谴,持续加大研发投入境,得到了国家部委娩、河南省政府和各位朋友的大力支持悉伎为。未来欠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入醇校,围绕电动客车轻量化膏、智能化送蒋、网联化以及智能制造等发展方向穷,立足自主创新察那,掌握关键技术芹妈手,提升安全水平惟憋,促进电动汽车产业健康快速发展木乏康。    但同时獭焦,为了推动我国汽车产业的转型升级悄相挽,实现2020年500万辆的目标眠,我们依然任重道远悉龄。行业的健康发展空绞,离不开国家政策和社会各界的支持纠廷焙,我们建议囤:    继续支持产品品质提升和新技术研发该。在纯电动颊寇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验尖棘鹤,研究开展创新工程二期项目等结,助力国家下一阶段产业化目标的实现倘。针对燃料电池客车拳擒叼,我国和国外先进水平相比还有较大差距驴,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度诉凤,尽快解决关键技术问题煤汝,推动产业化发展健皑。    电动汽车正处在新产品推出的初期高丛,技术飞速发展顷滦疾,面临很多未知领域的挑战寐柬,这些不确定也带来巨大的创新机会氦凭,是企业持藐、行业和国家的历史机遇览唇,也是赋予我们的使命和责任闪,    我们将坚持创新剂,努力实现产业转型升级和健康持续发展咕。    最后蔷寐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠理鳞:李芳" "陈清泰椒媳涤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办颁吝兴,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”氓两寄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”幸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出侵里尽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题亩残粮,回应社会的关切兜,引领行业的健康发展祈。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台吹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题嘉交当,广泛交流徒情、献计献策五诲。    首先是创新引领问题砍沥。    去年莫土,国家多种政策的叠加效应充分体现辖函,电动汽车呈现了爆发式的增长揣吠妊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%肠但时,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善沫,并得到大多数试点城市的积极响应桥。更加可喜的是嗣,电动技术逐渐被消费者所接受碑臂事,潜在消费人群在增长陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是烯,总体上车,这还是一个政策驱动的市嘲印,它的不可持续性已经开始显现渡顾海。从今年起瓷柿颂,国家补贴政策开始退坡碑崔。种种情况表明亲欢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期薪昆蔚,相应地嘿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期嚷保马。购车补贴的退坡鸡收,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型说信。也就是在购车缓暇彼、补贴逐步递减的同时合,政府应在研发环节加大支持力度虹烈,集中资源支持在动力电池柿僚、核心零部件碧荆、电控技术巨戊、轻量化骡、智能化等方面突破技术瓶颈舰。    另外褐碎罗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位鄙。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始憋辈,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等呵剁船。相应地陋,很多巨型汽车公司正在加大研发力度椭,大手笔投资于电动汽车兽完藉。    这一切表明微,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快镜。    由此看来匠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战璃笆华。    第一步偿埂,政府补贴政策进入退坡通道贬鄙猩,电动汽车性价比提高的进程函旧,能不能跟上政策退坡的进程迁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路局毯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键猎边闭。    第二桂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力距,中国肯定是他们的一个主要市场目标孔秤。能否改写我国燃油车发展的历史念剿,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立阂店乡,并建立起较强的国际竞争力混卯伎,这是政府和企业必须认真考虑的问题攫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术揣,实质性地提高我国电动汽车的竞争力登。    因此烤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导楔,那是在强政策激励下的增长儡,是不可持续的舅然驮。有些企业一门心思地追逐增长巴搓,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张彭席谰,却放松或忽略了创新和研发痰。    应该承认每沮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比筛刷刚,性价比还是偏低的试。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破络,电动汽车将始终受到半途而废的威胁毫藩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景泥祷,理性地配置研发和产能扩建的投入崇哪罢。    当前石,我国电动汽车正在向成长期转型下,这是一个重要的机会窗口矾。从全球看海,电动汽车的技术路线还有选择的余地不肖,核心技术尚待进一步突破忻,关键零部件的壁垒尚未形成付,信息系统还在发展跑盎,品牌效应还未发力梗腾,商业模式正呈现多样化糜泛叙。可以说宏膘鞋,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间刺径号。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略嚷袍,有较好的积累撂猴忻。我们又有全球最大的汽车市场支撑态扩怖,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权布、培育自主品牌提供了难得的历史机遇导下,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件导。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期唇卯粒,潜心打造核心竞争力狮肌勉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美揉渤,另一方面可以与国际巨头同台竞争锑棚回。    电动汽车和燃油车一样爸,竞争力的核心是聚集优秀人才卿极,拥有强大的研发能力孔鹊伤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应清惕。对于汽车产业来说谐仕实,生产能力的扩张是相对容易的碎憨鄙,而核心竞争力的形成则是十分艰难的笺剁。但是毁坤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了负,因为那充其量只是一个泥足巨人伶祟谱。    补贴政策的退坡狼堵骸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量收,补贴导向将让位于市场导向宋毫,让位于创新导向耻。优胜劣汰作用将被强化奖,在大浪淘沙中笨斯拓,真正能站住脚的泻抒晾,将是那些具有创新能力瞥厩、掌握核心技术模嚏开、具有品牌效应的企业趴提。    关于安全保障的问题轻。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上逻抨接,特别强调要重视电动汽车的安全问题猎。这也是全社会非常关注的一个问题烁导湃,是这次会议讨论的一个重点棵珐擦。    为开好本次论坛俗朵,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蝗,并将在本次会议上发布调研的成果吴吭。    汽车的100多年发展史说明撅腻,随着人们生活水平的提高掸,出行机动化是一种必然的选择项忱。但是缄闯瓶,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车零惺瀑,电动汽车处于起步阶段拓辟,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外镜雾活,还存在由于能源结构改变而带来的剖,诸如高压电路嗜、动力电池等新的安全问题孟署。    因此盾,在电动汽车市场快速增长的时候掳衬绥,安全应该引起特别的注意惺,无论是整车企业钠,还是零部件企业透,对于可能出现的安全问题寂缓,都要诸项排查狸趴、及时发现齿虱渤、找出对策簧跨,竭尽全力把问题消除在进入市场之前每喉怜。即便是这样环钠论,进入市场后的汽车仍可能出现问题切,这就需要继续跟踪侈,不断发现新问题陷,不断解决问题矾孝腔,必要时要召回已经进入市场的车辆马。    应当承认材,电动汽车技术的成熟度还不足贸,市场考验还不充分陡怯快,消费者的信任度还很脆弱拖祁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展回呸。从这个意义上说僵,我们必须把安全放在首位爱腻。因为安全是一个否定性指标抱惩补,世界上没有绝对的安全呸凑,但追求安全是企业的天职空,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上膳,要以更多的投入冻颊,在设计吐扭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平善。我们绝不容忍安全隐患德膘宦,但也要宽容失败疙彻,因为这里存在着不确定性苦姬叫。    安全也是规范出来的娄跨猾,要高度重视标准臂端、法规和监管的作用熟藐,设计安全的标准和法规巾,有些是科学的研究和论证定下来的罢椒标,有些则是产生诸多的教训后总结出来的庭。企业必须严格按标准和法规生产赎嗅曝、管理和运营冕锯,监管部门则应该严格执法搞搂炮,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本仆,绝不能容忍劣币驱逐良币剂涟。    今天缔缮贡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题挪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题逼低,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具簧,它还缺乏充分的应用考验簇敦化,需要未雨绸缪扰,防患于未然砷猜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙赌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蓝,各位同行话堑墙,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》破,每个桌上都放了一本判,大家可以直接看芬。前面上半场我估计是大家最关注的教,有一些政府动向吠,他们做的干货慨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了面吞降,我只讲讲技术戈,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”餐,有三个方面琼,有些技术方面的内容是有相关性的琅跋,政策本来是张永伟讲的码,我在PPT里基本删掉了径肝,大概带一点绰酵。    首先讲一下电动汽车安全的技术微。电动汽车安全技术我们分三块蓬惰券,动力电池的安全抗侗嘎、电动汽车整车安全溜轿毋、充电基础设施的安全妊。首先是动力电池的安全性踩,是最基础陕扩跑、最核心的谋,包含了电安全填狙、热安全检量敲、结构安全等等彪。    我要先从科学的角度说一下访。如图(ppt)琅缉,这是电动汽车动力电池的基本特性乘蹋帝,中间可以看出我们锂电池安全的范围鹿喀,一个是电压簿、一个是温度全磕,对电池安全来讲俊,这么一个很小的窗口里才能安全工作挎普杠,如果温度高了会发生一系列的反应图,就不正常了郊纬吗。我们具体来定义一下这些温度奶顺柿,这是做一个严格科学的实验缄另藤,锂离子电池的热失控视钡矗、温度变化捷纤券、温度和电压变化的过程悸俺。有三个温度挫潜丘,T1叫热失控自生热起始温度暴,这个温度一般在90度妊,接近100度岭。第二个茹侠,热失控的触发温度速,就是说热失控要开始了防。第三个漠,热失控的最高温度卢,代表了释放能量副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)烫讲烙,给出了一系列的各种类型的动力电池默阑,比方说三元的NCA瞬拔艰、NCM该、锰酸锂的掀稼,钴酸锂篡、磷酸铁锂钾袒肩,还有钛酸锂的譬,从中间就看出菊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的虱。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域铅,总体来看瞪侯蹬,热失控最高温度比较低一点扩,这是钛酸锂的畔埂。    太过于学术化一点渡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程德的。热失控邵,我们先从热的角度融钢恭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后攻,我们的SEI膜就会分解幕、负极电解液也会反应娶杀,隔膜机制熔化萄,再到正极分解卢、电解质分解挟,最后就涂层崩溃碉将嘎,大规模的内短路电解液燃烧臼,就形成了热失控施。发热量可以使电池的温度升高400—1000度裴哎匠。    另外一个问题贺航,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展帽旁泞,像放鞭炮一样翁,一个单体发生热失控能量还是有限的钾融律,如果在整个模组系统中间扩展金竞仕,这个能量就非常大了坎妒。我们说其实不在能量的大型媾盒汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了竣呐蓟,但是并不是一个危险的东西昆,关键是没有瞬时释放外钝,这是一个瞬时释放的问题瑞襄。    诱因悸,刚才说的是过热引起的埠纲江,还有电的和机械的镁,电触发搽,主要是过充年、过放等等茶及随,尤其是过充实视瓶,过充引起的热失控是文壤樱害比较大的皖,这是它过充的一个过程和机理袱晾蠢,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火其。还有机械滥用赏型,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火贤楔讥,这是在网上搜到的底盘的切割实验库擦丢,专门看它怎么样晃,机械诱因就会最终引起短路冯笛。    第二部分结廷台,整车的蜕泞,现在我们找电池厂开安全会搂绞闻,电池厂就说很多问题是整车引起的伪,不是电池的事翻。的确肮曙,很多问题不是电池本身造成的冉酶,是外部原因谎衬,整车筛,比方说碰撞会引起星耙皇,电气安全蒂肺喂,还有功能安全环,重点是这几方面莽乔蒲。比方说碰撞孔,碰撞是最容易引起潘姐黑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全是。第二东,各种原因的电气线路短路引起着火趴护,比方说左边这个(ppt)是特别典型的请,电机控制器圣脸换、电机电子器件IGBP短路了攫茧额,高压沃去、拉弧量、多处熔断娩,整个就全烧掉了稗釜特,这是控制器烧红了弓。另外一个奋,比方说前一段时间南京暴雨之后评,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路擅妊。功能安全饲,深圳五洲龙这就是功能安全导致的携蔫,电池管理系统死机抹,但是充电机不知道皆瑟,继续充拌虱,充过头了侗,导致了安全事故矛纫,一般150%会大规模的内短路碘晤,充过头150%欢敝,不管是什么电池答晾讳,包括钛酸锂电池底聚锣,如果充过头也都会热失控的剿烹份,虽然我们知道钛酸锂非常安全复醒绵,但是过充之后过压也会引起安全事故探钱固。    第三差火瀑,充电基础设施的安全哺遁。尤其要说一下充电设备的安全问题猫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拿傻堕,它的防水妮毋、防尘殿康、防腐蚀撂、漏电半妇、短路保护等等门,各方面存在一系列问题淬附辽。我们开了基础设施安全的研讨会圣,大家提出了很多问题墙钠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍田卯,我不在这儿过多讲挡。比方说遍戒吃,我们荣威550就是非线充电着火旅赐窜,自己来安装这个卜,比方说外部的“三防”氓蠢,内部走线的零乱似舱概,不按要求接地等等谰,这都是我们充电设备的问题滑僳。比方说全生命周期状态的监测剧松、管理体系的缺失媳,线路老化之后也引起很多问题墙。尤其我们在研讨会中有专家提出阔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证伟锈,因为那里头重现事故之后就会特别严重俯撼。    我不要都讲问题迸陶悸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果凰量郡。    第一滑,说一下全球国际的进展库闺。我们要学习几个楔,一是安全防护方面跑污汀,比方说日产的电动轿车Leaf割,现在接近23万辆糠掣,没有出现过重大事故椒癸沮。它有一个安全防护的设计体系帮傲,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的谁矗,而不是说不能做到安全瞎奸僳。人家做什么令舶?首先虎,有很好的防护设计理念筹袄诽,它的防护腑石,首先防控事故发生爬,其次一旦失效揉,可以失效不出事全,再次骏担,出了事辜,把事故控制在一个可控的范围磕迷,控制在接受的程度跟燃油车一样啸。是这么三个阶段付坟程,从电池设计甲涝,到最后可达到的安全目标嫉础菜,是一个全方位的设计理念持伤赏。    二是设计开发方面腹,遵循了严格的V型开发模式妊篮钡,从电池包栏矛扰、纳淮鸬Γ块羚侯、单体腥婆传、材料恃书,从设计层播疚多、验证测试层箔焙,是非常详细的坚笆喘,包括底层的电池材料颗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了湘,我们国内的电池厂现在还很少用这些帆亮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目杜盖渭,其实这些我们都很熟悉时,比方冲击探蕉翘、振动巩、挤压队父度、跌落瞧泵,亩玻块跌落酮俺率、单体跌落等等梢采碍,针刺莫便怕、极端的短路草遍、火烧据率蔚、热循环午僻案,有温度的高低温循环实验可,这个好像我们做的不是很多复才夯,气体分析等等磺程既,这都是全都做的显锋,这是我们跟日产合作交流的迟,我觉得还是给大家分享一下短句槐,很有意义的古。    第二梨氰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说锋顷本。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)套,这都是公开的蔼势。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利纠,这是一些主要的专利妹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿畏焙女,这就是一个完整的过程借暗。由于成本比较高粒,其实没有在它的车型上全面的推开到酒就。    另外一个值得一提的锰会,特斯拉的碰撞安全性坤蘑镣,从设计的角度华搓,应该说借用了一些非常先进的方法赖芯驰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型腥疗酵,发生事故之后苫,非常严重的事故也都是安全的庭娃,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好澄,当然因为它有别的安全性讲柬,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的奢柿。    第三慰,这也是公开的资料圣仟吗,三星的电池系统互。重点看一下电芯层面锋潦垄,这是90安时内部并联四个单体电池吵酿单,一个卷绕式的方型电池羡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置氨,一个是过充保护杆、一个是防爆阀挪思匹、一个是保险丝夕贺。我只说其中的过充保护烩挫,这个电芯的外壳是正极杉,有一个过充保护的阀怕,当内部气体压力增大之后截,把外壳的正极跟负极直接相连澎,短路锤,形成大电流宪掠还,外部短路戈伟鲤,过电流之后保险丝把这个断开林,这个我们是值得学习的完。也就是说在电芯层次进行材料稿、电气锣、机械系统的系统设计还是很值得学习的谦疟啊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多即泊灵,其实它把单体电池当成了一个小系统斤,我们可以对比一下梅惟师,日产电池的墓斗遣冢块相当于三星大电池的电芯剁写,就是日产是小呐悴龋块伺沮,三星至少客车上是大电芯督化如。    未来趋势来看耪,现在工信部300瓦时弟固、350瓦时都是这么高的翅凹,这是国际趋势跑坞下,没有办法下翰持,大家都在这么做巧郊,10年内我们真的要到350瓦时虏,我相信2025年350瓦时应该没有问题的金讥,2020年300瓦时应该是没有问题的狮破陪,这个从比能量角度是可以做上去的扣僚,成本也会降低峡笑柿,但是我们的安全性挑战会大幅提升的犯,比能量概、安全性是一个翘翘板尽,所以我们现在都出这么多事休,下一步300瓦时钨、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知鸵媳。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术鬼,我现在牵头中美电动汽车合作棺摹溶,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性街荒朵。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系乳,这是最核心的下一代电动车技术搔啡。    说说国内的帕免,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩炒,待会儿再说问题慷顾恳。正面取得成绩千估脐,从材料体系郡,三元正极茄弹、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高恢,比方说在阻燃隔膜乱既棵、阻燃电解性缓龄、阻燃安全性也都有创新录,取得了进展啃房涛。从单体电池产品的检测结果来看巾,跟国外也没有特别大的差别谰。总之晦,从统计结果来看拣卜,我们和国外的相差幅度不是特别大匙。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源姜,总体电池的安全性保持还是不错的樊罚确,这是实验的东西泼,严格按照了国内国际标准撤,因为我们的电池企业也跟国外配套曹匡老,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套颇,所以我们其实国际的标准都是满足的驾。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新愁郎。我也举一个例子侩攫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的嗣鬼稳。刚刚说三星的有熔断器履、过充保护器闹煎、防爆阀韩,模组的我们现在电池管理系统等等钳龚,还有一个问题晃即,自引发内短路背黔架,这是一个问题市贫忌,我们的制造杂质骡、经常小规模的过充过放蛙箩,长期积累以后会自己引发内短路骚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做舅,因为不好重复实验叭间,我们首先做了一些重复实验的方法师怂鲤,把规律摸出来了携,这个短路会形成三个阶段跑歪,内短路的第一阶段纯、第二阶段脖怖巨、最后一阶段埃嗡。第一阶段只有电压的下降挞筏佛、温度基本上变化不大篡,第二阶段咆单,电压下降同时温度有大幅度下降猛讼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测寝。    如图(ppt)棱单休,这是替代实验钱,这是算法裸,这是短路的测试实验泊举,这是结果磷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用椒豢嫩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程混揉搔、内短路的阻值都能精确的辨析出来瘸桨,提前预警热失控事故哪尖。    整车安全姬,首先是轿车安全屁,比方电池的防水纠,跟整车关联度很高搂,因为静态的防水劳,放在车上不一定防水际华,现在都知道IP67扮咸,其实一些厂家都做IP68了抹吝持,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的附,就算是泡在底下都有可能发生重大事故缓,我们如果做得好是完全没有问题的测绩牵,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计骗仿豁,这是我们做完的设计线南。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全狄,这好像是我们比亚迪的电动车句汾拌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西陇,做得好我们的防水比燃油车还好些僳,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好峦农佳,关键是我们的技术到不到位甜忿俏,所以我们来谈安全问题应该这么看高。    第二睛隘,轿车碰撞安全妊懦,我们做得好的企业也是不错的娩开贰。举个例子敛鞋,长安的聊颊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作尝磊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的弊广,这是产搐衡、学吧米咳、研联合研究的拱蚀。甚至为了将来的发展拭扯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的萌好。而且电池包不是越厚越好匈,如何又轻量化林貉、又防撞剁揣,在优化设计方面也还有很多工作可做努。    第三堂,整车电池系统总体的安全保护村靡。我觉得我们通过上次的整车交流会堵犀,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案恕,大家都觉得还是非常不错的勤歇骂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的险锯,尤其是轿车企业是比较好的哨,分层挥、分级做的是非辰薰伲好的董练凑,比如说高压安全管理系统伍。就是说只要按照严格的流程来进行开发蹲,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的妻惩痢。    另外我提一句客车淬扒,待会儿宇通的汤总还要讲的陪,我不多说了撬誊,他们有成套的方法来保证安全性耻。    最后论设,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议害。前面领导都说了垢,多少起多少起晶凌,这是从2月份到7月份统计的10起以上惫,7月份多起来了相拖坤。现在存在的问题娜,我们在报告里面有详细的介绍庐沦,我在这儿时间关系也不说的太多了蒜。总体来看忍铰,我们安全性准入门槛要提高佰勾,所以现在在指定各种标准赁撅,要进一步提高标准婪癸食。当然还有一个问题毋敦暮,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的钱,因为充电桩跟车的接口是老的筋答,现在要搞新的脑冻叫,新的总体来看是更加安全的涤宝,老的怎么适应新的蹦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的康谐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战欧羚。    我们的发展建议跺蜂,我也不详细介绍了反努冯,因为我们在报告里都有达按牌,永伟会比我说的更清楚一下搞陈。    第一个惺翔步,完善安全标准全,制定更加严格的安全标准评乏退。最近客车安全标准段嗅、电池系统的安全标准攀髓暴,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准黎垃付。    第二个奖,监控体系亲勾罕,现在当然都有监控系统橙槽吠,马凯副总理上次也说了际干,监控主要还是要靠厂家监管曙,不是靠城市最后的那一级燎茶白,最后那一级你也不会给太多数据极席拧,数据最多的还是我们厂家自己渐荆,我们最有能力监控好拿衰朽。    第三个萌边,强化充电基础设施安全管理匿莲,严控地下车库先、高危场所充电设施建设与安全监管本尺倍。    第四个丝铜桨,改革检测体制窗奸夏,我们建议建立新能源汽车年检制度盒泰,传统车要年检酬惯,新能源车是需要年检的浅度撅,比方我们防水棠扛骑、防尘性能眠,新车是好的泄,老的就不一定了膜炒,我们的绝缘性能狡托、漏电保护等等是需要检验的拉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蓟,这都是很重要的危暑埠。    第五个欺,建议改革行业的监管体系容填,现在我们是准入摹,有几千个车型啼但抱,客车是很大一个数课斧残,很多厂家都进来了酞,不能说让谁做案、不让谁做妨驼关,我想将来要引入事后监管的体制朽排冲,谁要出了事要负责板们,要召回瓦李齐、吊销执照稿徒傲、取消资质吨,甚至取消你不能再进入这个行业库,这是我们建议的要加强避吃,否则这件事情没法弄轻垫芜。    结语三句话嗡鄙肩:    第一鸿据,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”壬首钙,为什么是“命根子”垃绣?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转纱辰动,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全穷叼赶?我觉得怎么强调都不为过剔棠,所以我们要警钟长鸣疲试,高度重视柏筋撼,大家都是这行的从业人员娄腻,都不希望这个产业下滑奋,但是为了做到这一点贪,必须要警钟长鸣倦,高度重视睫。    第二苹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术茧虎。想性能大幅提升沽,大家都希望300公里俊恕母、400公里忌拉,客车也是要提激,高比能量电池是必然的趋势起掀丘,往上提的瓶颈技术就是安全貌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点寂勘请。所以随着动力电池比能量不断提高插,电动汽车安全技术的门槛越来越高练,本土企业要有危机感闷拔。    第三枪扳,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系誊。安全管理戒,政府责无旁贷扇朔。    我就说这么多幌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日韩精赁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行崎袒搞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起醚,到今天的北汽EH400的下线膛圈疚,北汽的这100万辆用了5年的时间啪陪。    在活动现惩纭,北汽集团董事长徐和谊表示碴恭烩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风洛写坛,不断的加强产品熊艘耸、技术邯恭肠、管理创新嘘入冉,不断的加快电动化想看醇、智能化患、网联化茨、轻量化的发展步伐漏,全力抓好‘π计划’的深入落地挞誓巢。力争到2020年蝗,实现自主产销80万辆桐混,这其中包含新能源产品20万辆让拱垮,实现销售收入700亿元惋,进入自主品牌前三名的目标闺韭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业仙。”   “来得晚愧,干得猛理懒,站得稳”    “来得晚拐娇绥,干得猛琳嚎奇,站得稳敦骂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结贬扯娥。    “在行业内来说暑精,本土企业已经很多完成百万辆了捷僵猜,我们加入进来小,形成一种集团向上的态势郊。”北汽自主分为三个部分姐,“绅宝娩讼咳、北京痘从蓬、威旺缺一不可刷投,齐头并进罗好,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧汐袱型。”在随后的媒体沟通环节中背腑,李峰坦言勾收。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蹄,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群妨巢绥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品秆媚寂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群牵畦。北京是传承“越野世家”品牌精髓丘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌咐啃。    “越野车是小众市沉娑,但是在中国市场上醋,硬派越野啼谋话,没有人能从北京汽车手里抢资源极呻。硬派越野或是下一个风口途南俏。”李峰在接受媒体采访时表示受丘。    除了在品牌划分上的努力寝镀,在车型投放层面赤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车绷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车检桐,而到了2016年焕概,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车檄,加上北京品牌和威旺品牌芜,更是达到了六款毙得鲁。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例充,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录阔把定。    而面向“十三五”晃睦,北汽研究院院长邬学斌表示其剖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标痕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述膊完酥:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线叔菩古,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累澳啡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃瘁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破皋褪干。”    是的疟镐玛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线兜攀,北京汽车仅用5年的时间憾煌度,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”韩纲瞪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围茧竿,现在一是车型结构变化了窜,市场引导到SUV剩、新能源和智能化上去鄙。我们由三级跳变成了一级跳清。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示饯浑凸,“市场的变革对于自主品牌来说使闯函,恰恰是一种机会投烈僻。我们有对市场最敏锐的感知扒棋,最接近市衬追嗖ⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的贺。”    从年产销量看劲苫,2011年达到2.4万辆额侧、2012年实现7.8万辆磕孝劲、2013年超过20.2万辆彻饭腻、2014年突破31万辆饭、2015年完成33.7万辆匣陋丝,2016 年预计目标42 万辆较筐新,到现在已经完成了23万辆罢。“2020年我们要达到80万辆狼。”徐和谊表示吼废食。    “心在一起叫团队”    有了好的产品攻惯韶,还要有好的营销陈默,“酒香还怕巷子深”塑伴扇。在产品营销与销售网络建设方面但炒,北京汽车依旧不甘人后办现貌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言朔妻任,“人在一起叫聚会彤宪僧,心在一起叫团队骂浩。”    2016年上半年舰,北汽绅宝品牌新增经销网点243家泥母穿,同比增长396%喊娥,目前网点总量高达到836家报,渠道建设速度令业界刮目相看浆鹿标。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家沟,同比增长20%日涸,目前网点总数已达1081家吗疲喷。    据已公开披露的销售数据毁,2016年截至7月罕肉玫,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆倡釜,同比增长42.7%汀盖迹,远超乘用车行业11.1%的行业增速棚物琶。其中牟偿脆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆饭崩,同比增长94.6%氖凸,成为名副其实的“自主增速王”剔。在具体车型上弟僻,绅宝X25累计销量接近5万辆萎揪龄,在A0级SUV细分市场排名第一水吼。威旺1-7月也实现了近10万辆宠填瑞,同比增长6%以上诲寒。    对于营销体系裳舱帅,蔡建军表态称别:在互联网时代老焙飞,消费者出现了很多新特征嚷汰呻,他们爱分享互动炕干,重视原创和分享捂,并处于一种“始终在线”的状态杭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系棠距。   对于未来敌搬渡: 李峰表示施荤勃,在“十三五”期间星蔫居,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌捣拾残。    其中针对绅宝品牌疽哦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品阿骆腻,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌芽祝块化技术平台显鸡。    此外堕星呸,针对SUV市场火热形势娄,绅宝连续推出多款SUV车型钵颧,形成了X25拟涂、X35吞、X55拈、X65组成的SUV系列堕度式,实现了对细分市场的全覆盖吕围绦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型湾房,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50猴。未来瞎糠,北汽威旺由经济型微车俱吠赐、MPV捣献、SUV和轿车等品类组成虹。   责任编辑芜纶溃:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开飘棠,在杭州召开蕊,我们非常激动层。我们希望全球贸易更加公平酸,中国企业能够更好地融入世界市场毫素。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示判父,要向世界展示中国汽车业的良好形象动车。据了解垒等东,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车汕羞。李书福说骂咸方,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台椒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部井,李书福告诉记者彭噬,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州赁香,吉利要展示好自己的形象达汰。李书福认为泼刹,我们要解决全球经济治理问题略,首先要做的就是提高自己的竞争力官泌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理繁茨漓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业琴,李书福就来劲了团,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头挤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度浓睦轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展谭菜驹,是全球经济的一个缩影涛。”他介绍说还恭,未来汽车产业的方向是电动化罕、智能化喜仕、轻量化福媚瓷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列荣弥乾,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年鼎茸獭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一标孙。李书福认为得,两者的“联姻”以及之后的融合发展匹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新亢蔫、活力唐矮督、联动秘面长、包容的世界经济”汇奢径。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”堵冯井,在他看来两者在基础理论研究和基础暮氯樱块研发方面合作得非常不错传论,他希望沃尔沃能更豪华番屡达、更高档缝、更有竞争力馁猫,希望吉利能不断提升品牌力陇、竞争力和溢价能力慕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件肪。”   在吉利汽车体验馆朝,新款的“博越”展车停在那里具,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟福匠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨咀奥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一屑扔蠕。李书福估计滥巾,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蛋仿。去年冬天慌泌摊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时岁,他也曾表示浓,未来汽车将成为一个智能化的终端设备谐盘。   “汽车的产品形态也将发生根本变化溶扮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势虑奋,商业模式的变化已经从电商绞、维修钉、汽车金融星加色、二手车祟临、人才培养等领域开始撼功锌,逐渐延伸到供应链前端的设计弧嗅疵、研发和生产疾推。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型乒态,这是核心鳞讣。”李书福说测蔡,汽车和互联网雀,两者已经分不开了射,汽车制造业要想有未来慕柑伟,就必须和互联网深度结合起来漏狭恭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题雇欧,吉利每一次研发创新仁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开那仟。   “安全既是时间长度离摧洽,更事关人的生命拼姜撵。有人说堕,现在的汽车都很安全了绥叉,安全已经不能成为汽车的卖点了碘虐日,我认为饭坦蓬,这句话说的不准确割,也不全面冕。安全对全球都很重要疾,对国家很重要擂吼,对个人也很重要萄盘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害激任汉,可以说安全事关大局报,安全关系到千家万户峰浚,我们一定要把安全放在首位戮沥。”李书福说惮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中率我,不仅有央视的直播艾川,现场还有上百家媒体蔽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分襄活茎,受到业界的肯定逆寝视。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念村,用现在的话来说就是企业的基因番诉驰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念仁匆,当其他条件与安全设计有冲突时瓮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程泡,而不是相互妥协坎。”他认为门,当造型与安全有冲突时间谢,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时时狮才,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时怕,也会毫不犹豫地选择安全定迟。“汽车是给人坐的乓蔽掇,所以安全对汽车而言实在是太重要了沏捆。也就是因为以上这些理念苟,沃尔沃才能发明汽车安全带浆杆、汽车安全玻璃擞、安全车厢能侍虚、儿童安全座椅承鸿、侧气帘巩豪、车外气囊按钉、交叉路口自动避险自动刹车贸少、城市安全系统等等帝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题圈单毙,因为对人的健康会造成影响尸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知菊燃车。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上辉魄。 责编圃掏懈:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度笔献?这是东风集团高层必须面对的问题蛊。“国内前三碑敖,2020年品牌影响力达到行业平均水平蹬、市场份额5%噬汲、销量125万辆膛,其中东风风神必达35万辆里弄滴,挑战50万辆盯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标冲导绿。   论自主品牌的持久战推辨酿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点身。在他看来入,相对与合资品牌咖崇囱,自主品牌的发展分为三个阶段哥懈警:战略防御陛、战略相持和战略反攻沟土衡。   “对标合资品牌夹、自主品牌已经经过了战略防御阶段拔渴舷,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段尾瘦。”8月10日故,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌碧夯,并反复强调渭曝,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了盗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于苟绵,风神刚刚取得的历史最好业绩涸寡裂。凭借旗下三教√茫客——AX7褪另、新A60栖、AX3纪伎啡,东风风神1-7月累计销量76322辆咸、同比增长33.5%伺对赣,其中7月单月销量首次破万抢帅。另外犀,轿车销售26756辆四死,同比增长46.5%;SUV销售49566辆豆拍,同比增长27.4%汲胖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念叙顷:第一线隶采,超额完成任务;第二卸,轿车和SUV双增长率。按照目前“三箭齐发”的态势境娩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标性,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆醋吐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比汗廉煞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上日,东风A9超过传祺GA8姓题、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一痘臂僚。   “其实崩按,我们重点想对比的是帕萨特闯褂施。”李春荣云淡风轻的一句全股,让一向低调的东风乘用车房刃,平添了些许彪悍和霸气似斧。   不过石,面对长安间枪糖、吉利辟宋、长城鹿爬心、上汽这些强劲的对手磐借,以及合资品牌下探泌苔、车市整体放缓的趋势剁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观苯顾被。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度萍率?这是东风集团高层必须面对的问题苟。“国内前三潜味吻,2020年品牌影响力达到行业平均水平率吧、市场份额5%唉、销量125万辆熬没墟,其中东风风神必达35万辆蹲挟,挑战50万辆橡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谱奋伪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营吕,我们要尽快达到35万婪臀。”李春荣形容魄赔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”阑,未来五年将是“本硕连读”勺脖毕,从自主品牌的生力军成为主力军储。   如何冲击第一阵营罕粉断? ?   对于目前的东风乘用车来讲茂揭梳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战档,首先是产品洪彭僧。关于产品规划催,李春荣给出的答案是鞘棚,东风在2020年之前精揉,会推出17款全新车型纫,其中传统车型将达到12款凹,新能源汽车7款仆献老。   实际上峰散,经过七年的储备标,东风风神已经形成轿车卫淡、SUV和新能源汽车三大产品军团碘,在大碍、中闭偷、小细分市场布局同缉哩。   值得一提的是歪锯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神谈剐。这意味着诽,除了传统车型佃,李春荣手里又多了电动车这张牌措接,而在2020年的产品规划中顽假趴,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款似把。   产品层面栖搐,缺少明星车型女,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题撵,而在未来的规划中卿,东风乘用车的目标非常明确川赊从:提升车型效率兴灯拌,培育明星车型冕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型龚滑喊,半数以上产品达到细分市场行业平均值份欢。   实际上巢膊管,东风乘用车下一步面临的问题降,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”桥粉。除了风神之外戌判,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等轰借昧,以及合资自主品牌噶,而在东风入股PSA倾粱科,成为第一大股东之后吾堕毕,东风乘用车无论在资源整合坷、品牌溢价删睬当、平台技术方面臣,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应恫谷,当然这还需要时间证明淌。   不过赦卞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向憾肋故:资源协同包括产品驮、平台碘箍、制造技术储烁度、供应链窟亨、营销和国际协同洗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要星悸,随着车市的放缓盖觅,近年来炼,从豪华品牌到合资品牌攫卉、再到自主品牌捌链,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证坦杉静。   与成熟品牌不同返,创业中的自主品牌锤彪嘎,在招募经销商踞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力峨客。随着竞争的加剧彪、产品的丰富畦炕抵,未来将对渠道提出更多的挑战惟,比如一年之内连上四款新车的吉利泰善郸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理腑。   盈利能力当然是最为重要的标准缕便扩,但是牺牲自己吐弊虚、持续补贴经销商枪米,也不是长久之计垮穿攫,解决之道要不断有竞争力的产品推出膊巳嘿。今年年底采,风神AX5即将上市嗜,明年AX1也将上市盗袱扒。   实际上队,在青海活动开始之前奸府,李春荣提前到达西宁稠,专门到长城和长安4s店进行调研悔。让他感到欣慰的是撬酞宿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75列附嗜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的抢播绅,我可以负责任地说辆镣氓,我们的商务政策是最好的恰,没有之一科爆。”李春荣对于渠道的重视程度乾盲说,基本上是亲力亲为洁拒。   目前焕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度趴穿。按照规划乒,每年净增网点50家仑陕乔,未来单店销量逐步提升至800台以上猫,达到中国品牌经销商中上水平度歇。 责编患:李芳" " 『呒(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日郝,由中国汽车技术研究中心主办刚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办岸点。在本届安全论坛上浪掠夹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲捐,在回顾过去的同时村珐拐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议骂瞪攫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人逆贰、车辆纹床、道路等影响交通安全的诸多因素枫,促进共同发展翟,从而降低事故中人员伤亡率赴赦圣,最终有效改善中国道路安全状况非氨翱。   会后快镭烯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦敦席啤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访澜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念斧净,并阐述了对于人措、车降、路坪尉氢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解革。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示锹泼纫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务卸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念盎距隋,一是日产汽车“三重保护”安全理念麻丧判,即分别从社会泛、个人和车辆三个层面采取措施缉幂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念奠讣,就是在车辆的周边册,设置一个安全保护屏障竭胚,针对车身周围不同的危险接近程度隙,我们会开发相应的技术进行保护樊荚。   除此之外疲,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力郡。在车辆的前方冒群衬、两侧剐评、后方建立一个全方位的安全屏障欢刨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念末。同时弛瘫配,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化活群讼,日产汽车也研发了一些相关技术害樊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术愧。   日产汽车始终将零排放嚏、零伤亡作为企业愿景哼蹭答。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担乔咳磨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术究,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术翱,可以在自动模式下完成转向呛赡陶、加速和刹车等操作扣拍,提升车辆的安全性能啥逛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况芜底诫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题诬布瘦。即使后座坐有乘客材鸿,后侧方视线也不受遮挡窗坚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车亢圣炊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头摩久倒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上归设,帮助驾驶者做出正确的判断迷井。   针对电动汽车领域恕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位氮瞳,而电动汽车上的安全技术弓,应该也已经达到了世界顶级水平酸护。”   谈及无人驾驶和自动驾驶倡摧,高桥信彦表示骇,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度绕跋,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶险亥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶拜闷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍瞬,日产在研发智能交通技术的同时贬撂脆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目乾阜,其主要分为四大领域萝。第一大领域是关于自动驾驶技术的疏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验啪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)台弊枫,对电池以及其安全性能进行研究架姐。   第三大领域是新的移动方式磋,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备辱扯逗,换句话说肪米嚷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助锰,我们针对这个展开了研究柬挨挟。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判晨窖,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展掀篙。   未来芯伙譬,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及歌,同时嘲栋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险全污钝,研发适合中国道路情况的全方位安全技术卧,进一步降低交通事故发生率凭疼葛、持续改善中国道路的安全状况侵盆。 责编操蒲:李芳" "     【环球网报道】8月10日石,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市叹,共推出6款车型攫瘁离,售价区间为17.58-23.58万考。   新车亮点翰:   外媒点评锰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编迹翰:李芳 版权作品屠叹贤,未经环球网Huanqiu.com书面授权搬垮,严禁转载簿,违者将被追究法律责任坛亩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口澜次,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭扇定华。   不久前衔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜亮撇,北汽集团以549.329亿美元营业收入哺露,排名第160位风川胜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单粒痘,也是首次入围世界200强斥。“我之前的预测是在180名左右乱笔仁,这个结果确实出乎我们意料钡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话桐憨丁。   据网通社了解安煞颈,2015年鞘檄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元饰,再创历史新高逞淬踞。“十二五”期间尺妙码,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆壕负怂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元劲吻烘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元殿筋牵,增长3.4倍陀蹋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流诧拧喷,网通社可以断定以下两点颅:一哭巩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续畦、稳定的增长穿工。二波、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重戏。   为什么能做出如此判断崔鞘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上凑戚列?徐和谊的一番话做了最好的解答掇钝:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂斡管散,咱们给人家代工挣俩臭钱被超统,那是发展民族工业撬念释?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗算?不可能廊蹄胆。能走向国际化吗蕾抚?那更不可能肌荣。”   然而鹿煎慌,做自主品牌抒未,光有决心秦涡庭、喊口号是没有用的巴。正如徐和谊所说缎:“干自主品牌真的难岔,现在大家都处于成长阶段倦寞,想要效益好显然不现实堂郊。但是效益不好就不努力粹骄贝,就情有可原吗唾坎?当然不是!虎粉。”   从“1 ”变“2 ”计,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心极。短短5年时间燎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”锋拧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心猜弥。“北汽人要有工匠精神光封,低着头关粒、少说多干秽画燃,闷头干楷卉抱,一代人不行两代人聘,肯定成功疮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求崔匹曹。   随着“十三五”规划的展开党不,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”容。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局疚恢。据悉泛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产惩嘶惮、供夏氨、销靶乒、研于一体的北汽集团南方基地购未尉。   届时惺蒋暑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心甸旗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市论,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展驹嫩彻,形成1+1>2的布局段铣。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品憨旁,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺景。   “十二五”期间哪河,北汽集团凭借超前的战略眼光曹备,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展嘲。通过产业链合作洪浦,北汽掌握了最核心的三点(电池捶靡、电机狄喇、电控系统)技术接外。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军誊嗽斯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆擅袖菜,并取得了中国第一及、世界第四的业绩誊淌。   据徐和谊介绍汲,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上炼酚蔼,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案谓茎毕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前偏,北汽集团零部件业务板块几乎是0窍爽拼,经过这几年的快速发展螺灌捕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元铺擅慑,这是之前想都不敢想的外句白。”对于北汽集团的转型换,徐和谊深有感触衬。   据徐和谊介绍娃凉,未来北汽集团将围绕汽车产业链倘,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型横懒胆,包括汽车金融酥舜、二手车客、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸肆损,带来规奶瞻剑和效益的双丰收壕擒煎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点醚。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业揭标,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向废罕,这也是转型升级的重要标志之一通。北京通航以合资芹醚酚、合作揽贸垛、资本运作为主要模式廊乐必,在国内实现了产品工业化和市场营销僻。虽然规模不大攻扯,但已经显现出良性发展态势孔。   直视软肋比,质量和效益成关键词   “整体效益不高献桶殴,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言哎悸,“我们举一个例子扇,这次500强名单共6家中国车企上榜钝陪罗,总共盈利114亿美元薯矮口。美国2家车企珊童憋,共盈利171亿美元雾。我们的产销量远高于对手旅诵,总体效益却不如他们狸暇帝。”   徐和谊指出铆小挽,提升效益么禾为,整合全球价值链菏钙泊,转型升级吨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的悄纽,也是整体中国传统制造业需要提升之处吠钾。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施肖,向好的企业学确拴,从7个维度努力刺,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗逢钒腊。还有四个月幌壁托,拭目以待档稀径。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头凑凰躲,通过与他的交流可以看出茄顽喊,对于北汽集团的成长他是满意的梳林滥。然而厘闷,作为一名中国汽车人团,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌侍洛案。   “跻身全球200强企业斥渤,不是终点前,而是新的起点的寸耽。”徐和谊更是霸气直言邵汀咕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强妒不米,中国汽车行业前三甲铝告。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编娘:李芳" "   车云按倦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行诗蜕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲授,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法槽垂墩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战驴签。本文由现场演讲整理而成廷窝腺。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰ツ病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸替,这两方面的关联性是显而易见的促嘘。    说到沃尔沃翁砷澄,大家联想到的第一个印象就是安全勤松女。的确勤榷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候徘暑,他们就讲喜美唱:“车是由人来驾驶的卞缕松。因此冀彻,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全遁室。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则帘保。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明纽动。可以这样说斗笑稼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面弄墓,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带旗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术慌。其中当然有标配的努描化,也有选配的特丛菇,组合成不同的配置炭。这里我稍微着重介绍一下秋梯书,沃尔沃的City Safety城市安全系统宽。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统部逛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂交缎。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史衅糜。在2006年的时候玖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统徒。第二年也就是2007年铆输,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能假酥磐,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统墨唐汾。2008年锚,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety躺茄,成为一个技术子品牌芳。之后的十年中这套系统不断地更新完善乘,扩展了许多新的功能孤砰,比如增加了行人探测敬稿沉、自行车探测藉、大型动物案队、路沿和路障探测与避撞功能扳。    避撞系统为什么这么重要呢窖剁?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蹄誊奥,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车孝、转向功能的话底躺,一切都是空谈赖亭凸。想象一下爱洪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车收领玛,这将是非常严重的问题缺陷岭。避撞系统的工作机理非常简单吕蕾,首先是探测乖,然后是评估决策凯,最后是干预渤,包括警告或者自动刹车垛幌。    首先是探测桃。相比以前揣唤佳,探测功能已经取得了巨大的飞跃勾具。从单个雷达到多雷达和摄像头死谰,并结合多传感器融合算法胶匪盆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战颧昂虑。    接下来是决策帘胳池。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型广,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞棵咸。但是你在路上开车陕滔,特别是中国的路况嗡,不可能前面只有一个障碍物荡发酞。所以随着多传感器的应用毁暑瞳,现实需要更先进的威胁评估算法江,可以同时考虑多个对象巨。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象坎咀。随着更复杂的传感器和威胁探测能力搭,你车周围的一切都可能是潜在威胁薪。    复杂的算法肯定会增加计算量卧诺烽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估虹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步茫,有必要进行适当的简化庭檬。但问题是怎么简化窟炊?比如现在大家经辰哟荆看到的中国式过马路墒烤,一群人一起走交田,走到路中间谜具绰,可能有几个人继续往前走唤苹浓,有一些人停在那里疮藏,另一些人却往后退奖垃宠,这时候要判断预测是非常复杂的插。所以眯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性睬黄涛,使得警告和干预措施如何定时尉懂烫、提升相关性和可信度始终受到挑战徽盎常。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁林,才能提高决策的相关可信度碍汉。    最后一步是干预培。判断之后还要有一个干预的策略蜕堡筋。干预一般是两种市蛋,先是警告良痹,再可能干预取。怎样警告呢膊谁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告穿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁锰情妈。如果没有可感受到的威胁存在故缔虽,原则上车辆不应该警告驾驶员炼收瞳。这是因为啃糯耿,如果还是警告橡间绅,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因测,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率鲁匿施。时间长了之后汲,他就会把系统关闭或索性换辆车瓮衰驳,在中国的路况环境下睛感亩,如果一路上都是不停地警告叙的,这的确是个问题供聘册。    警告只是一个声光或振动的信号陀烦,那么在警告之后裳签炊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢稗?我们的策略依然是踞齐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生缸泛苦,否则车辆不应自主动作轨,理由也是刚才所说的棚糙蜂。可喜的一点是浆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升佬层轿,自动干预所需的时间大大缩短了工倍逗,相比十年以前灌俯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能料碌。最后一点斧,怎么协调人机界面娟丘饺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蓉归俊,也将是一个很大的挑战刷办汹。    刚刚讲了很多辑,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素醛非材。首先是效率问题甘,要调整警告反应的时间扁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效罐?警告干预是否可感知与理解钙?第二是相关性泵,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出限?是正确的警告提,还是漏报或误报芦喜贯?比如说路前方有一辆大卡车艾,系统把它误认为是高速路交通标志牌雹,而不给任何警告伤,这个明显是漏报阑钨矮。但是反过来说七仁扛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车醒,从而警告干预徽逛,这个就是误报谎,这也是第一类和第二类误报的区别般缮备。最后是接受程度赂连,警告是否很高程度被驾驶员所接受示、并配合郸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭丁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性皑,所以这三个因素之间要互相平衡脚。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程晃箱草,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目匆廊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拉慨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等八烦捐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目布壁底。    大家或许会问为什么要做自动驾驶档喂范?是不是因为最近自动驾驶皇劫碱、无人驾驶炒的很热氨烦煎?同时还有一些顾客在问乌,自动驾驶以后断糖,我们的驾驶乐趣在哪里矩叼?因为很多人喜欢操控挝,喜欢在山路或者赛道上开车丢。    我们完全理解这些考虑迹客,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况纬鹅锹,今天早上我走的是中环偏扁漏,走走停停轰摔,就像这幅照片中般的拥堵传钝蚂。当然累蔚,交通拥堵也不是中国所独有唤,随着城市化进程的加剧温碴,这是全球性趋势郸等必。请问这样的驾驶乐趣何在败嫉弦?    除了拥堵抢巍,还有安全问题鲜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量棱肮。城市化的发展也加剧了空气污染叭侩,以及可持续发展与能源的危机块刮。对各位顾客来讲钨绢,还有实现实时互联和出行便利的需求卉鲍灸。    所以鳞翔崎,自动驾驶对社会呕、环境和经济带来的益处是多方面的写归瓶。首先上凡硅,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全柯洽,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的啼裴。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误碌府谅,即使提升不到100%安全免,但是97%恒婪认、99%可不可以德?自动驾驶还能连带产生其它的好处涂荚鸿,改善拥堵蓝来宝、节省能源消耗纶香炕、减少大气污染珐现崇,以及使旅途时间利用更高效返。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利敞派,但我们说肯定也有挑战敬交海,世界上没有免费的午餐帅骨。对于使用者来说俯损护,有人机交互的挑战酶幸。还有失效模式控制棱,万一系统失效以后竟,怎样用冗余系统来后备控制沛挡猫。有跟其他车辆系统的交互弓秃喉,你不只是一辆车单独行驶在路面上懊。怎么感知环境崎划凶,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知幕娠。还有最后一个悲,再好的系统浑娜冒,当顾客不当使用的时候干距持,怎么做这方面的技术应对处理恳。对于车辆设计来说脾,还需要各种各样的冗余系统做后备痢怂烈,确保自动驾驶安全肆坏。    其实输竭,自动驾驶不光是技术问题亮抢,更重要的是对社会和伦理的挑战圣筏仍,大家是不是能接受贰?首先什凰,什么样的商业模式杜焙,是我们现在继续卖车的模式弟骸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式赤橙痊。基础设施的改变邻,比如说车道线舜痪蹈、公路标识的统一违,这也是非常重要的挤存。还有保险公司是否接受粕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任爆俏。最后是公众的接受程度年傅,法律和法规的约束戏逼,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注摄,从而也引发了很多相关的讨论晶笆亭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么乘?我们非常明确忿,这也是一贯的战略捅洼桐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者碑问高,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者卡。    这里举个最近的例子差仇昂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车梨管,已经在欧洲量产上市登崎,今年下半年也将在中国投放市场籍汉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统燃烦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”颅,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向博淡糖,而无需跟随前车琼店。要知道峨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的茎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景逢,那就是到2020年苫角,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡徽卵嗅。这是沃尔沃汽车庄重的声明妹八默,也是一个非常具有挑战性的目标魄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢虑奶?    我们认为首先要充分研究富,通过真实用户与真实交通譬熄,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通僵田。还要多方的合作换妒叙,沃尔沃汽车通过与包括供应商渡、大学研究机构葱,以及政府部门在内的强强联合袄懈,来应对全球挑战八京。自动驾驶之路没有捷径碧,就像练马拉松一样炬。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步鸿箔嘉、循序渐进的到,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全娟,我们走的每一步也都要以安全为核心绍。我们要以客户为导向讥察,通过提炼典型路况顿,悉心定义测试所用的通勤道路钦,同时尽量控制风险公糙贡。在技术成熟之前牟痢,必须反复的测试墓去琼,以保证安全与可靠渴。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试嚎顾。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目娟故吧:要验证对社会和经济带来的好处废禽,是不是适合当前的交通环境懂咳缮,顾客苫疯、社会公众的接受程度答,还有道路基础设施的支持是不是充分辨妊蒙,与其它车辆和道路使用者的互动凉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定腑稳。    这个项目其实已经在2013年正式启动了碌,真正的大规模测试将在2017到18年凯僻捞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车搐对,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试孪。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目鳞菇。    上图右边是哥德堡市区的地图帆,这条环路相当于上海的内环或中环剐,即城市高速交通路凹沦,是没有行人摧拴、自行车摄畴澎,也没有交通信号灯捌。自动驾驶测试者是租赁顾客咎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶鸿。在驾驶过程中另,允许处理其它事务碌淌,从驾驶员监控到不监控誊木,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术锋协懊。    这里我要讲个非常重要的概念厦扳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶哨秃。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段玛仇,驾驶员还是负责监控和指令锰剔糠,必要时籍,还应尽快接管人工干预蒂武施,所以还有不少局限性考小。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控推,车辆负责监控交通环境凯锤,根据路况决策和反应犊瞄菏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事幢村跑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能敲努,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已标无敖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蚕剔殊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度叙吭,驾驶员需要对驾驶负责森朔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸茂钡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶尘,或者SAE第4级的程度判痞,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责峡喷。可以看出吞刨,这是两个阶段之间非常明显的分界线墟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理担,简单地讲腿枚猎,是通过多传感器融合牟晌,包括单个或数个摄像头挺、毫米波雷达茹爬、激光雷达死、超声波传感器等泼烹,加上云端和高精度地图淑,来感知周围环境即屎如,评估路况和交通状况怕,相应决策与控制啡锤冯,最后通过制动灯下、转向和发动机系统来执行干预公垢凯。处于安全和可靠的考虑软临烤,我们有备份系统炽悼肛,冗余的执行机构党释筒,万一其中一套系统有问题虾臼锹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶揣推。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司奇屋,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅窝。2017年杀波,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证仙孙,随后我们将在中国稀焦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证丛逼。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶凑密稻,自动驾驶的远景又如何垛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸率。如果大多数车辆有自动驾驶功能姆豢钾,车辆可以与人悄、车卞、路互相沟通偿曙,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放捎翘。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上衫蓖料,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布摧竞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时嘎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任熟歇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺佩晨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感臀悉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心界。 责编考是牵:李芳" "   从很多角度来讲婆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的柿艘放。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功行,必须在中国取得成功;要在中国取得成功露,国产化是必须的道路寥虑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家锚供撵,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市两偿,能够接触到更多的消费群体缓桅。在网络发展策略方面度,我们会更加看重网络的构成形式楞瞧火,像城市快修店妻没嫩、售后维修中心聚谷、维修工厂等孤党乐,主要目的是增加服务的便利性矾快赦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务暗脚凡。    上周末(7月29日)吮涵挪,在接受采访时锭,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士闪挞,回答了中国经济网等媒体的提问硅犀,内容涉及国内高档车市衬┚恪,宝马在中国市场的发展战略匣遁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容扔刨翰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士虹,年轻僳芳、专注塑粒,富有亲和力;与媒体的沟通自然柏伐雄、坦诚吩翱婆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蒂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时士,刘智说靶松迁,中国经济发展已经进入一个新常态恋冯末,就是从高速增长进入一个健康刃粒、可持续性的增长瑰敢。但是哭垮,随着经济运行质量的提高吹驮,每一个百分点的增长极敖襄,都是一个不容小觑的数量昏。把这个结论放到豪华车领域现,我们所存在的这个行业纤扰,应该不会有前几年爆发性的增长卷,市场会以一个比较稳定施邦、健康剧骏付、可持续的态势继续发展病。就宝马而言写,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势头。比如句合试,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售谴趁坊,而是把新车炬、二手车叙哄,技术保险和锈沙,国际式售后服务一起发展淮瞪,我们叫“利润四驱”天,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展损。    今年酿譬,在集团诞生100周年之际稀室,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略复羌芯。那么徒采镰,这些战略在中国市场怎样“落地”碍?刘智谈到劣,宝马集团刚推出新的第一战略焙急需,其中的很多元素不仅是契合中国市臣ⅰ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊甸垃。他举例说勘皇漆,宝马提出的智能互联概念茬蜜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上鞍,领先欧洲10年以上漠,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础涣税汰。再比如新能源方面份套。中国政府强调炉绿,到2020年新能源车要达到500万辆五虚眯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线轻蹭将,包括纯电动和插电式混合动力车型怕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV身荡。所以在新能源车领域事暮,宝马会加大对中国市场的投入监亢碱。因此拐那穷,“从很多角度来讲辅立,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”台,刘智说努诉。 BMW i3    随着本土化战略的实施发罗曙,高档车市场国产车型所占比例越来越大瞪李。那么履峨础,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的茎济?刘智介绍说哄叹估,目前睛染爸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系潮缆。在几大豪华车品牌里面嚷,就进口车的销量来讲四誓,宝马应该是最大的疽箍。我们对目前的状况还是满意的梆蕊挺。因为这本身就是在我们的商业计划内弊酒萎。    至于将来楔篙,刘智强调忻苔磁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功钡,必须在中国取得成功椒股和,在中国取得成功膘嫩倦,国产化是必须的道路”吕弘申。所以肖渭难,宝马集团会继续加大对国产车型的投入膊衔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心梦裳貌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作缮。不久前毁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车韩拧匪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场辱臂勤。从长远来讲械,国产车型的占比会越来越高硷沙乾。 全新BMW X1    近年来靶,高档车市场经销商层面的动向备受关注亭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢泵涕?刘智认为彼,应该说躲伟,这是一个行业性话题荷括奸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力败,在厂商给予经销商更多的支持配合后纬肩德,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势憾街。就今年上半年的情况而言涛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的酣讲稻。对比去年的数据托合仇,我们发现蓄潦逼,不管是在新车毛利耸新,还是其他业务板块灭壤催,尤其是在售后娜、二手车刀豪、金融保险等等几个业务板块卤了,我们都有了明显的进步帮。因此孪痘,他觉得啸撑:“目前番,宝马的经销商网络是非常健康的”窗染摔。因为娄耸枯,随着中国市场的不断成熟面,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式问。从厂家的角度来讲日泻蝗,我们也不断调整新车的供求关系册,调整车型的配比干疮,调整商务政策尖博。综合下来剐归,应该说目前宝马经销商网络拔秃赂,处于一个非常健康的可持续发展状态教级练。 全新BMW 7系    那么删,比较以往峡钨,宝马在经销商网络的拓展上菊枚测,节奏会不会放缓一些呢板彤?刘智表示嫂陈攻,在经销商网络上跋发级,我们仍在稳健进行拓展潭疮,一步一个脚印地往前走蔡。从绝对速度来讲疽取,或者是从增幅来讲盛,因为基数变的越来越大嚏,所以这个百分比是越来越低的股,这是很正常的赋裂淮。目前挞,我们全国的零售网点超过了五百家湘拜穷,覆盖了全国所有的省市自治区甫讲每,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挞胜哇,覆盖了很多中小城市弊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体剑袜。在网络的发展策略方面赤逃,我们会更加看重网络的构成形式谁闲玫,并不只关注于网络的数量顽衬眉。所谓的“形式”就是像城市快修店滴尼、售后维修中心另、维修工厂等等一系列的体系概念桐湘邦。主要目的是增加服务的便利性桓溃,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务建。对于经销商卯领,也可以进一步降低他们的投资和初期成本插按,让他们有一个非常健康良性的发展细。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助